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摘要：随着城市交通的发展，车行交通与人行交通的矛盾日益突出，人行天桥的设置是保证行人过街安全和主干路畅通的常用手段之一，但是人行天桥的实际使用效果，却往往不尽如人意。文章浅谈了城市人行天桥设计时应关注的一些问题，以实际工程为例，提出了提高人行天桥的使用效率的建议措施。
关键词：人行天桥 桥位选择 交通设施
一、人行天桥的设计原则
人行天桥是车流与人流之间的互通，是交通系统的有机组成部分，其最主要的功能是交通功能。在拟定天桥方案时，应充分注意到桥梁交通功能的重要性和决定性，充分考虑到行人过桥的方便，在此基础上保证桥梁的流畅、延续、贯通，形成行人过桥的良好体验。
城市人行天桥是城市桥梁较为引人注目的一类建筑形式，其跨越城市主要道路，往往是区域景观中的视觉焦点。桥梁景观是引入环境因素的桥梁造型，桥梁存在于人类生活活动的场所之中，因而不是单独被人看到，它必然是与建桥地点的自然景物和其他人工构造物一起映入人们的眼帘，而桥梁本身也就被组合在环境或景观的总体图像之中，依照桥梁周围的自然环境及人工建筑环境风格，对桥梁的风格进行定位，确定桥型主体方案，形成景中有桥、桥中有景的有机结合。
与绘画等一般的艺术作品不同，桥梁作为交通的结构承载物，其美的标准应该是力与美的完美结合，不同的桥梁结构形式有不同的传力方式，桥梁造型应清晰地表现力的流畅传递，并适当加入跳跃、韵律和活泼等感觉，在保持桥梁结构特色美的同时融入多元化的美学因素。
二、人行天桥的设计标准
人行天桥的标准取用应以交通流量为准，天桥桥宽须与人流量匹配，合理设计梯道宽度与天桥宽度之间的比例关系，避免在梯道位置形成行人拥挤，造成安全事故。
人行天桥的净空取值应根据城市通行车辆的实际尺寸需求，避免照搬照抄，取用过高标准，导致行人“爬峰”过街，或是采用过低标准，导致车辆无法顺畅通行。净空取值应考虑近远期的路面改造计划，为后期的道路改造留有余地。
三、人行天桥的设计内容
1、桥位选择
天桥选择的位置应兼顾多方面的需求，设置于路段的天桥服务于两侧地块，针对性强，设置于交叉口的天桥主要满足大型交叉口的行人多向转场需求，功能性强。路段式天桥与交叉口天桥的设置都应明确服务对象和范围，避免桥位选择时，服务对象过多，导致服务对象个体过街舒适度较低，降低人行天桥的使用率。
2、建筑尺度
天桥的建筑尺度，是城市空间设计的重要部分，包含了人与天桥的距离关系、天桥所在道路空间的尺度、天桥与周边建筑的尺度比例等。
3、材质选用
天桥是室外公共建筑，要求能经受长年累月的风吹雨淋、严寒酷暑，依然保持原有的建筑表皮特征，这要求天桥设计必须使用永久性的材质。而城市空间的质感又对天桥的铺地材质和整个人行道系统的铺地材质、天桥的立面材质与周边建筑物的立面材质提出和谐、统一而又具备节奏韵律的要求。
由于现代城市交通的发展，交通速度加快，城市某些空间的质感处理应考虑这一新的阅素.例如当车辆在交通干道上行驶时，驾驶员和车上乘客都是在快速的移动过程中观看城市或识别地点，而在快速移动中人们对细微的变化是不易察觉的。因此要求这类城市有尺度L较大的起伏变化，就像建筑上用质地纹理较粗处理方法，以适应这一视觉特点。但当人们在城市步行空间中行走时，速度较慢，有时还可驻足停留，观察周边景物，因此，这类步行空间内由地面铺装、建筑墙面、商店橱窗、标志、绿化种植及建筑小品等所组成的空间质感，则要求处理细致，并适人的尺度，以适应步行者的视觉特点。
4、建筑形态
建筑形态是城市空间的一部分，随着城市空间的变化，建筑形态也保持着其多变的一面。规则的城市空间可以呈现出一种秩序感，规则的几何分布可以给人安静、祥和的游览体验，比如直线型的街道、规整的行道树，两侧方正的建筑体块等；而不规则的城市空间，能使人感到刺激、兴奋和动荡感，矗立其中的天桥建筑，或是这种兴奋的中心，惹出更多的联想，或是对这种动荡感的一种安抚，以平抑区域空间中的失序混乱。无论桥梁建筑的设计采用何种形态，都会是一个值得琢磨，耐人寻味的城市空间。
5、建筑色彩
色彩是用来表现城市空间的性格、环境气氛，创造良奸的空间效果的重要手段。色彩处理，也可作为增强空间的识别性的手段。例如反色调处理，对于标志性桥梁可以起到锦上添花的效果，给沉闷不变的环境带入一股新鲜的力量。色彩处理也是使空间获得和谐、统—效果的重要手段。车行空间与人行空间的色彩可以彼此独立，天桥立面可以采用周边建筑的相同基调，而天桥铺装则与地面铺装色彩采用同一基凋，这样有助于空间的谐调、统一。
