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他曾是官员，也是学者，更是中国物流的风云人物；他宣传物流、推动物流、策划物流、研究物流，为中国物流业的发展呕心沥血；他拥有很多头衔，包括中国顶级物流专家，但他只认一个，那就是“物流推销员”；他已经是个65岁的老人，却信奉“小车不倒只管推”……他身担中国物流与采购联合会常务副会长的重任，身体力行着两个“推动”，那就是推动中国物流业的发展，推动中国采购事业的发展。
推广一个概念：告诉你什么是物流
在中国物流与采购联合会一个视野开阔的办公室里，联合会常务副会长丁俊发给记者讲了一个故事。
“2003年我去香港，我向香港物流业同行提了一个问题，我说如果我在大街上随机问讯，会有多少人知道‘物流’？他们告诉了我一个百分比，是30％—40％”。“这个数字让他震惊。因为他曾在首都机场过关时，被验证人员指着“中国物流与采购联合会”指问：这是什么单位？
物流是什么？事实上，不仅机场这样一个物流单位有“物流”盲，很多颇有身份的人也是“物流”盲，当丁俊发在各种会议或会见场合拿出自己的名片时，听到的几乎都是一个声音“物流是什么？”更别说大众人群了。显然，和大多数不知道‘物流’是何意的内地人相比，香港人的30％—40％的认知度是一个足以让他感到震惊的百分比。他意识到普及物流知识的迫切。
这是中国人的尴尬。尽管物流和经济的关系越来越紧密，和老百姓更是有着千丝万屡的联系。但是，在中国有很多人并不了解物流是什么。虽然丁俊发以物流推销员为己任，但说起推销中国物流，他说也不是一件容易的事情。所以，他做的第一件事情，就是“提高全民物流意识”。
要发展物流，首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样才能干得好。2005 年以来，一些物流读物的出版物相继和大家见了面，成为老百姓认识物流的一个重要窗口。20多家物流报纸和杂志，众多物流网站以及2005年9月10日出版的《现代物流报》，还有许多报纸的物流专版，形成了全国物流宣传网络，再加上《中国物流年鉴》、中国物流发展年度报告，形成了中国大地上的物流舆论声势，这种声势之大之广是前所未有的。
作为一个概念，也许一本《物流术语》就给了你一个界定。许多专家学者也从不同角度对“物流”进行了解释。有的从管理学出发，把物流看作是企业管理的一部分；有的从营销学的角度，把物流作为商品流通的一部分；有的从系统论的角度，把物流看作是供应链的一部分；有的从工程学角度强调物流的技术性、网络性；还有的从宏观经济的角度，把物流看作是经济运行的模式。但是作为物流本身，认识它其实很简单，它会用它的存在给它的实践者和受益者一个答案。“物流”实际上就在你的身边。
关于扫物流盲，丁俊发主张“三个了解”。首先是各级领导要了解物流。物流发展究竟需要哪些政策，那些政策限制或阻碍着物流的发展，应该有什么样的政策导向？领导了解才能更好的发展物流。中央十一五规划中提出物流是现代服务业。从中央到各省都在制定有关规划。随着物流实践的发展，物流规划问题被许多地方提到了议事日程。深圳把物流当做三大支柱之一，和高新技术、金融并驾齐驱，很多城市都接受了这一观点，把物流作为新的经济增长的亮点。其次是企业家们要了解物流。企业家们对物流的认识提高了，才能让其运作起来。第三老百姓要了解物流。知道物流发展起来老百姓自己可以受益。比如网上采购、电子采购，老百姓不用出门物流公司就能送到千家万户，从而提高生活质量，降低生存成本。其实，对老百姓来讲，他们早已和物流朝夕相处，身在其中了，就是因为宣传不够，才使老百姓觉得“物流”很深奥，是个离自己很远的事情。
推动一项事业：这不光是政府的事儿
丁俊发说他只做了两件事：研究和推动。的确，他身担中国物流与采购联合会、中国物流学会常务副会长的重任，身体力行着联合会两个“推动”的任务：推动中国物流业的发展，推动中国采购事业的发展。
