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《大学生》：恭喜耿文强夺得冠军，面对欧美那么多强大的对手。夺冠后，内心感受如何？
耿文强：谢谢！其实之前取得的成绩自己也没想到，开始训练以来就是一心奔着更好的成绩，并没有过多去想对手有什么样的水平。夺冠后心理并没发生什么变化，而是一直在反省自己，一直想着怎么突破自己，本着不忘初心的原则不断努力。把自己强大起来做更好的自己，这个目标是不会变的。
希望北京2022年冬奥会取得好成绩。
《大学生》：钢架雪车给你的最初印象是什么？
耿文强：勇敢者的游戏。近乎所有的雪车选手都是“速度”的崇拜者，中国雪车队的主教练是业余赛车手，而国际雪车联合会主席更是业余赛车界中的佼佼者。
我也是从小就喜欢速度和刺激，喜欢坐山车，也很享受飞车的感觉。回想起自己初次站在赛道起点时的紧张、害怕，到如今特别享受钢架雪车的速度，耳边的风呼啸而过，我特别喜欢这种感觉。
《大学生》：这么快的速度，还要在复杂的弯道上比赛，怎么去操控呢？
耿文强：钢架雪车比赛中的滑行和赛车一样，需要精准的操控和流畅的入弯出弯，加上超高的速度，对运动员的技术和心理都提出了非常高的要求。
尽管雪车运动员在橇上看起来是不动的，但因为速度很快，很小的偏移都会造成雪橇状态的改变。钢架雪车的技巧在于通过头部以及身体轻微的左右移动控制雪橇在转弯时的状态，在较大转弯时也会有重心的整体偏移。
另外，鞋上的钢钉触碰冰面也可以控制方向，并轻微调节速度。在滑行过程中，运动员还要保持良好的姿势以降低空气阻力，钢架雪车通常以0.01s为记录单位，运动员的成绩通常会非常接近，任何不合理的动作都可能导致名次下降。
《大学生》：每个神经都是紧张的吧？
耿文强：全程每一个环节都至关重要，不允许出现任何一个薄弱环节，比如运动员的起跑滑行、心理素质、出发顺序等，包括后勤保障和场地因素都是影响比赛成绩的关键，相对而言，前50米起跑是运动员获得速度的唯一来源，起跑能力占三分之一，起步趴上去以后主要是用肩膀、膝盖还有头控制撬的方向和路线，用脚控制速度，要追求的是一种“人橇合一”的感觉。
《大学生》：这对运动员的要求太高了，怎么去训练呢？
孙帆：竞技能力重要的组成部分是“体、技、心、智、战”，根据项目特点，体能是决定技能高度的根本因素，技能的发挥与掌握情况又与心理能力和运动智能有着密不可分的关系，而在比赛中对既定战术的执行与发挥能力又与战术能力息息相关。
我们的训练要从技巧和心理两部分开展，首先要结合专项，并且从上述的五大方面出发。体能要从动作模式和专项力量等方面设计训练内容，技能是要从专项动作感觉和完全模拟专项动作姿态设计训练内容，如现在正在使用的专项推车模拟训练器，这是一种借助训练器材完成的训练，也有很多自由动作只需借助简单的训练装备。
心理能力、运动智能及战术能力的提高，要凭借大量的专项理论授课、心理辅导、实战演练和比赛经验逐步提高。每一名运动员的每一次参赛或是训练测试的每一个细节都要做好记录和把控。
《大学生》：钢架雪车这个项目，大众参与的门槛高吗？
耿文强：我觉得是因为中国大众对雪车雪橇类运动的陌生，才产生了对参与难度大、装备和器材复杂等等的想象。
对于大众的休闲娱乐来讲，在雪车项目比较发达的国家中，俱乐部能给爱好者提供参与和体验的机会，他们甚至连服装都不需要更换，穿着自己的日常防寒服，带上必要的租借装备，如简单的护具、头盔和雪车，就可以开始在教练指导下，开心地体验了。
钢架雪车爱好者也完全可以拥有自己的雪车和头盔等装备，装备分不同的竞技级别，2000～3000元就可以买到一款玩票级别的新橇。发烧友在掌握了一些基本理论知识和实践经验后，可以自己预约俱乐部开始滑行，还可以参加一些大众娱乐赛事。
《大学生》：那为什么在其他国家这项运动仍然不能成为主流运动呢？
孙帆：首先场地滑行流量的有限，其次大众对该项目有恐惧心理，不管技术进步到什么程度，即使赛道的安全可以完全保证，雪车毕竟是极限运动，就像我們在公园里看到极限过山车，即使建造在人群最密的地方，即使绝对的安全，但是玩的人还是少数，因为这本身就是属于勇敢者的游戏。
耿文强：这个项目其实挺适合年轻人的，非常刺激，也没有传说中那么危险，因为熟悉之后，可控性还是比较强的，相比雪车（又称无舵雪橇）和高山滑雪，钢架雪车安全多了。如果在滑行过程中注意力高度集中，准确做出反应，是不会飞出去或发生严重撞击的。雪橇雪车类运动正成为欧美年轻人的时尚运动，它的魅力是无与伦比的，相信会有越来越多的中国年轻人喜欢上它。
