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【摘要】本文主要思考了山区高速公路路桥施工的一些问题，重点探讨了山区高速公路路桥施工技术和方法，提出了一些比较切实可行的施工手段，以及质量控制对策，供参考和借鉴。
【关键词】山区高速公路；路桥施工；技术应用
做好山区高速公路路桥施工技术的控制工作并不容易，需要我们的施工队伍明确施工的方法和施工的具体措施，保证施工更加的科学合理，提高施工的整体效率和质量。
1、山区高速中路桥施工技术特征分析
明确山区高速公路桥梁施工的技术特征和技术难点，对于工作的开展有着重大的意义和核心的作用，故应当加以重视和研究分析。当前山区高速公路桥梁施工过程中最为严重的问题是施工现场的事故处理，这一点可能会导致重大的经济损失，同时可能导致较为严重的人员安全问题。所以针对施工现场的安全和质量控制相当关键。在实践之中应当很好的掌握施工关键技术理念，重视其中的安全影响因素，在实践的施工过程之中通风状况不良也必将使得施工存在有巨大的安全隐患。
2、山区高速中路桥施工技术的应用
2.1山区高速路桥地基处理技术
地基处理是山区高速路桥施工的重要技术，也是体现山区高速路桥施工稳定性和后续使用效果的重要施工環节。在对山区高速路桥地基进行处理的时候，应当按照山区当地的实际情况，采取科学的、针对性强的措施进行地基处理。如果在施工现场存在着岩石风化和软土环境，在对这样的地基进行处理的时候，要首先将表层的软土和风化的岩石全部清理干净，然后采用回填灌浆的方式对路桥地基进行加固，当然，除了回填灌浆，还可以根据实际情况采用帷幕灌浆、固结灌浆或者是接触灌浆等多种方式对该种地基进行处理。
2.2山区高速墩身施工技术的应用
不同的山区高速路桥施工建设，在墩身结构设计和选择上是不同的，如果高速路桥桥梁墩身的结构比较单一，高度较低，在这种情况下，可以采用传统的墩身施工技术进行施工，也就是采用单次或者是多次的立模后实施现浇操作，通过该种技术进行墩身施工。如果山区高速路桥墩柱设计比较高，或者是采用了悬索的路桥设计，在这种情况下，则需要根据路桥墩身的结构差异对施工技术进行具体选择，以斜索桥为例，在施工的过程中，可以采用滑升模板，通过由下至上的方式开展分段施工，这种施工技术既能够保证路桥墩身结构的稳定性，而且还能够确保墩身的美观性。
2.3路桥墩柱的混凝土浇筑技术应用
路桥在高速公路建设中必须保持相对较高的高度是山区高速施工的主要特点，这同时也是由山区的较高地势特点所决定的。根据这一要求，在实际施工过程中，单纯依靠混凝土是无法对高速路桥的所有墩柱进行施工浇筑的，需要单位为每一根桥梁墩柱开展混凝土浇筑施工操作，这样才能够确保路桥墩柱的快速成型。在对路桥墩柱进行混凝土浇筑的时候，要尽量减少工作缝，对不可避免的工作缝要进行相应处理，使得工作缝更加地严密和平整，这样不仅能够提升整个墩柱的美观度，而且还能够增加墩柱的稳定性和整体性，有效避免墩身折断问题的出现。
另外，山区高速路桥施工的工期是比较强的，为了有效减少因施工进度慢带来的建设成本增加问题，要对某些施工环节进行特别控制，例如，在对墩身的台身进行浇筑的时候，不能够在混凝土凝固之前就浇水，这样会相对延长混凝土凝固的时间，增加施工工期。在混凝土浇筑环节，要必须确保稳定性，以此来做好混凝土浇筑的输送泵的支撑工作，并且要在距离较长的地区建设二级泵站。最后，为了减少预埋件位置出现偏差，应当安排施工技术人员对拉杆、模版、钢筋以及支架等设备进行相应定位，并且做好相应的保护措施，避免位移或者是变形问题的出现。
在混凝土浇筑方面，还要对混凝土水灰比和振捣等施工环境进行控制和管理，这不仅是关系到混凝土施工科学的关键环节，而且还能够在墩柱外观优化方面起到十分重要的作用。具体来说，在墩柱的施工过程中，当混凝土构件的强度达到预计25%～50%之后，当强度达到100%之后才拆除其他的模板，另外，还要按照相关施工要求对墩身混凝土浇筑施工进行相应的保养和护理工作，确保混凝土施工效果。