“市场导向、政府推动、企业运作、行业自律”是丁俊发研究探索出来的国家层面上的物流运作模式。他认为，中国的物流发展必须协调好政府、企业、行业协会的关系，简单的说，就是“政府推动，企业运作，行业自律”。在这里，政府的作用非常重要。纵观世界，日本、韩国、澳大利亚、德国、美国等，政府对物流发展的推动力都比较大。
和发达国家近百年的物流发展历史相比，中国的物流业还是在过渡阶段，自1978年引进“物流”概念，真正的发展时期也就五六年时间。如果政府不进行强力的推动指导，就有可能出现刮“一阵风”，或者就只能按部就班越落越远，实现物流的跨越性发展就成了一句空话。物流是一个复合型产业，涉及多个行业，需要政府的协调，所以要强调政府的作用。一个多层次的物流政策法规体系，是物流事业发展的重要保障，包括全国人大、国务院各部委、地方政府。没有这个保障，物流业只能建立在一个很软弱的基础上。
事实上，经过丁俊发以及他同行们的努力，中国政府对物流的推动力越来越大。有关部委也陆续出台了很多物流发展的产业政策、制度，成立了有关委员会，设立了有关奖项，在大学开设有关专业等。从中央政府到地方政府，为物流发展创造了环境。国务院批准成立了“全国现代物流工作部际联系会议”，并已经召开了第一次会议。这就意味着，中国物流业发展有了一个组织保证，理顺了领导关系，使中央政府的各部门与各级政府逐步形成合力。尤其是《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中 ，明确提出：“大力发展金融、保险、物流、信息和法律服务等现代服务业。”，“坚持市场化、产业化、社会化的方向”，“大城市要把发展服务业放在优先位置，有条件的要逐步形成服务经济为主的产业结构。”这段话明确了物流是现代服务业；物流必须坚持市场化、产业化和社会化的方向；有条件的城市可以形成包括物流在内的服务经济为主的产业结构。这无疑为中国物流发展指明了方向。
但同时他也看到，政府可以推动和支持，创造一个环境给你，但政府去操作物流是不可能的，还要靠企业运作，企业才是物流运作的主体。但是有了仓储型、运输型、综合服务型的第三方物流专业户，是不是就不需要企业本身了呢？就这个话题丁俊发提到了赫赫有名的沃尔玛和海尔，他说沃尔玛就是由企业自己来运作物流，5千多个网点大都靠自己配送，而且把物流作为自己的核心竞争力，没有依赖外包。而海尔作为国际品牌必须把物流作为自己的核心竞争力，也是自己运作物流。有的企业自己运作物流的比例达到60%，几乎可以和第三方物流平分秋色。所以，物流企业和企业物流运作的水平决定中国物流业发展的水平和成败。目前，中国物流业三足鼎立的竞争格局已经形成，中国物流业支柱的公有制物流、中外合资和外商独资的物流企业、民营物流企业同时在推进，呈现良好的发展前景。一批有一定影响力的民族物流企业出现在大家的视野里。
随着经济全球化与信息网络技术的发展，在计划经济时期形成的企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式正在改变，物流外包已成为一种趋势，在这一前提下，物流企业正从功能单一的初始阶段向供应链管理的一体化服务迈进。于是我们看到，2005成了物流企业快速成长的一年。中国交通运输协会评选出物流企业100强，中国物流与采购联合会按国家发改委与国家统计局发布的社会物流统计制度，排出了50强。在这50强中，主管业务超过100亿的3家，超过20亿的14家，超过10亿的22家，超过5亿的34家。这与前几年相比，营业规模扩大了，一体化服务功能增强了，客户增多了，实力壮大了。
推行一些标准：要有游戏规则
