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第一个吃螃蟹的宾利已经乘着奢侈品席卷中国的东风,以惟我独尊的姿态享誉中国市场,广阔天地,欲有大作为。而法拉利、保时捷等世界顶级车品牌也都在摩拳擦掌,接二连三登陆中国,顶级车品牌在中国这块战场上的战争一触即
希腊神话中有一个战神,叫阿喀琉斯。他的母亲忒提斯为了锻炼他的意志和身躯,在他出生之时,将他的身体倒挂着,在环绕地狱的冥河中浸泡。因此长大后的阿喀琉斯,如钢铁一般坚硬,身经百战却无人能敌,成为了名副其实的战神。但是人无完人,阿喀琉斯虽然战无不胜,但是在被母亲训练的时候,他的一只脚后跟一直握在母亲的手里,没有接受冥河的浸泡,这只脚后跟和普通人没有什么两样。而阿喀琉斯在成功之后,却忘了自己的那只“与普通人无异的脚后跟”。最终这个秘密被其敌人太阳神阿波罗得知,在特洛伊战争中,阿波罗的箭瞄准了疏忽大意的阿喀琉斯,被射中脚后跟的阿喀琉斯当场毙命。
讲这个故事的目的很简单,作为首个进入中国市场的顶级汽车品牌,宾利在中国的时间要比其他品牌要早,因车型较多开拓的市场也要比其他品牌要广,就目前中国汽车市场来说,的确鲜有同类可以将其超越。但是近年来,兰博基尼、法拉利、保时捷等顶级品牌也纷纷进入中国市场,顶级汽车产业对中国市场这块大蛋糕的野心可见一斑。宾利作为目前中国顶级车市场的“战神阿喀琉斯”,将不得不经受强敌的猛烈冲击。那么如果宾利想要保住王者之位,就不得不小心“阿喀琉斯的脚后跟”了。笔者采访宾利华东区总经理黄立新的主题也由此展开。
从2002年开始担任宾利华东区的总经理,伴随宾利一路走来,黄立新对宾利的优缺点了然于心,在宾利的竞争对手这一问题上,黄立新与笔者的见解非常一致:“宾利不是没有竞争对手,但我认为宾利最大的敌人是自己。”他一针见血地指出。
在宾利南京西路的展厅里,黄立新与笔者讲述了自己与宾利的故事,也向我们揭示了宾利与“阿喀琉斯之踵”作战的一幕幕内情。
破冰之路
在汽车界,黄立新也算小有名气,不过大部分人对他还是不太熟悉的。黄立新60年代出生于北京,父母都是地道的香港人,他说自己的人生经历很简单,一帆风顺地读完中学,之后去美国读大学,然后回港进入大昌贸易行。
1993年底大昌行进入内地发展,黄立新便被委派至上海,从事“合众五十铃”品牌的进口商用车贸易,1996年开始经营庆铃国产商用车,1998年涉足国内乘用车行业代理日产品牌。
2002年之前宾利的中华区代理权属于一家叫英之杰的英资汽车贸易公司。但是英之杰时代的宾利,发展并不顺利,于是后来宾利的厂方将代理权转给了大昌行。而如今的销售数据已经向我们展示了,宾利和大昌行的这次联姻是相当成功的:2007年,宾利在中国的销量已经跃升至全球排名第五,仅次于美国、英国、德国及日本,全年在中国内地及香港总销量为338辆,其中大陆地区的销量258辆。从90年代末的英之杰时代到21世纪的大昌行时代,宾利这个很多英国王室成员的专用代步工具,在中国经历了从不为人知到年轻富豪的新宠的过程,那么它到底是如何突围成功的呢?
