论文部分内容阅读
中远航运现在营运的小乐主机冷却水套经常出现裂纹漏水，尤其以大连船厂建造的小乐主机的水套裂纹漏水更是时有发生。本人根据在乐鼎轮，乐昌轮工作的经验，以及对乐昌轮裂纹漏水的水套的生产厂家和更换时间，使用的时间的仔细研究，对小乐主机漏水的原因作了一个大胆的推测和剖析，敬请同行指正。
１．主机冷却水套漏水实例
首先让我们看看乐昌轮主机从2005年08月开始到2007年9月所有裂纹水套的一览表。
大连建造的小乐主机型号是MAN B&W6S50MC，由大连柴油机厂生产，真正的专利还是属于丹麦的MAN B&W公司。从上表我们可以看出来乐昌轮主机裂纹的水套有三个厂家生产的产品，从这点可以判断水套裂纹与生产质量和生产地点没什么关系。但是我们从上表可以看出一个共同点就是裂纹部位基本一致，其实吊装孔也是安装冷却水套管（cooling water connection）的部位。在上表中更换的7个水套中，序号为1，2，6，7的水套是本人在职期间更换的。本人对所有更换下来的水套内部情况作了仔细的观察，腐蚀程度很轻微，从这点可以判断主机水套裂纹与冷却水以及冷却水处理剂也没有大的关系。到底主机冷却水套裂纹的真正原因是什么呢？下面我们通过一个实例来进行剖析。
2.主机冷却水套裂纹漏水原因剖析
今年9月乐昌轮从西非返航回国内港口，9月26日航行至南海时我们发现主机第四缸冷却水套漏水加剧，经过仔细检查，在第四缸右后冷却水套管安装部位有一道大约20cm长的裂纹。由于当时的气候和海况不允许停车检修，维持原状航行到9月29日，海况和气候转好，我们开始动手更换有裂纹的水套。
第一次将备用水套以及冷却水系统其他管路装复后，开缸套冷却水试水，从密封令处漏水很大，我们只好吊出来重新安装。将冷却水套吊出来后，本人仔细检查分析了密封令处漏水的原因，发现冷却水套上面有很多刮痕，这是由缸套装密封令处的凸台的铁刺引起的。重新清洁令槽，打磨凸台。安装密封令之前先在缸套令槽中抹上一层床胶将腐蚀出来的凹坑跑平，然后缠上两圈生料带，再将密封令装复。为了防止再出现漏水返工，这一次我们将冷却水套往缸头的出水冷却水套管处用中间无孔纸板床密封，其他冷却水管不装，将缸头装上，用液压工具上紧到900bar，往水套中放水，没有任何漏水之处。然后将冷却水套管拆下更换成带孔的纸板床，但是意想不到的事情出现了，左前和右前的冷却水套管怎么都没法装上了。后来将冷却水套管在车床上两端各车去3mm左右，才将冷却水套管轻松装上去。从这个事情分析，本来像冷却水套管应该是固定部件不受任何外力的。缸头装上去时候，900bar的预紧力应该全部作用在8根缸头螺栓上面。现在很明显表明冷却水套管上面受到了很大的预紧力，而且在主机运行时候燃气的爆炸压力作用到缸盖上面时应该是由缸头螺栓来承受，但是由于冷却水套管也受到了预紧力，这样在主机运行时候冷却水套管处一样受到燃气的周期性的冲击力，这个力一样传递到了冷却水套上面，这样冷却水套在主机运行时候不停的受到外力的冲击，时间长了就会在此处产生疲劳性裂纹。在小乐上面我还遭遇过两次主机燃烧室小水套从冷却水套管处裂开来严重漏水的实例，我认为引起裂纹的原因也是相同的。
3.防止小乐主机冷却水套漏水的处理措施及建议
3.1对现在使用中水套的处理办法
为了检查和防止主机冷却水套通过冷却水套管受力，现在装在主机上面的冷却水套冷却水连接套管在主机吊缸时候可以将所有冷却水套管全部拆下，更换新的密封令后再装复，如果没法轻松装复或者根本装不回去的冷却水套管，必须在车床上面两端各车去2-3mm,直到能够轻松装复。对重新拆装过的缸和在车床上面加工过的套管必须在《检修记录簿》上面作详细记录，以便以后对照和参考。
3.2对换新水套装配时的建议
如果再碰到主机冷却水套裂纹，更换新的冷却水套时主机缸套和密封令槽必须彻底清洁，令槽上下凸台毛刺清除干净。对缸套令槽因为腐蚀产生的坑坑洼洼先用床胶跑平，然后缠上两圈生料带，才可以装密封令。