没有规矩不成方圆。 要想市场有规则，就要有标准。物流标准化是物流行业的难题，什么是叫物流？什么叫物流企业？什么叫第三方物流企业？什么叫配送中心？什么叫物流园区？……丁俊发说：在中国这片土地上只能有一个概念一种解释。
随着全球经济一体化进程的加快，标准化工作所涉及的领域越来越广泛，发挥的作用也越来越大，标准化已成为企业竞争的重要手段。但目前，我国物流标准化体系的建设还不够完善，尽管已建立了物流标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用还存在问题，有的应用正确率不足15%。这些情况严重制约了我国物流业的发展。同时，我国市场上出现越来越多的物流企业，层出不穷的物流企业也使物流队伍良莠不齐，不同程度的存在着市场定位不准确，服务产品不合格，内部结构不合理，运作经营不规范等问题，建立与物流相关的国家标准，是确保物流业稳步发展的需要。
所以，丁俊发认为我们的物流标准化还是有很多事可做的。作为一个新的企业形态，我国物流企业逐步形成了物流行业，除了统一国内物流概念，规范物流企业，提高物流效率也极为迫切。最具标志性的是国家质量监督检验检疫总局与中国国家标准化管理委员会发布的《物流企业分类与评估指标》，以国家标准的形式明确“物流企业是至少从事运输或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。”从此，物流企业有了一个法律概念上的意义，并成为中国众多企业大家族中的一员。
按照这一国家标准，中国的物流企业分为运输型、仓储型与服务型三类，并按评估指标分成1A至5A五个等级。这使中国物流企业有了一个明确的发展方向与规范化的管理。
都知道，信息网络化与标准化是现代物流技术发展的两大关键，如果说信息网络技术是现代物流的生命线，那么，物流标准化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。对于物流标准化，已经成立了全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会，两个标委会已共同启动了建立物流标准体系表的课题。将有300多个标准陆续面世，比如“物流概念国家标准”、“物流术语国家标准”等。制订的《全国物流标准2005年——2010年发展规划》，由全国标委会及发改委等8个部委正式发布。这标志着中国物流业标准化工作的全面推进。
推出一批人才：发育当中的物流企业家
丁俊发做过大学校长，所以，他对人才培养格外看重。他曾在各种场合强调，中国物流业发展需要物流企业家。
那么，中国目前物流企业家队伍现状如何呢？中国物流的问题之一就是人才短缺。这形成了一种制约。曾经活跃在第三方物流领域的一些人，大多是从欧美、日本、澳大利亚等国留学回国的，他们的存在也提醒了我们的教育部门和行业协会，启动了物流人才教育工程。
在央视2005中国经济年度人物的评选中，中国远洋运输总公司总裁、中国最大的航运企业当家人魏家福名列其中。这似乎可以让物流业脸上有光了。可丁俊发对此却另有感触。他说，中远物流公司，只是中远集团的一部分。他说我国的物流企业家还在发育当中，还没有形成一支队伍。在中国著名企业家队伍中，还缺乏物流企业家的身影，更没有形成职业的物流企业家阶层。要想改变这种状况，一定要培养人才，要有自己的团队。物流企业不光要有帅才，还要有将才，物流业是一个复合型产业，所以物流企业要有复合型的人才结构。物流企业家要敢于善于在人才培养与管理上下功夫。