3、山区高速公路质量控制措施探析
3.1山区高速公路桥梁钢筋工程质量管理
第一，要在加工棚统一开展钢筋加工与下料工作。在钢筋加工的时候，要严格依照技术施工标准开展钢筋的调制、截断与弯折工作。第二，在完成鋼筋加工工作之后要对钢筋编号，同时合理的防止，在将钢筋运输到施工场地之后，在合理的绑扎钢筋、焊接钢筋。第三，在连接墩柱主筋的过程中一定要保证将接头错开35d及以上，接头钢筋面积一定要控制在钢筋总体面积的百分之五十之内。在安装钢筋的过程中，要将其误差控制在两厘米范围内。墩柱边侧的钢筋保护层要采用具有标准高度的垫块，同时其厚度要超过三厘米。
3.2山区高速公路桥梁排水工程质量管理
若难以立即排除桥面存留的积水，长期下来就会降低高速公路桥梁的使用年限。所以在实际建设中，要将防水层设置在桥梁面层之中，同时还要在桥梁桥面上安置横坡与纵坡，由此可以为雨水、积水流出提供便利。恰当的横坡与纵坡的设置不仅可以有效的缩减桥头引道土方量，而且也可以最大程度上提升排水速度。通常情况下，高速公路混凝土桥梁的坡度设置在2%。若高速公路桥梁时平桥式的话，其纵坡要设置在3%，提高排水的速度。
3.3桥梁伸缩缝质量的管理
在建设山区高速公路桥梁时，为了保障桥梁的质量，就要对桥梁伸缩缝进行定期的检查。通过控制桥梁伸缩缝，维持桥梁外部环境与内部环境的协调与平衡，进而保障桥梁工程的整体质量。
结语：
综上所述，在山区高速公路的施工过程中，要重点将施工的技术方法进行掌握和明确，才能够开展科学合理的施工工作，在整个施工环节，要做好施工质量控制，保证施工的效果。
参考文献：
[1]张淼.山区高速公路路桥施工技术应用分析[J].科技创业家，2016（5）：32.
[2]赵家彪，段春国.对山区高速公路桥梁施工技术要点分析[J].经营管理者，2016（10）：376.
[3]魏玉敏.山区高速公路桥梁施工技术应用分析[J].交通世界，2016（17）：82-83.
[4]周立宏.论山区高速公路路桥施工技术[J].建筑知识，2016（S1）：152-153.
【关键词】山区高速公路；路桥施工；技术应用
做好山区高速公路路桥施工技术的控制工作并不容易，需要我们的施工队伍明确施工的方法和施工的具体措施，保证施工更加的科学合理，提高施工的整体效率和质量。
1、山区高速中路桥施工技术特征分析
明确山区高速公路桥梁施工的技术特征和技术难点，对于工作的开展有着重大的意义和核心的作用，故应当加以重视和研究分析。当前山区高速公路桥梁施工过程中最为严重的问题是施工现场的事故处理，这一点可能会导致重大的经济损失，同时可能导致较为严重的人员安全问题。所以针对施工现场的安全和质量控制相当关键。在实践之中应当很好的掌握施工关键技术理念，重视其中的安全影响因素，在实践的施工过程之中通风状况不良也必将使得施工存在有巨大的安全隐患。
2、山区高速中路桥施工技术的应用
2.1山区高速路桥地基处理技术
地基处理是山区高速路桥施工的重要技术，也是体现山区高速路桥施工稳定性和后续使用效果的重要施工環节。在对山区高速路桥地基进行处理的时候，应当按照山区当地的实际情况，采取科学的、针对性强的措施进行地基处理。如果在施工现场存在着岩石风化和软土环境，在对这样的地基进行处理的时候，要首先将表层的软土和风化的岩石全部清理干净，然后采用回填灌浆的方式对路桥地基进行加固，当然，除了回填灌浆，还可以根据实际情况采用帷幕灌浆、固结灌浆或者是接触灌浆等多种方式对该种地基进行处理。
2.2山区高速墩身施工技术的应用
不同的山区高速路桥施工建设，在墩身结构设计和选择上是不同的，如果高速路桥桥梁墩身的结构比较单一，高度较低，在这种情况下，可以采用传统的墩身施工技术进行施工，也就是采用单次或者是多次的立模后实施现浇操作，通过该种技术进行墩身施工。如果山区高速路桥墩柱设计比较高，或者是采用了悬索的路桥设计，在这种情况下，则需要根据路桥墩身的结构差异对施工技术进行具体选择，以斜索桥为例，在施工的过程中，可以采用滑升模板，通过由下至上的方式开展分段施工，这种施工技术既能够保证路桥墩身结构的稳定性，而且还能够确保墩身的美观性。