6、无障碍设计
電梯是体现人文关怀的公共设施，可以营造舒适的交通环境，体现城市的现代文明程度并可引导人流而增加天桥的使用率。
在当平面空间和立体空间比较宽敞时，可以考虑设置人行电梯或坡形电梯进行交通流的疏导。对残疾人无障碍电梯，因为是直上直下式的构造，对空间的要求不太高，可以考虑在建设用地非常局促时设置。
四、某市天桥设计分析
某市实验小学大门正对当地主干道，上下学期间，该处常常发生严重的交通拥堵，学生过街也很不安全，当地群众对该处新建一座人行天桥的呼声很高。
桥位平面图
根据现场调查，该校学生放学后，高年级学生的出行方式为公交与自行车为主，低年级学生以家长接送为主。两种方式均有很高的过街需求，对主干道的交通影响很大，学生无管理式过街也很危险。
鉴于实验小学校门西侧为港湾式公交车站，是学生乘车的主要集散地，故本桥桥位设于小学校门西侧对过街人流的吸引度较高，是较为合理的桥位选择。
本天桥的服务对象包括有自行车交通，天桥的推车道设置显得非常必要，但考虑到桥位附近用地也较为紧张，权衡利弊后，采用了推车梯道、人行梯道对称布置的方式，以兼顾自行车和步行过街的需求。
本桥的服务对象鲜明，社会人员使用频率较少，因此残疾人和婴儿车过街的需求相对较少；况且1：10的残疾人坡道坡度要求，对天桥梯道的用地要求很大，无形中增加了其他过街交通的绕行距离。因此，本桥暂不设置残疾人坡道，采用预留直上直下自动电梯井基础的方式，保留未来拓展无障碍通行的可能。
原主干道无中央分隔措施，行人地面过街较为便捷，天桥吸引力相对较小；而桥位距离交叉口较远，附近主要是实验小学和当地国税局两个单位的出入口，有设置中央分隔墩作交通隔离措施的可能性。设计对该路段增设了中央分隔墩，有效地引导实验小学的出行人流以天桥的方式穿越主干道。实验小学和国税局两个单位的出入交通组织方式改为右进右出的形式。
五、结语
桥是跨越障碍的结构物，代表着通达和顺畅，但是城市天桥的良好使用需要多种辅助措施的实施才能得以实现。对行人有疏有导，更为人性化的天桥附属设施设计，才能让人行天桥按设计预期发挥疏导交通的作用，提高天桥的使用率。
参考文献：
[1] 城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ 69-95
[2]陈通 唐建强.人行天桥设计的探讨.山西建筑，2008
关键词：人行天桥 桥位选择 交通设施
一、人行天桥的设计原则
人行天桥是车流与人流之间的互通，是交通系统的有机组成部分，其最主要的功能是交通功能。在拟定天桥方案时，应充分注意到桥梁交通功能的重要性和决定性，充分考虑到行人过桥的方便，在此基础上保证桥梁的流畅、延续、贯通，形成行人过桥的良好体验。
城市人行天桥是城市桥梁较为引人注目的一类建筑形式，其跨越城市主要道路，往往是区域景观中的视觉焦点。桥梁景观是引入环境因素的桥梁造型，桥梁存在于人类生活活动的场所之中，因而不是单独被人看到，它必然是与建桥地点的自然景物和其他人工构造物一起映入人们的眼帘，而桥梁本身也就被组合在环境或景观的总体图像之中，依照桥梁周围的自然环境及人工建筑环境风格，对桥梁的风格进行定位，确定桥型主体方案，形成景中有桥、桥中有景的有机结合。
与绘画等一般的艺术作品不同，桥梁作为交通的结构承载物，其美的标准应该是力与美的完美结合，不同的桥梁结构形式有不同的传力方式，桥梁造型应清晰地表现力的流畅传递，并适当加入跳跃、韵律和活泼等感觉，在保持桥梁结构特色美的同时融入多元化的美学因素。
二、人行天桥的设计标准
人行天桥的标准取用应以交通流量为准，天桥桥宽须与人流量匹配，合理设计梯道宽度与天桥宽度之间的比例关系，避免在梯道位置形成行人拥挤，造成安全事故。
人行天桥的净空取值应根据城市通行车辆的实际尺寸需求，避免照搬照抄，取用过高标准，导致行人“爬峰”过街，或是采用过低标准，导致车辆无法顺畅通行。净空取值应考虑近远期的路面改造计划，为后期的道路改造留有余地。
三、人行天桥的设计内容
1、桥位选择
天桥选择的位置应兼顾多方面的需求，设置于路段的天桥服务于两侧地块，针对性强，设置于交叉口的天桥主要满足大型交叉口的行人多向转场需求，功能性强。路段式天桥与交叉口天桥的设置都应明确服务对象和范围，避免桥位选择时，服务对象过多，导致服务对象个体过街舒适度较低，降低人行天桥的使用率。
2、建筑尺度