尽管如此，丁俊发依然有理由欣慰，因为这支队伍正在迅速成长。一大批国有企业向物流业的转行，也自然产生了一批物流企业家；再有一批在国外学习并且有一定实践经验的归国人士；还有我们自己培养的物流专业高学历人才，包括我们的民营企业家也是进步很快。同时，中国物流人才教育工程启动良好。分学历教育、继续教育、岗位培训三个层次的人才教育工程为物流业培养了大批“懂物流”的人才。大学开设了物流管理与物流工程专业。在教育部的支持下，目前，物流专业的本科已涉及160个大学，400多个专科学校。多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系走向成熟。中国物流与采购联合会在劳动部的领导与支持下制定了物流师标准，推出了物流师国家资格认证，物流师、注册采购师的培训已在全国规范运作。已有三万多人参与培训。
所有这些物流教育，都是未来我国物流企业家的摇篮。物流，无论是概念还是实践，已不再是离老百姓很远的事情，他们不仅学习它了解它，还成为物流的受益者实践者。用丁俊发的话讲，“物流人才的短缺有所缓解”。
推进一种市场：一方面靠需求一方面靠培育
这是一串著作和文章的标题：《论配送的十大关系》、《高度重视现代物流对经济建设的巨大贡献》、《夯实中国物流跨越式发展的基础》、《中国物流业发展必须迈过三道坎》、《中国物流应注重土字形发展》、《关于推进中国物流业发展的基本思路》、《物流理论研究的十大热点问题》……一个物流人对中国物流的思考和关注都跃然纸上。要说面对发展起来的中国物流，丁俊发最关注的是什么？在他研究的物流运作模式中，“市场导向”被列在首位，他认为，必须立足于市场。物流的产生是市场的需求，即使政府不推动，它也是要发展。但这种发展不完全是自发完成，需要很好的培育。
中国的物流产业是一个新兴的服务产业，而且是一种复合型产业。物流产业的出现并不否定原有的交通运输业、仓储业、包装业、配送加工业、物流信息业、分销业等。现代物流是让物流资源都进入市场，通过市场来优化资源配置。作为市场，必然有市场主体、市场客体、市场载体与市场中介组织。物流市场中的问题是主体不成熟与主体错位。现在不少人一搞物流都成了首长工程、形象工程、政绩工程，重点搞物流园区。丁俊发认为，物流园区要搞，但不能搞那么多，关键是要培育物流市场，包括物流主体、客体、载体与中介组织。物流市场既体现了物流中的生产关系，也体现了物流生产力，中国与外国的差距，首先是物流市场的不成熟。
中国物流市场的培育，离不开政府的宏观调控与支持，也离不开作为中介组织的协调与自律。物流市场中介组织，即物流市场的行业自律组织，中国物流与采购联合会、中国交通运输协会、中国仓储协会、中国物资储运协会、中国民航协会等等，都发挥着政府替代不了的作用。
几年前，针对中国物流市场的无序状况，丁俊发表示了他的担忧。当时，他总结了六乱：政府主管乱、市场准入乱、培训市场乱、统计数据乱、各种活动乱、基本概念乱。时间进入2006年，回顾2005年我们看到，2005年已成为外资进入中国物流业快速扩张的一年，他们进入了中国的港口物流，进入了中国的物流地产业，进入了中国的物流人才培训市场，还进入了中国的物流装备市场，进入了物流展览业等。面对外资在中国物流业的全面推进，我们的物流市场应该以更加成熟的姿态参与竞争，我们的物流业应该更加理性、务实、快速和全面。
在新近召开的中国物流学术年会上，丁俊发对2005年全国物流业进行了“理性、务实、快速、全面”的圈点。所谓“理性”，就是不那么乱刮风、乱上项目、乱更名。所谓“务实”，就是不再停留在口头上，而更体现在实际行动上，成立物流企业，建设配送中心，整合社会资源，拓展物流信息，发展专业物流等等，一步一个脚印。所谓“快速”，即中国的物流业以迈过了起步期，进入了快速发展期。所谓“全面”，即物流已从东部向西部推进，第三方物流企业与制造企业、流通企业物流同时推进，不同所有制企业同时推进，物流企业、物流咨询、物流教育、物流科技、物流展览、物流金融、物流标准、物流装备、物流信息、物流统计、物流仲裁同时推进，形成了全面推进的总格局。对此，丁俊发笑谈，物流发展中官司不多，说明市场比较有序了。