2.3路桥墩柱的混凝土浇筑技术应用
路桥在高速公路建设中必须保持相对较高的高度是山区高速施工的主要特点，这同时也是由山区的较高地势特点所决定的。根据这一要求，在实际施工过程中，单纯依靠混凝土是无法对高速路桥的所有墩柱进行施工浇筑的，需要单位为每一根桥梁墩柱开展混凝土浇筑施工操作，这样才能够确保路桥墩柱的快速成型。在对路桥墩柱进行混凝土浇筑的时候，要尽量减少工作缝，对不可避免的工作缝要进行相应处理，使得工作缝更加地严密和平整，这样不仅能够提升整个墩柱的美观度，而且还能够增加墩柱的稳定性和整体性，有效避免墩身折断问题的出现。
另外，山区高速路桥施工的工期是比较强的，为了有效减少因施工进度慢带来的建设成本增加问题，要对某些施工环节进行特别控制，例如，在对墩身的台身进行浇筑的时候，不能够在混凝土凝固之前就浇水，这样会相对延长混凝土凝固的时间，增加施工工期。在混凝土浇筑环节，要必须确保稳定性，以此来做好混凝土浇筑的输送泵的支撑工作，并且要在距离较长的地区建设二级泵站。最后，为了减少预埋件位置出现偏差，应当安排施工技术人员对拉杆、模版、钢筋以及支架等设备进行相应定位，并且做好相应的保护措施，避免位移或者是变形问题的出现。
在混凝土浇筑方面，还要对混凝土水灰比和振捣等施工环境进行控制和管理，这不仅是关系到混凝土施工科学的关键环节，而且还能够在墩柱外观优化方面起到十分重要的作用。具体来说，在墩柱的施工过程中，当混凝土构件的强度达到预计25%～50%之后，当强度达到100%之后才拆除其他的模板，另外，还要按照相关施工要求对墩身混凝土浇筑施工进行相应的保养和护理工作，确保混凝土施工效果。
3、山区高速公路质量控制措施探析
3.1山区高速公路桥梁钢筋工程质量管理
第一，要在加工棚统一开展钢筋加工与下料工作。在钢筋加工的时候，要严格依照技术施工标准开展钢筋的调制、截断与弯折工作。第二，在完成鋼筋加工工作之后要对钢筋编号，同时合理的防止，在将钢筋运输到施工场地之后，在合理的绑扎钢筋、焊接钢筋。第三，在连接墩柱主筋的过程中一定要保证将接头错开35d及以上，接头钢筋面积一定要控制在钢筋总体面积的百分之五十之内。在安装钢筋的过程中，要将其误差控制在两厘米范围内。墩柱边侧的钢筋保护层要采用具有标准高度的垫块，同时其厚度要超过三厘米。
3.2山区高速公路桥梁排水工程质量管理
若难以立即排除桥面存留的积水，长期下来就会降低高速公路桥梁的使用年限。所以在实际建设中，要将防水层设置在桥梁面层之中，同时还要在桥梁桥面上安置横坡与纵坡，由此可以为雨水、积水流出提供便利。恰当的横坡与纵坡的设置不仅可以有效的缩减桥头引道土方量，而且也可以最大程度上提升排水速度。通常情况下，高速公路混凝土桥梁的坡度设置在2%。若高速公路桥梁时平桥式的话，其纵坡要设置在3%，提高排水的速度。
3.3桥梁伸缩缝质量的管理
在建设山区高速公路桥梁时，为了保障桥梁的质量，就要对桥梁伸缩缝进行定期的检查。通过控制桥梁伸缩缝，维持桥梁外部环境与内部环境的协调与平衡，进而保障桥梁工程的整体质量。
结语：
综上所述，在山区高速公路的施工过程中，要重点将施工的技术方法进行掌握和明确，才能够开展科学合理的施工工作，在整个施工环节，要做好施工质量控制，保证施工的效果。
参考文献：
[1]张淼.山区高速公路路桥施工技术应用分析[J].科技创业家，2016（5）：32.
[2]赵家彪，段春国.对山区高速公路桥梁施工技术要点分析[J].经营管理者，2016（10）：376.
[3]魏玉敏.山区高速公路桥梁施工技术应用分析[J].交通世界，2016（17）：82-83.
[4]周立宏.论山区高速公路路桥施工技术[J].建筑知识，2016（S1）：152-153.