为了防止出现漏水返工拆装的部件太多，可以将冷却水往缸头冷却水腔去的冷却水套管处用中间不开孔的厚纸板床封死，其他冷却水系统的管路不用装，等缸头压到900bar，就可以从下面进水试水，试水无漏后将上面的冷却水套管拆下更换带孔的纸板床，切记冷却水套管必须轻松的可以装复，否则必须上车床上加工。
１．主机冷却水套漏水实例
首先让我们看看乐昌轮主机从2005年08月开始到2007年9月所有裂纹水套的一览表。
大连建造的小乐主机型号是MAN B&W6S50MC，由大连柴油机厂生产，真正的专利还是属于丹麦的MAN B&W公司。从上表我们可以看出来乐昌轮主机裂纹的水套有三个厂家生产的产品，从这点可以判断水套裂纹与生产质量和生产地点没什么关系。但是我们从上表可以看出一个共同点就是裂纹部位基本一致，其实吊装孔也是安装冷却水套管（cooling water connection）的部位。在上表中更换的7个水套中，序号为1，2，6，7的水套是本人在职期间更换的。本人对所有更换下来的水套内部情况作了仔细的观察，腐蚀程度很轻微，从这点可以判断主机水套裂纹与冷却水以及冷却水处理剂也没有大的关系。到底主机冷却水套裂纹的真正原因是什么呢？下面我们通过一个实例来进行剖析。
2.主机冷却水套裂纹漏水原因剖析
今年9月乐昌轮从西非返航回国内港口，9月26日航行至南海时我们发现主机第四缸冷却水套漏水加剧，经过仔细检查，在第四缸右后冷却水套管安装部位有一道大约20cm长的裂纹。由于当时的气候和海况不允许停车检修，维持原状航行到9月29日，海况和气候转好，我们开始动手更换有裂纹的水套。
第一次将备用水套以及冷却水系统其他管路装复后，开缸套冷却水试水，从密封令处漏水很大，我们只好吊出来重新安装。将冷却水套吊出来后，本人仔细检查分析了密封令处漏水的原因，发现冷却水套上面有很多刮痕，这是由缸套装密封令处的凸台的铁刺引起的。重新清洁令槽，打磨凸台。安装密封令之前先在缸套令槽中抹上一层床胶将腐蚀出来的凹坑跑平，然后缠上两圈生料带，再将密封令装复。为了防止再出现漏水返工，这一次我们将冷却水套往缸头的出水冷却水套管处用中间无孔纸板床密封，其他冷却水管不装，将缸头装上，用液压工具上紧到900bar，往水套中放水，没有任何漏水之处。然后将冷却水套管拆下更换成带孔的纸板床，但是意想不到的事情出现了，左前和右前的冷却水套管怎么都没法装上了。后来将冷却水套管在车床上两端各车去3mm左右，才将冷却水套管轻松装上去。从这个事情分析，本来像冷却水套管应该是固定部件不受任何外力的。缸头装上去时候，900bar的预紧力应该全部作用在8根缸头螺栓上面。现在很明显表明冷却水套管上面受到了很大的预紧力，而且在主机运行时候燃气的爆炸压力作用到缸盖上面时应该是由缸头螺栓来承受，但是由于冷却水套管也受到了预紧力，这样在主机运行时候冷却水套管处一样受到燃气的周期性的冲击力，这个力一样传递到了冷却水套上面，这样冷却水套在主机运行时候不停的受到外力的冲击，时间长了就会在此处产生疲劳性裂纹。在小乐上面我还遭遇过两次主机燃烧室小水套从冷却水套管处裂开来严重漏水的实例，我认为引起裂纹的原因也是相同的。
3.防止小乐主机冷却水套漏水的处理措施及建议
3.1对现在使用中水套的处理办法
为了检查和防止主机冷却水套通过冷却水套管受力，现在装在主机上面的冷却水套冷却水连接套管在主机吊缸时候可以将所有冷却水套管全部拆下，更换新的密封令后再装复，如果没法轻松装复或者根本装不回去的冷却水套管，必须在车床上面两端各车去2-3mm,直到能够轻松装复。对重新拆装过的缸和在车床上面加工过的套管必须在《检修记录簿》上面作详细记录，以便以后对照和参考。
3.2对换新水套装配时的建议
如果再碰到主机冷却水套裂纹，更换新的冷却水套时主机缸套和密封令槽必须彻底清洁，令槽上下凸台毛刺清除干净。对缸套令槽因为腐蚀产生的坑坑洼洼先用床胶跑平，然后缠上两圈生料带，才可以装密封令。
为了防止出现漏水返工拆装的部件太多，可以将冷却水往缸头冷却水腔去的冷却水套管处用中间不开孔的厚纸板床封死，其他冷却水系统的管路不用装，等缸头压到900bar，就可以从下面进水试水，试水无漏后将上面的冷却水套管拆下更换带孔的纸板床，切记冷却水套管必须轻松的可以装复，否则必须上车床上加工。