21世纪初,奢侈品在中国的表演之幕只揭开了冰山一角,LV皮具进入中国才两年时间,还没有现在的气候,顶级名表江诗丹顿(VC)也还未被国人知晓,2003年,华伦·天奴宣布全线退出中国市场,这是对奢侈品在中国发展的当头一棒。可想而知宾利作为首个进入内地的世界顶级汽车品牌,要想在那样的局势下打开局面是多么困难。
“几百万的车在2003年的确非常稀有。当时的中国对奢侈品真的没有概念。所以坦白说,我刚开始管理宾利和劳斯莱斯的时候,是抱着摸着石头过河的心态工作的。那时的局势,是根本无法预测一年后或两年后的汽车市场是怎样的。”黄立新说起那段时日的处境,语气中还带着一丝唏嘘。而他的回忆也这样打开了:原来最早的展厅里,劳斯莱斯和宾利是在一起的,只放了两三辆车。“我们没想过会有利润,只是抱着一年销售两三辆的目的。直到2003年五六月份,那次北京国际车展才让我改变了想法,车展上宾利奇迹般地卖了10辆,888万的车也卖了2辆,我发现中国的顶级车的市场其实非常值得挖掘。”
天使之翼的疑惑
北京车展上的奇迹的确让黄立新很振奋,但是人算不如天算,2004年宾利却经受了一次考验——与劳斯莱斯分家。“那次分家对宾利来说确是一次考验,可以说是宾利的第二次创业期。在分家以前我们销售出去的车型80%都是劳斯莱斯,只有20%是宾利。”黄立新的这些话不禁让笔者有些疑惑,便沉不住气要问一个究竟了,“那宾利是如何度过那次考验的呢?”
黄立新笑了一下,娓娓道来:“宾利的标志上带着一双翅膀,劳斯莱斯的标志也有翅膀,在没分家之前,宾利一直像小弟弟一样在劳斯莱斯的翅膀下成长,没有了劳斯莱斯,宾利怎么活?那时的我对宾利的未来很迷茫。但是契机适时地出现了,厂商开发出了欧陆系列。欧陆和传统的宾利系列是完全不同的,外表、客户群都被完全颠覆,把宾利的客户群延伸到了二十几到三十几岁,车型对女性也适用,连价格都更容易让人接受。”
欧陆系列的推出轻易地解决了黄立新对两大天使之翼的疑惑,而在现实意义上分析,这款车系的推出,无论对宾利还是对中国顶级车市场来说都是一次飞跃。何为顶级车品牌?就是专为占社会群体中极少数份额的精英人士服务的汽车品牌,而从平民到精英都需要花费一个漫长的过程,因此世界顶级汽车市场的主导者都是40-70岁的中年人和老年人。然而近年来,随着信息产业在全球范围内的大行其道,越来越多具有独到眼光的年轻人也开始登上财富的顶端位置,年轻的他们与中老年的消费观不同,他们需要的是更为时尚与实用的产品,顶级车市场的改革便随之而来。显然,宾利适时的抓住了这个讯息,于是它成功了,而它的成功也给黄立新带来了收获的喜悦。
打江山容易守江山难
据说2015年中国将成为世界第二大奢侈品消费国,有超过总人口数13%以上的人将加入这一血拼的狂潮。第一个吃螃蟹的宾利已经乘着奢侈品席卷中国的东风,以唯我独尊的姿态享誉中国市场,广阔天地,欲有大作为。而法拉利、保时捷等世界顶级车品牌也都在摩拳擦掌,接二连三登陆中国,顶级车品牌在中国这块战场上的战争一触即发。
虽然宾利进驻中国的时间比其他品牌要早,开拓市场比其他品牌要广,但是拥有13亿人口的中国市场,按1%的比率算买得起顶级车的人也有1300万之多,不可能人人都买宾利,更不可能没有竞争者眼红,连黄立新自己都说:“实际上,劳斯莱斯看到宾利这么成功,现在他们也在研究‘小劳斯莱斯’,大概2010年后会推出。”那么宾利辛辛苦苦打下的江山该如何维护?
