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摘要：按照选线、平、纵面线形设计和平、纵线性组合设计的过程作为路线规划的开始，最后设计出来的线形应该是以立体线形展现出来，让驾驶员能够在立体线性当中判断出自己在行驶的时候选择的实际的行驶速度。为此，设计的立体线性组合在最后反应出的好与不好，体现在汽车在行驶过程中的实际车速上。若只是单独的考虑平、纵面线形设计，不在多方面的运用将二者结合起来，那么最后设计出来也将不会是出色的设计。
关键词：公路线形；组合；设计；方法
按照选线、平、纵面线形设计和平、纵线性组合设计的过程作为路线规划的开始，最后设计出来的线形应该是以立体线形展现出来，让驾驶员能够在立体线性当中判断出自己在行驶的时候选择的实际的行驶速度。为此，设计的立体線性组合在最后反应出的好与不好，体现在汽车在行驶过程中的实际车速上。若只是单独的考虑平、纵面线形设计，不在多方面的运用将二者结合起来，那么最后设计出来也将不会是出色的设计。
当设计速度大于等于60Km/h的时候，必须特别注意合理的运用好平、纵的组合关系；当设计速度小于或者等于40Km/h的时候，以安全驾驶为基础，须正确的将线型的要素规定值运用得当。若是条件能够允许，可以做成各种线型的合理组合；当能够满足汽车动学还有在力学方面的设计为基础时，可设计出能够满足在视觉感受和在心理上的舒服以及和周围的关系协调的和谐的排水设备。
1、平、纵组合的设计原则
1．1能够非常自然地将驾驶员的视线引导而且要有一种连贯性，要避免使驾驶员感觉到不舒服不适应或者将线型判断错误的设计，自然的将视线引导，是在平、纵线型组合要做的最基础的设计。
1．2要有相均匀平衡的技术点，不仅仅是在是否平顺，而且在工程的资金上也有着一些联系。当纵面线形采用低标准，而平面线型却采用高标准，这样的做法是完全没有意义的，相反也是这种结果。
1．3要选择利于在排水以及居民在行车方面的安全的组合设计，设置完善的坡度。
1．4减轻驾驶员在驾车时候的疲劳，要在道路两旁多做些绿化设计，在一定程度上也可将紧张感减弱。也在某一方面做到了将视线引导。
2、平曲线与竖曲线的组合
2．1竖曲线应该短于平曲线，并且将竖曲线置于平曲线内。
若是要将这两条曲线相对应，最好能够在平曲线两端设置缓和曲线，并且把竖曲线的起点和终点都设计在缓和曲线内，这样的立体线型有着平易顺通的效果还能够将视线引导，这种组合一般都会应用到高等级的公路上。另外，平、纵曲线要有协调感就需要设计大一些的半径，尤其处于凹形的竖曲线处的车速要变得快一些，曲线半径的设计就要再大一些。
2．2平曲线与竖曲线大小应保持均衡
经德国计算的统计，当曲线的直径不大于1000m就能达到均衡的效果。
当竖曲线和平曲线的其中一条设计的顺通舒缓而且半径大，则另一条线就不要设计成小而多。要知道在一个长的平曲线中有两个或两个以上的竖曲线，看上去感觉很别扭，反之亦然。
2．3暗、明弯与凸、凹竖曲线
暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。
2．4平、竖曲线应避免的组合
平、竖曲线重合是一种理想的组合，但由于地形等条件限制，这种组合往往不是总能争取到的。如果平曲线的中点与竖曲线的顶(底)点位置错开不超过平曲线长度的四分之一时，仍然可以获得比较满意的外观。但是，如果错位过大或大小不均衡就会出现视觉效果很差的线形。
2．4．1要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。二者都存在不同程度的扭曲外观；前者会使驾驶员操作失误，引起交通事故；后者虽无视线诱导问题，但路面排水困难，易产生积水。
2．4．2小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠，因为这种组合对凸形竖曲线诱导性差，事故率较高;对凹形竖曲线路面排水不良。
3、直线与纵断面的组合
平面的长直线和纵面的长直坡互相配合，能够在双车道上超车方便，但是在行车的过程中乏味疲劳，易出事故。所以，设计中尽量不要运用长直线，要有些转折的能够随着坡度的变化，将平、纵组合合理的搭配，要防止和避免驾驶员能够一眼就看穿路线的方向。
4、平、纵线形组合与景观的协调配合
作为一种人工建造，道路应该作为一种景观来钻研探索。道路的修建能够对自然景观有着一定的作用，设计在道路两旁的绿化对驾驶员在驾车行驶时候心理上和视觉上也是有着很大的影响。
平、纵线形组合必须是在充分与道路所经地区的景观相配合的基础上进行。否则，即使线形组合满足有关规定也不一定是良好设计。相对驾驶员而言，看上去平顺美好的道路线形和两旁景观，才能够称得上是安全舒适的道路。对设计速度高的道路，平、纵线形组合设计与周围景观配合尤为重要。
道路景观工程包括内部协调和外部协调两方面。其中内部协调主要指平、纵线形视觉的连续性和立体协调性；而外部协调是指道路与其两侧坡面、路肩、中间带、沿线设施等的协调以及道路的宏观位置。实践证明，线形与景观的配合应遵循以下原则：应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其他特殊地区，一般以绕避为主。降低对自然景观的破坏在沿线的方向，应该防止高填方路堤和深挖路基这种现象的出现；在纵断面方面要在填挖方面少一些；横断面设计要使边坡的造型与两边的自然景观和谐统一，当有必要的填挖的时候，应该对周围的自然景观进行弥补，进行综合绿化处理，尽力谋求与四周的自然景观融入一炉，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。
参考文献
[1]杨小波.公路路施工质量控制措施[Z]. 2006
[2]张克林．公路施工技术发展浅析[J]．现代公路，2008.