采访结束，丁俊发矍铄的身影已经和中国物流叠印在一起。关于他“物流推销员”的自解，也有了全面的印证。他的各种专著，他见诸于报端的各种言论，他在各种会议上的讲话…………无一不显示着一种全力的推动，可以说，他的研究精神和理论成果，他的勤奋和拼搏，影响了一代中国物流人，也为夯实中国物流之基作出了他的贡献。面对这个坚持不懈的老人，后来者，只有肃然起敬。
推广一个概念：告诉你什么是物流
在中国物流与采购联合会一个视野开阔的办公室里，联合会常务副会长丁俊发给记者讲了一个故事。
“2003年我去香港，我向香港物流业同行提了一个问题，我说如果我在大街上随机问讯，会有多少人知道‘物流’？他们告诉了我一个百分比，是30％—40％”。“这个数字让他震惊。因为他曾在首都机场过关时，被验证人员指着“中国物流与采购联合会”指问：这是什么单位？
物流是什么？事实上，不仅机场这样一个物流单位有“物流”盲，很多颇有身份的人也是“物流”盲，当丁俊发在各种会议或会见场合拿出自己的名片时，听到的几乎都是一个声音“物流是什么？”更别说大众人群了。显然，和大多数不知道‘物流’是何意的内地人相比，香港人的30％—40％的认知度是一个足以让他感到震惊的百分比。他意识到普及物流知识的迫切。
这是中国人的尴尬。尽管物流和经济的关系越来越紧密，和老百姓更是有着千丝万屡的联系。但是，在中国有很多人并不了解物流是什么。虽然丁俊发以物流推销员为己任，但说起推销中国物流，他说也不是一件容易的事情。所以，他做的第一件事情，就是“提高全民物流意识”。
要发展物流，首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样才能干得好。2005 年以来，一些物流读物的出版物相继和大家见了面，成为老百姓认识物流的一个重要窗口。20多家物流报纸和杂志，众多物流网站以及2005年9月10日出版的《现代物流报》，还有许多报纸的物流专版，形成了全国物流宣传网络，再加上《中国物流年鉴》、中国物流发展年度报告，形成了中国大地上的物流舆论声势，这种声势之大之广是前所未有的。
作为一个概念，也许一本《物流术语》就给了你一个界定。许多专家学者也从不同角度对“物流”进行了解释。有的从管理学出发，把物流看作是企业管理的一部分；有的从营销学的角度，把物流作为商品流通的一部分；有的从系统论的角度，把物流看作是供应链的一部分；有的从工程学角度强调物流的技术性、网络性；还有的从宏观经济的角度，把物流看作是经济运行的模式。但是作为物流本身，认识它其实很简单，它会用它的存在给它的实践者和受益者一个答案。“物流”实际上就在你的身边。
关于扫物流盲，丁俊发主张“三个了解”。首先是各级领导要了解物流。物流发展究竟需要哪些政策，那些政策限制或阻碍着物流的发展，应该有什么样的政策导向？领导了解才能更好的发展物流。中央十一五规划中提出物流是现代服务业。从中央到各省都在制定有关规划。随着物流实践的发展，物流规划问题被许多地方提到了议事日程。深圳把物流当做三大支柱之一，和高新技术、金融并驾齐驱，很多城市都接受了这一观点，把物流作为新的经济增长的亮点。其次是企业家们要了解物流。企业家们对物流的认识提高了，才能让其运作起来。第三老百姓要了解物流。知道物流发展起来老百姓自己可以受益。比如网上采购、电子采购，老百姓不用出门物流公司就能送到千家万户，从而提高生活质量，降低生存成本。其实，对老百姓来讲，他们早已和物流朝夕相处，身在其中了，就是因为宣传不够，才使老百姓觉得“物流”很深奥，是个离自己很远的事情。
推动一项事业：这不光是政府的事儿
丁俊发说他只做了两件事：研究和推动。的确，他身担中国物流与采购联合会、中国物流学会常务副会长的重任，身体力行着联合会两个“推动”的任务：推动中国物流业的发展，推动中国采购事业的发展。