虽然黄立新对此说得很轻松:“我认为就竞争对手来说,称得上强大的,宾利至少目前为止还没有。”但事实上他们的担心还是存在的,所以无论是在产品还是在服务上,黄立新和宾利一直都在突破自己。欧陆是宾利的突破之作,人性化管理则是黄立新的突破之作。
作为大昌行华东区的总经理,黄立新的主要工作就是管理下面的300多个员工,“这300多个员工,什么样的人都有。服务行业最重要的是服务质量,这就需要培养每一个员工的认真仔细的工作作风,当然讲得再好如果不付诸行动等于没讲;主管其实就是教练,需要领导员工怎么去做。”
在美国读大学的经历,造就了黄立新的人文管理思想;多年从事汽车销售工作,培养了他认真严谨的性格;这两点看似矛盾,却在他身上得到了很好的调和。就像拥有近百年历史的宾利,可以用年轻化的欧陆系列打开市场。也许正是因为这些,才可以让黄立新将自己的人生与宾利牢牢地结合在一起,希望他们的结合可以圆满地打完“阿喀琉斯之踵”战役。
希腊神话中有一个战神,叫阿喀琉斯。他的母亲忒提斯为了锻炼他的意志和身躯,在他出生之时,将他的身体倒挂着,在环绕地狱的冥河中浸泡。因此长大后的阿喀琉斯,如钢铁一般坚硬,身经百战却无人能敌,成为了名副其实的战神。但是人无完人,阿喀琉斯虽然战无不胜,但是在被母亲训练的时候,他的一只脚后跟一直握在母亲的手里,没有接受冥河的浸泡,这只脚后跟和普通人没有什么两样。而阿喀琉斯在成功之后,却忘了自己的那只“与普通人无异的脚后跟”。最终这个秘密被其敌人太阳神阿波罗得知,在特洛伊战争中,阿波罗的箭瞄准了疏忽大意的阿喀琉斯,被射中脚后跟的阿喀琉斯当场毙命。
讲这个故事的目的很简单,作为首个进入中国市场的顶级汽车品牌,宾利在中国的时间要比其他品牌要早,因车型较多开拓的市场也要比其他品牌要广,就目前中国汽车市场来说,的确鲜有同类可以将其超越。但是近年来,兰博基尼、法拉利、保时捷等顶级品牌也纷纷进入中国市场,顶级汽车产业对中国市场这块大蛋糕的野心可见一斑。宾利作为目前中国顶级车市场的“战神阿喀琉斯”,将不得不经受强敌的猛烈冲击。那么如果宾利想要保住王者之位,就不得不小心“阿喀琉斯的脚后跟”了。笔者采访宾利华东区总经理黄立新的主题也由此展开。
从2002年开始担任宾利华东区的总经理,伴随宾利一路走来,黄立新对宾利的优缺点了然于心,在宾利的竞争对手这一问题上,黄立新与笔者的见解非常一致:“宾利不是没有竞争对手,但我认为宾利最大的敌人是自己。”他一针见血地指出。
在宾利南京西路的展厅里,黄立新与笔者讲述了自己与宾利的故事,也向我们揭示了宾利与“阿喀琉斯之踵”作战的一幕幕内情。
破冰之路
在汽车界,黄立新也算小有名气,不过大部分人对他还是不太熟悉的。黄立新60年代出生于北京,父母都是地道的香港人,他说自己的人生经历很简单,一帆风顺地读完中学,之后去美国读大学,然后回港进入大昌贸易行。
1993年底大昌行进入内地发展,黄立新便被委派至上海,从事“合众五十铃”品牌的进口商用车贸易,1996年开始经营庆铃国产商用车,1998年涉足国内乘用车行业代理日产品牌。
2002年之前宾利的中华区代理权属于一家叫英之杰的英资汽车贸易公司。但是英之杰时代的宾利,发展并不顺利,于是后来宾利的厂方将代理权转给了大昌行。而如今的销售数据已经向我们展示了,宾利和大昌行的这次联姻是相当成功的:2007年,宾利在中国的销量已经跃升至全球排名第五,仅次于美国、英国、德国及日本,全年在中国内地及香港总销量为338辆,其中大陆地区的销量258辆。从90年代末的英之杰时代到21世纪的大昌行时代,宾利这个很多英国王室成员的专用代步工具,在中国经历了从不为人知到年轻富豪的新宠的过程,那么它到底是如何突围成功的呢?
21世纪初,奢侈品在中国的表演之幕只揭开了冰山一角,LV皮具进入中国才两年时间,还没有现在的气候,顶级名表江诗丹顿(VC)也还未被国人知晓,2003年,华伦·天奴宣布全线退出中国市场,这是对奢侈品在中国发展的当头一棒。可想而知宾利作为首个进入内地的世界顶级汽车品牌,要想在那样的局势下打开局面是多么困难。
“几百万的车在2003年的确非常稀有。当时的中国对奢侈品真的没有概念。所以坦白说,我刚开始管理宾利和劳斯莱斯的时候,是抱着摸着石头过河的心态工作的。那时的局势,是根本无法预测一年后或两年后的汽车市场是怎样的。”黄立新说起那段时日的处境,语气中还带着一丝唏嘘。而他的回忆也这样打开了:原来最早的展厅里,劳斯莱斯和宾利是在一起的,只放了两三辆车。“我们没想过会有利润,只是抱着一年销售两三辆的目的。直到2003年五六月份,那次北京国际车展才让我改变了想法,车展上宾利奇迹般地卖了10辆,888万的车也卖了2辆,我发现中国的顶级车的市场其实非常值得挖掘。”
天使之翼的疑惑
北京车展上的奇迹的确让黄立新很振奋,但是人算不如天算,2004年宾利却经受了一次考验——与劳斯莱斯分家。“那次分家对宾利来说确是一次考验,可以说是宾利的第二次创业期。在分家以前我们销售出去的车型80%都是劳斯莱斯,只有20%是宾利。”黄立新的这些话不禁让笔者有些疑惑,便沉不住气要问一个究竟了,“那宾利是如何度过那次考验的呢?”