[3]张数.公路施工技术.北京：高等教育出版社,2002.
[4]刘枚先.面层混凝土施工技术.北京：机械工业出版社,2004.
关键词：公路线形；组合；设计；方法
按照选线、平、纵面线形设计和平、纵线性组合设计的过程作为路线规划的开始，最后设计出来的线形应该是以立体线形展现出来，让驾驶员能够在立体线性当中判断出自己在行驶的时候选择的实际的行驶速度。为此，设计的立体線性组合在最后反应出的好与不好，体现在汽车在行驶过程中的实际车速上。若只是单独的考虑平、纵面线形设计，不在多方面的运用将二者结合起来，那么最后设计出来也将不会是出色的设计。
当设计速度大于等于60Km/h的时候，必须特别注意合理的运用好平、纵的组合关系；当设计速度小于或者等于40Km/h的时候，以安全驾驶为基础，须正确的将线型的要素规定值运用得当。若是条件能够允许，可以做成各种线型的合理组合；当能够满足汽车动学还有在力学方面的设计为基础时，可设计出能够满足在视觉感受和在心理上的舒服以及和周围的关系协调的和谐的排水设备。
1、平、纵组合的设计原则
1．1能够非常自然地将驾驶员的视线引导而且要有一种连贯性，要避免使驾驶员感觉到不舒服不适应或者将线型判断错误的设计，自然的将视线引导，是在平、纵线型组合要做的最基础的设计。
1．2要有相均匀平衡的技术点，不仅仅是在是否平顺，而且在工程的资金上也有着一些联系。当纵面线形采用低标准，而平面线型却采用高标准，这样的做法是完全没有意义的，相反也是这种结果。
1．3要选择利于在排水以及居民在行车方面的安全的组合设计，设置完善的坡度。
1．4减轻驾驶员在驾车时候的疲劳，要在道路两旁多做些绿化设计，在一定程度上也可将紧张感减弱。也在某一方面做到了将视线引导。
2、平曲线与竖曲线的组合
2．1竖曲线应该短于平曲线，并且将竖曲线置于平曲线内。
若是要将这两条曲线相对应，最好能够在平曲线两端设置缓和曲线，并且把竖曲线的起点和终点都设计在缓和曲线内，这样的立体线型有着平易顺通的效果还能够将视线引导，这种组合一般都会应用到高等级的公路上。另外，平、纵曲线要有协调感就需要设计大一些的半径，尤其处于凹形的竖曲线处的车速要变得快一些，曲线半径的设计就要再大一些。
2．2平曲线与竖曲线大小应保持均衡
经德国计算的统计，当曲线的直径不大于1000m就能达到均衡的效果。
当竖曲线和平曲线的其中一条设计的顺通舒缓而且半径大，则另一条线就不要设计成小而多。要知道在一个长的平曲线中有两个或两个以上的竖曲线，看上去感觉很别扭，反之亦然。
2．3暗、明弯与凸、凹竖曲线
暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。
2．4平、竖曲线应避免的组合
平、竖曲线重合是一种理想的组合，但由于地形等条件限制，这种组合往往不是总能争取到的。如果平曲线的中点与竖曲线的顶(底)点位置错开不超过平曲线长度的四分之一时，仍然可以获得比较满意的外观。但是，如果错位过大或大小不均衡就会出现视觉效果很差的线形。
2．4．1要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。二者都存在不同程度的扭曲外观；前者会使驾驶员操作失误，引起交通事故；后者虽无视线诱导问题，但路面排水困难，易产生积水。
2．4．2小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠，因为这种组合对凸形竖曲线诱导性差，事故率较高;对凹形竖曲线路面排水不良。
3、直线与纵断面的组合
平面的长直线和纵面的长直坡互相配合，能够在双车道上超车方便，但是在行车的过程中乏味疲劳，易出事故。所以，设计中尽量不要运用长直线，要有些转折的能够随着坡度的变化，将平、纵组合合理的搭配，要防止和避免驾驶员能够一眼就看穿路线的方向。
4、平、纵线形组合与景观的协调配合
作为一种人工建造，道路应该作为一种景观来钻研探索。道路的修建能够对自然景观有着一定的作用，设计在道路两旁的绿化对驾驶员在驾车行驶时候心理上和视觉上也是有着很大的影响。
平、纵线形组合必须是在充分与道路所经地区的景观相配合的基础上进行。否则，即使线形组合满足有关规定也不一定是良好设计。相对驾驶员而言，看上去平顺美好的道路线形和两旁景观，才能够称得上是安全舒适的道路。对设计速度高的道路，平、纵线形组合设计与周围景观配合尤为重要。
道路景观工程包括内部协调和外部协调两方面。其中内部协调主要指平、纵线形视觉的连续性和立体协调性；而外部协调是指道路与其两侧坡面、路肩、中间带、沿线设施等的协调以及道路的宏观位置。实践证明，线形与景观的配合应遵循以下原则：应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其他特殊地区，一般以绕避为主。降低对自然景观的破坏在沿线的方向，应该防止高填方路堤和深挖路基这种现象的出现；在纵断面方面要在填挖方面少一些；横断面设计要使边坡的造型与两边的自然景观和谐统一，当有必要的填挖的时候，应该对周围的自然景观进行弥补，进行综合绿化处理，尽力谋求与四周的自然景观融入一炉，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。
参考文献
[1]杨小波.公路路施工质量控制措施[Z]. 2006
[2]张克林．公路施工技术发展浅析[J]．现代公路，2008.
[3]张数.公路施工技术.北京：高等教育出版社,2002.
[4]刘枚先.面层混凝土施工技术.北京：机械工业出版社,2004.