“市场导向、政府推动、企业运作、行业自律”是丁俊发研究探索出来的国家层面上的物流运作模式。他认为，中国的物流发展必须协调好政府、企业、行业协会的关系，简单的说，就是“政府推动，企业运作，行业自律”。在这里，政府的作用非常重要。纵观世界，日本、韩国、澳大利亚、德国、美国等，政府对物流发展的推动力都比较大。
和发达国家近百年的物流发展历史相比，中国的物流业还是在过渡阶段，自1978年引进“物流”概念，真正的发展时期也就五六年时间。如果政府不进行强力的推动指导，就有可能出现刮“一阵风”，或者就只能按部就班越落越远，实现物流的跨越性发展就成了一句空话。物流是一个复合型产业，涉及多个行业，需要政府的协调，所以要强调政府的作用。一个多层次的物流政策法规体系，是物流事业发展的重要保障，包括全国人大、国务院各部委、地方政府。没有这个保障，物流业只能建立在一个很软弱的基础上。
事实上，经过丁俊发以及他同行们的努力，中国政府对物流的推动力越来越大。有关部委也陆续出台了很多物流发展的产业政策、制度，成立了有关委员会，设立了有关奖项，在大学开设有关专业等。从中央政府到地方政府，为物流发展创造了环境。国务院批准成立了“全国现代物流工作部际联系会议”，并已经召开了第一次会议。这就意味着，中国物流业发展有了一个组织保证，理顺了领导关系，使中央政府的各部门与各级政府逐步形成合力。尤其是《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中 ，明确提出：“大力发展金融、保险、物流、信息和法律服务等现代服务业。”，“坚持市场化、产业化、社会化的方向”，“大城市要把发展服务业放在优先位置，有条件的要逐步形成服务经济为主的产业结构。”这段话明确了物流是现代服务业；物流必须坚持市场化、产业化和社会化的方向；有条件的城市可以形成包括物流在内的服务经济为主的产业结构。这无疑为中国物流发展指明了方向。
但同时他也看到，政府可以推动和支持，创造一个环境给你，但政府去操作物流是不可能的，还要靠企业运作，企业才是物流运作的主体。但是有了仓储型、运输型、综合服务型的第三方物流专业户，是不是就不需要企业本身了呢？就这个话题丁俊发提到了赫赫有名的沃尔玛和海尔，他说沃尔玛就是由企业自己来运作物流，5千多个网点大都靠自己配送，而且把物流作为自己的核心竞争力，没有依赖外包。而海尔作为国际品牌必须把物流作为自己的核心竞争力，也是自己运作物流。有的企业自己运作物流的比例达到60%，几乎可以和第三方物流平分秋色。所以，物流企业和企业物流运作的水平决定中国物流业发展的水平和成败。目前，中国物流业三足鼎立的竞争格局已经形成，中国物流业支柱的公有制物流、中外合资和外商独资的物流企业、民营物流企业同时在推进，呈现良好的发展前景。一批有一定影响力的民族物流企业出现在大家的视野里。
随着经济全球化与信息网络技术的发展，在计划经济时期形成的企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式正在改变，物流外包已成为一种趋势，在这一前提下，物流企业正从功能单一的初始阶段向供应链管理的一体化服务迈进。于是我们看到，2005成了物流企业快速成长的一年。中国交通运输协会评选出物流企业100强，中国物流与采购联合会按国家发改委与国家统计局发布的社会物流统计制度，排出了50强。在这50强中，主管业务超过100亿的3家，超过20亿的14家，超过10亿的22家，超过5亿的34家。这与前几年相比，营业规模扩大了，一体化服务功能增强了，客户增多了，实力壮大了。
推行一些标准：要有游戏规则
没有规矩不成方圆。 要想市场有规则，就要有标准。物流标准化是物流行业的难题，什么是叫物流？什么叫物流企业？什么叫第三方物流企业？什么叫配送中心？什么叫物流园区？……丁俊发说：在中国这片土地上只能有一个概念一种解释。