《大学生》：中国钢架雪车国家队组建的历程是怎样的？
孙帆：中国原本没有钢架雪车国家队，现在的中国钢架雪车集训队是通过“跨项选材”组建起来的，成立初期时只有10名运动员和1名教练、5名男队员、5名女队员。随着平昌冬奥会闭幕，冬季奥林匹克开启“北京周期”，截至2018～2019赛季，钢架雪车加大跨界跨项选材的执行力度，又进行了三次大规模的选材工作，通过人才引进、全球招聘、战略合作等方式将运动员队伍扩编至30人，同时工作组包含教练组、科研、医务、康复、心理、管理、翻译、后勤保障的工作团队也壮大至20人。
《大学生》：跨向选材的要求是怎样的？
孙帆： “跨项选材”是根据项目特点从田径、举重、自行车、速度滑冰、赛艇等项目挑选，通过冬运中心向各地方下发全国跨界跨项选材文件，全国各地方根据关联项目指派符合条件的运动员前往参加由国家队跨界选拔组组织的测试，通过一系列关于体能-智能-心理能力的测试选拔后进入第二轮专项天赋测试，优中选优。
目前钢架雪车队按照总局跨界跨项奥运动备战的整体布局正在稳步推进，2018年通过跨界跨项选材工作已经将队伍规模扩大到了30人。2022年的目标，就是创造中国钢架雪车奥运历史最好成绩。
《大学生》：中国钢架雪车的发展速度就好像钢架雪车这项运动的速度一样。
孙帆：对，发展很快。尽管中国队和世界优秀水平差距依然很大，但中国钢架雪车队成立仅两年，就获得了平昌冬奥会参赛资格，仅用了2～3年，就达到了国外运动员5～6年的训练水平和竞技名次。
2015年国家钢架雪车队开始选拔的时候，外界对于这个项目都没有基本的认知，选材非常困难，但随着项目影响力的扩大，公众认知程度的提高，张培萌这样的明星选手加入，只是一个开始。
《大学生》：中国钢架雪车未来一片光明。
孙帆：嗯，我们也坚信。首先有国家和体育总局的大力保障，其次队里有大批后备运动员，虽然起步比较晚，但天赋都不错也很能吃苦，队里面备战热情很饱满，大家本着“一刻也不能停，一步也不能错”的宗旨去努力，而且2022北京冬奥也将占据东道主和赛道等优势。钢架雪车项目起步比较晚步，比较冷门，但我相信在所有人的努力下，会有更多的人认识和关注这个项目。”
耿文强：谢谢！其实之前取得的成绩自己也没想到，开始训练以来就是一心奔着更好的成绩，并没有过多去想对手有什么样的水平。夺冠后心理并没发生什么变化，而是一直在反省自己，一直想着怎么突破自己，本着不忘初心的原则不断努力。把自己强大起来做更好的自己，这个目标是不会变的。
希望北京2022年冬奥会取得好成绩。
《大学生》：钢架雪车给你的最初印象是什么？
耿文强：勇敢者的游戏。近乎所有的雪车选手都是“速度”的崇拜者，中国雪车队的主教练是业余赛车手，而国际雪车联合会主席更是业余赛车界中的佼佼者。
我也是从小就喜欢速度和刺激，喜欢坐山车，也很享受飞车的感觉。回想起自己初次站在赛道起点时的紧张、害怕，到如今特别享受钢架雪车的速度，耳边的风呼啸而过，我特别喜欢这种感觉。
《大学生》：这么快的速度，还要在复杂的弯道上比赛，怎么去操控呢？
耿文强：钢架雪车比赛中的滑行和赛车一样，需要精准的操控和流畅的入弯出弯，加上超高的速度，对运动员的技术和心理都提出了非常高的要求。
尽管雪车运动员在橇上看起来是不动的，但因为速度很快，很小的偏移都会造成雪橇状态的改变。钢架雪车的技巧在于通过头部以及身体轻微的左右移动控制雪橇在转弯时的状态，在较大转弯时也会有重心的整体偏移。
另外，鞋上的钢钉触碰冰面也可以控制方向，并轻微调节速度。在滑行过程中，运动员还要保持良好的姿势以降低空气阻力，钢架雪车通常以0.01s为记录单位，运动员的成绩通常会非常接近，任何不合理的动作都可能导致名次下降。
《大学生》：每个神经都是紧张的吧？
耿文强：全程每一个环节都至关重要，不允许出现任何一个薄弱环节，比如运动员的起跑滑行、心理素质、出发顺序等，包括后勤保障和场地因素都是影响比赛成绩的关键，相对而言，前50米起跑是运动员获得速度的唯一来源，起跑能力占三分之一，起步趴上去以后主要是用肩膀、膝盖还有头控制撬的方向和路线，用脚控制速度，要追求的是一种“人橇合一”的感觉。
《大学生》：这对运动员的要求太高了，怎么去训练呢？