天桥的建筑尺度，是城市空间设计的重要部分，包含了人与天桥的距离关系、天桥所在道路空间的尺度、天桥与周边建筑的尺度比例等。
3、材质选用
天桥是室外公共建筑，要求能经受长年累月的风吹雨淋、严寒酷暑，依然保持原有的建筑表皮特征，这要求天桥设计必须使用永久性的材质。而城市空间的质感又对天桥的铺地材质和整个人行道系统的铺地材质、天桥的立面材质与周边建筑物的立面材质提出和谐、统一而又具备节奏韵律的要求。
由于现代城市交通的发展，交通速度加快，城市某些空间的质感处理应考虑这一新的阅素.例如当车辆在交通干道上行驶时，驾驶员和车上乘客都是在快速的移动过程中观看城市或识别地点，而在快速移动中人们对细微的变化是不易察觉的。因此要求这类城市有尺度L较大的起伏变化，就像建筑上用质地纹理较粗处理方法，以适应这一视觉特点。但当人们在城市步行空间中行走时，速度较慢，有时还可驻足停留，观察周边景物，因此，这类步行空间内由地面铺装、建筑墙面、商店橱窗、标志、绿化种植及建筑小品等所组成的空间质感，则要求处理细致，并适人的尺度，以适应步行者的视觉特点。
4、建筑形态
建筑形态是城市空间的一部分，随着城市空间的变化，建筑形态也保持着其多变的一面。规则的城市空间可以呈现出一种秩序感，规则的几何分布可以给人安静、祥和的游览体验，比如直线型的街道、规整的行道树，两侧方正的建筑体块等；而不规则的城市空间，能使人感到刺激、兴奋和动荡感，矗立其中的天桥建筑，或是这种兴奋的中心，惹出更多的联想，或是对这种动荡感的一种安抚，以平抑区域空间中的失序混乱。无论桥梁建筑的设计采用何种形态，都会是一个值得琢磨，耐人寻味的城市空间。
5、建筑色彩
色彩是用来表现城市空间的性格、环境气氛，创造良奸的空间效果的重要手段。色彩处理，也可作为增强空间的识别性的手段。例如反色调处理，对于标志性桥梁可以起到锦上添花的效果，给沉闷不变的环境带入一股新鲜的力量。色彩处理也是使空间获得和谐、统—效果的重要手段。车行空间与人行空间的色彩可以彼此独立，天桥立面可以采用周边建筑的相同基调，而天桥铺装则与地面铺装色彩采用同一基凋，这样有助于空间的谐调、统一。
6、无障碍设计
電梯是体现人文关怀的公共设施，可以营造舒适的交通环境，体现城市的现代文明程度并可引导人流而增加天桥的使用率。
在当平面空间和立体空间比较宽敞时，可以考虑设置人行电梯或坡形电梯进行交通流的疏导。对残疾人无障碍电梯，因为是直上直下式的构造，对空间的要求不太高，可以考虑在建设用地非常局促时设置。
四、某市天桥设计分析
某市实验小学大门正对当地主干道，上下学期间，该处常常发生严重的交通拥堵，学生过街也很不安全，当地群众对该处新建一座人行天桥的呼声很高。
桥位平面图
根据现场调查，该校学生放学后，高年级学生的出行方式为公交与自行车为主，低年级学生以家长接送为主。两种方式均有很高的过街需求，对主干道的交通影响很大，学生无管理式过街也很危险。
鉴于实验小学校门西侧为港湾式公交车站，是学生乘车的主要集散地，故本桥桥位设于小学校门西侧对过街人流的吸引度较高，是较为合理的桥位选择。
本天桥的服务对象包括有自行车交通，天桥的推车道设置显得非常必要，但考虑到桥位附近用地也较为紧张，权衡利弊后，采用了推车梯道、人行梯道对称布置的方式，以兼顾自行车和步行过街的需求。
本桥的服务对象鲜明，社会人员使用频率较少，因此残疾人和婴儿车过街的需求相对较少；况且1：10的残疾人坡道坡度要求，对天桥梯道的用地要求很大，无形中增加了其他过街交通的绕行距离。因此，本桥暂不设置残疾人坡道，采用预留直上直下自动电梯井基础的方式，保留未来拓展无障碍通行的可能。
原主干道无中央分隔措施，行人地面过街较为便捷，天桥吸引力相对较小；而桥位距离交叉口较远，附近主要是实验小学和当地国税局两个单位的出入口，有设置中央分隔墩作交通隔离措施的可能性。设计对该路段增设了中央分隔墩，有效地引导实验小学的出行人流以天桥的方式穿越主干道。实验小学和国税局两个单位的出入交通组织方式改为右进右出的形式。
五、结语
桥是跨越障碍的结构物，代表着通达和顺畅，但是城市天桥的良好使用需要多种辅助措施的实施才能得以实现。对行人有疏有导，更为人性化的天桥附属设施设计，才能让人行天桥按设计预期发挥疏导交通的作用，提高天桥的使用率。
参考文献：
[1] 城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ 69-95
[2]陈通 唐建强.人行天桥设计的探讨.山西建筑，2008