随着全球经济一体化进程的加快，标准化工作所涉及的领域越来越广泛，发挥的作用也越来越大，标准化已成为企业竞争的重要手段。但目前，我国物流标准化体系的建设还不够完善，尽管已建立了物流标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用还存在问题，有的应用正确率不足15%。这些情况严重制约了我国物流业的发展。同时，我国市场上出现越来越多的物流企业，层出不穷的物流企业也使物流队伍良莠不齐，不同程度的存在着市场定位不准确，服务产品不合格，内部结构不合理，运作经营不规范等问题，建立与物流相关的国家标准，是确保物流业稳步发展的需要。
所以，丁俊发认为我们的物流标准化还是有很多事可做的。作为一个新的企业形态，我国物流企业逐步形成了物流行业，除了统一国内物流概念，规范物流企业，提高物流效率也极为迫切。最具标志性的是国家质量监督检验检疫总局与中国国家标准化管理委员会发布的《物流企业分类与评估指标》，以国家标准的形式明确“物流企业是至少从事运输或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。”从此，物流企业有了一个法律概念上的意义，并成为中国众多企业大家族中的一员。
按照这一国家标准，中国的物流企业分为运输型、仓储型与服务型三类，并按评估指标分成1A至5A五个等级。这使中国物流企业有了一个明确的发展方向与规范化的管理。
都知道，信息网络化与标准化是现代物流技术发展的两大关键，如果说信息网络技术是现代物流的生命线，那么，物流标准化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。对于物流标准化，已经成立了全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会，两个标委会已共同启动了建立物流标准体系表的课题。将有300多个标准陆续面世，比如“物流概念国家标准”、“物流术语国家标准”等。制订的《全国物流标准2005年——2010年发展规划》，由全国标委会及发改委等8个部委正式发布。这标志着中国物流业标准化工作的全面推进。
推出一批人才：发育当中的物流企业家
丁俊发做过大学校长，所以，他对人才培养格外看重。他曾在各种场合强调，中国物流业发展需要物流企业家。
那么，中国目前物流企业家队伍现状如何呢？中国物流的问题之一就是人才短缺。这形成了一种制约。曾经活跃在第三方物流领域的一些人，大多是从欧美、日本、澳大利亚等国留学回国的，他们的存在也提醒了我们的教育部门和行业协会，启动了物流人才教育工程。
在央视2005中国经济年度人物的评选中，中国远洋运输总公司总裁、中国最大的航运企业当家人魏家福名列其中。这似乎可以让物流业脸上有光了。可丁俊发对此却另有感触。他说，中远物流公司，只是中远集团的一部分。他说我国的物流企业家还在发育当中，还没有形成一支队伍。在中国著名企业家队伍中，还缺乏物流企业家的身影，更没有形成职业的物流企业家阶层。要想改变这种状况，一定要培养人才，要有自己的团队。物流企业不光要有帅才，还要有将才，物流业是一个复合型产业，所以物流企业要有复合型的人才结构。物流企业家要敢于善于在人才培养与管理上下功夫。
尽管如此，丁俊发依然有理由欣慰，因为这支队伍正在迅速成长。一大批国有企业向物流业的转行，也自然产生了一批物流企业家；再有一批在国外学习并且有一定实践经验的归国人士；还有我们自己培养的物流专业高学历人才，包括我们的民营企业家也是进步很快。同时，中国物流人才教育工程启动良好。分学历教育、继续教育、岗位培训三个层次的人才教育工程为物流业培养了大批“懂物流”的人才。大学开设了物流管理与物流工程专业。在教育部的支持下，目前，物流专业的本科已涉及160个大学，400多个专科学校。多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系走向成熟。中国物流与采购联合会在劳动部的领导与支持下制定了物流师标准，推出了物流师国家资格认证，物流师、注册采购师的培训已在全国规范运作。已有三万多人参与培训。