孙帆：竞技能力重要的组成部分是“体、技、心、智、战”，根据项目特点，体能是决定技能高度的根本因素，技能的发挥与掌握情况又与心理能力和运动智能有着密不可分的关系，而在比赛中对既定战术的执行与发挥能力又与战术能力息息相关。
我们的训练要从技巧和心理两部分开展，首先要结合专项，并且从上述的五大方面出发。体能要从动作模式和专项力量等方面设计训练内容，技能是要从专项动作感觉和完全模拟专项动作姿态设计训练内容，如现在正在使用的专项推车模拟训练器，这是一种借助训练器材完成的训练，也有很多自由动作只需借助简单的训练装备。
心理能力、运动智能及战术能力的提高，要凭借大量的专项理论授课、心理辅导、实战演练和比赛经验逐步提高。每一名运动员的每一次参赛或是训练测试的每一个细节都要做好记录和把控。
《大学生》：钢架雪车这个项目，大众参与的门槛高吗？
耿文强：我觉得是因为中国大众对雪车雪橇类运动的陌生，才产生了对参与难度大、装备和器材复杂等等的想象。
对于大众的休闲娱乐来讲，在雪车项目比较发达的国家中，俱乐部能给爱好者提供参与和体验的机会，他们甚至连服装都不需要更换，穿着自己的日常防寒服，带上必要的租借装备，如简单的护具、头盔和雪车，就可以开始在教练指导下，开心地体验了。
钢架雪车爱好者也完全可以拥有自己的雪车和头盔等装备，装备分不同的竞技级别，2000～3000元就可以买到一款玩票级别的新橇。发烧友在掌握了一些基本理论知识和实践经验后，可以自己预约俱乐部开始滑行，还可以参加一些大众娱乐赛事。
《大学生》：那为什么在其他国家这项运动仍然不能成为主流运动呢？
孙帆：首先场地滑行流量的有限，其次大众对该项目有恐惧心理，不管技术进步到什么程度，即使赛道的安全可以完全保证，雪车毕竟是极限运动，就像我們在公园里看到极限过山车，即使建造在人群最密的地方，即使绝对的安全，但是玩的人还是少数，因为这本身就是属于勇敢者的游戏。
耿文强：这个项目其实挺适合年轻人的，非常刺激，也没有传说中那么危险，因为熟悉之后，可控性还是比较强的，相比雪车（又称无舵雪橇）和高山滑雪，钢架雪车安全多了。如果在滑行过程中注意力高度集中，准确做出反应，是不会飞出去或发生严重撞击的。雪橇雪车类运动正成为欧美年轻人的时尚运动，它的魅力是无与伦比的，相信会有越来越多的中国年轻人喜欢上它。
《大学生》：中国钢架雪车国家队组建的历程是怎样的？
孙帆：中国原本没有钢架雪车国家队，现在的中国钢架雪车集训队是通过“跨项选材”组建起来的，成立初期时只有10名运动员和1名教练、5名男队员、5名女队员。随着平昌冬奥会闭幕，冬季奥林匹克开启“北京周期”，截至2018～2019赛季，钢架雪车加大跨界跨项选材的执行力度，又进行了三次大规模的选材工作，通过人才引进、全球招聘、战略合作等方式将运动员队伍扩编至30人，同时工作组包含教练组、科研、医务、康复、心理、管理、翻译、后勤保障的工作团队也壮大至20人。
《大学生》：跨向选材的要求是怎样的？
孙帆： “跨项选材”是根据项目特点从田径、举重、自行车、速度滑冰、赛艇等项目挑选，通过冬运中心向各地方下发全国跨界跨项选材文件，全国各地方根据关联项目指派符合条件的运动员前往参加由国家队跨界选拔组组织的测试，通过一系列关于体能-智能-心理能力的测试选拔后进入第二轮专项天赋测试，优中选优。
目前钢架雪车队按照总局跨界跨项奥运动备战的整体布局正在稳步推进，2018年通过跨界跨项选材工作已经将队伍规模扩大到了30人。2022年的目标，就是创造中国钢架雪车奥运历史最好成绩。
《大学生》：中国钢架雪车的发展速度就好像钢架雪车这项运动的速度一样。
孙帆：对，发展很快。尽管中国队和世界优秀水平差距依然很大，但中国钢架雪车队成立仅两年，就获得了平昌冬奥会参赛资格，仅用了2～3年，就达到了国外运动员5～6年的训练水平和竞技名次。
2015年国家钢架雪车队开始选拔的时候，外界对于这个项目都没有基本的认知，选材非常困难，但随着项目影响力的扩大，公众认知程度的提高，张培萌这样的明星选手加入，只是一个开始。
《大学生》：中国钢架雪车未来一片光明。
孙帆：嗯，我们也坚信。首先有国家和体育总局的大力保障，其次队里有大批后备运动员，虽然起步比较晚，但天赋都不错也很能吃苦，队里面备战热情很饱满，大家本着“一刻也不能停，一步也不能错”的宗旨去努力，而且2022北京冬奥也将占据东道主和赛道等优势。钢架雪车项目起步比较晚步，比较冷门，但我相信在所有人的努力下，会有更多的人认识和关注这个项目。”