黄立新笑了一下,娓娓道来:“宾利的标志上带着一双翅膀,劳斯莱斯的标志也有翅膀,在没分家之前,宾利一直像小弟弟一样在劳斯莱斯的翅膀下成长,没有了劳斯莱斯,宾利怎么活?那时的我对宾利的未来很迷茫。但是契机适时地出现了,厂商开发出了欧陆系列。欧陆和传统的宾利系列是完全不同的,外表、客户群都被完全颠覆,把宾利的客户群延伸到了二十几到三十几岁,车型对女性也适用,连价格都更容易让人接受。”
欧陆系列的推出轻易地解决了黄立新对两大天使之翼的疑惑,而在现实意义上分析,这款车系的推出,无论对宾利还是对中国顶级车市场来说都是一次飞跃。何为顶级车品牌?就是专为占社会群体中极少数份额的精英人士服务的汽车品牌,而从平民到精英都需要花费一个漫长的过程,因此世界顶级汽车市场的主导者都是40-70岁的中年人和老年人。然而近年来,随着信息产业在全球范围内的大行其道,越来越多具有独到眼光的年轻人也开始登上财富的顶端位置,年轻的他们与中老年的消费观不同,他们需要的是更为时尚与实用的产品,顶级车市场的改革便随之而来。显然,宾利适时的抓住了这个讯息,于是它成功了,而它的成功也给黄立新带来了收获的喜悦。
打江山容易守江山难
据说2015年中国将成为世界第二大奢侈品消费国,有超过总人口数13%以上的人将加入这一血拼的狂潮。第一个吃螃蟹的宾利已经乘着奢侈品席卷中国的东风,以唯我独尊的姿态享誉中国市场,广阔天地,欲有大作为。而法拉利、保时捷等世界顶级车品牌也都在摩拳擦掌,接二连三登陆中国,顶级车品牌在中国这块战场上的战争一触即发。
虽然宾利进驻中国的时间比其他品牌要早,开拓市场比其他品牌要广,但是拥有13亿人口的中国市场,按1%的比率算买得起顶级车的人也有1300万之多,不可能人人都买宾利,更不可能没有竞争者眼红,连黄立新自己都说:“实际上,劳斯莱斯看到宾利这么成功,现在他们也在研究‘小劳斯莱斯’,大概2010年后会推出。”那么宾利辛辛苦苦打下的江山该如何维护?
虽然黄立新对此说得很轻松:“我认为就竞争对手来说,称得上强大的,宾利至少目前为止还没有。”但事实上他们的担心还是存在的,所以无论是在产品还是在服务上,黄立新和宾利一直都在突破自己。欧陆是宾利的突破之作,人性化管理则是黄立新的突破之作。
作为大昌行华东区的总经理,黄立新的主要工作就是管理下面的300多个员工,“这300多个员工,什么样的人都有。服务行业最重要的是服务质量,这就需要培养每一个员工的认真仔细的工作作风,当然讲得再好如果不付诸行动等于没讲;主管其实就是教练,需要领导员工怎么去做。”
在美国读大学的经历,造就了黄立新的人文管理思想;多年从事汽车销售工作,培养了他认真严谨的性格;这两点看似矛盾,却在他身上得到了很好的调和。就像拥有近百年历史的宾利,可以用年轻化的欧陆系列打开市场。也许正是因为这些,才可以让黄立新将自己的人生与宾利牢牢地结合在一起,希望他们的结合可以圆满地打完“阿喀琉斯之踵”战役。