所有这些物流教育，都是未来我国物流企业家的摇篮。物流，无论是概念还是实践，已不再是离老百姓很远的事情，他们不仅学习它了解它，还成为物流的受益者实践者。用丁俊发的话讲，“物流人才的短缺有所缓解”。
推进一种市场：一方面靠需求一方面靠培育
这是一串著作和文章的标题：《论配送的十大关系》、《高度重视现代物流对经济建设的巨大贡献》、《夯实中国物流跨越式发展的基础》、《中国物流业发展必须迈过三道坎》、《中国物流应注重土字形发展》、《关于推进中国物流业发展的基本思路》、《物流理论研究的十大热点问题》……一个物流人对中国物流的思考和关注都跃然纸上。要说面对发展起来的中国物流，丁俊发最关注的是什么？在他研究的物流运作模式中，“市场导向”被列在首位，他认为，必须立足于市场。物流的产生是市场的需求，即使政府不推动，它也是要发展。但这种发展不完全是自发完成，需要很好的培育。
中国的物流产业是一个新兴的服务产业，而且是一种复合型产业。物流产业的出现并不否定原有的交通运输业、仓储业、包装业、配送加工业、物流信息业、分销业等。现代物流是让物流资源都进入市场，通过市场来优化资源配置。作为市场，必然有市场主体、市场客体、市场载体与市场中介组织。物流市场中的问题是主体不成熟与主体错位。现在不少人一搞物流都成了首长工程、形象工程、政绩工程，重点搞物流园区。丁俊发认为，物流园区要搞，但不能搞那么多，关键是要培育物流市场，包括物流主体、客体、载体与中介组织。物流市场既体现了物流中的生产关系，也体现了物流生产力，中国与外国的差距，首先是物流市场的不成熟。
中国物流市场的培育，离不开政府的宏观调控与支持，也离不开作为中介组织的协调与自律。物流市场中介组织，即物流市场的行业自律组织，中国物流与采购联合会、中国交通运输协会、中国仓储协会、中国物资储运协会、中国民航协会等等，都发挥着政府替代不了的作用。
几年前，针对中国物流市场的无序状况，丁俊发表示了他的担忧。当时，他总结了六乱：政府主管乱、市场准入乱、培训市场乱、统计数据乱、各种活动乱、基本概念乱。时间进入2006年，回顾2005年我们看到，2005年已成为外资进入中国物流业快速扩张的一年，他们进入了中国的港口物流，进入了中国的物流地产业，进入了中国的物流人才培训市场，还进入了中国的物流装备市场，进入了物流展览业等。面对外资在中国物流业的全面推进，我们的物流市场应该以更加成熟的姿态参与竞争，我们的物流业应该更加理性、务实、快速和全面。
在新近召开的中国物流学术年会上，丁俊发对2005年全国物流业进行了“理性、务实、快速、全面”的圈点。所谓“理性”，就是不那么乱刮风、乱上项目、乱更名。所谓“务实”，就是不再停留在口头上，而更体现在实际行动上，成立物流企业，建设配送中心，整合社会资源，拓展物流信息，发展专业物流等等，一步一个脚印。所谓“快速”，即中国的物流业以迈过了起步期，进入了快速发展期。所谓“全面”，即物流已从东部向西部推进，第三方物流企业与制造企业、流通企业物流同时推进，不同所有制企业同时推进，物流企业、物流咨询、物流教育、物流科技、物流展览、物流金融、物流标准、物流装备、物流信息、物流统计、物流仲裁同时推进，形成了全面推进的总格局。对此，丁俊发笑谈，物流发展中官司不多，说明市场比较有序了。
采访结束，丁俊发矍铄的身影已经和中国物流叠印在一起。关于他“物流推销员”的自解，也有了全面的印证。他的各种专著，他见诸于报端的各种言论，他在各种会议上的讲话…………无一不显示着一种全力的推动，可以说，他的研究精神和理论成果，他的勤奋和拼搏，影响了一代中国物流人，也为夯实中国物流之基作出了他的贡献。面对这个坚持不懈的老人，后来者，只有肃然起敬。