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据工业与信息部官方发布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，在国产乘用车企业中（85家），有近七成的车企平均燃料消耗量实现达标；而在进口乘用车企业中（26家），企业达标数量也占五成。总体上，中国海关境内111家乘用车企业，近四成车企未达标，共计40家。
2013年中国85家国产乘用车生产车企平均燃料消耗量实际值为7.23L/100km，与2015年平均燃料消耗量6.9L/100km的目标还有一定差距。
其中，东风裕隆、川汽股份、丹东黄海、广汽吉奥、华泰汽车、重庆力帆等27家中国乘用车企业平均燃料消耗量未达标，而东风裕隆等10多家车企百公里实际平均燃料消耗量超出目标值1L以上，差距较为明显。
现代、起亚夸大燃油效率在美遭重罚
美国环境保护署和司法部近日联合宣布，韩国现代汽车集团旗下的现代汽车和起亚汽车已与美国政府达成和解，同意支付1亿美元罚款以了结针对它们夸大汽车燃油效率的调查。
据美国环境保护署和司法部介绍，现代汽车和起亚汽车共虚报了6个车型的燃油效率数据，虚报数据比实际数据高出每加仑（1加仑约合3.785升）1英里到6英里（1英里约合1.609公里）不等，包括2012年和2013年款现代雅绅特、现代伊兰特、现代飞思、现代新胜达、起亚锐欧和起亚秀尔。所涉及车辆总数近120万辆，导致比实际认证的多排放了约475万吨温室气体。
现代汽车发表声明说，该公司将支付5680万美元的罚款，并把相关车型的燃油效率调低每加仑1英里到2英里不等。
难扛全年销量目标一汽丰田率先下调6%
即使有金九银十的销售旺季，恐也难以在有限的时间内达成目标，作为丰田汽车在华合资企业之一的一汽丰田，率先将销量目标从66万辆调整到62万辆，下降幅度约6%。目前，丰田、日产以及本田等日系车在华离全年预期销量目标尚有一大截差距。
“尽管威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴，让原本热销的小型车再次提升市场竞争力，但由于皇冠等车型销量不甚理想，预计完成销量目标希望不大，只能尽力接近。”一汽丰田公关总监马春平表示。不过，作为全球车企销量冠军的丰田汽车，至今对今年在华完成110万辆的销量心存希望，并没有因为合资子公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜表示，丰田在华没有下调销量目标的计划。
提高补偿额度欧宝与多数经销商达成和解
面对经销商的强烈反抗，欧宝最终做出了让步。日前，记者从相关渠道获悉，在还有两个多月就将自动解除协议之际，大多数经销商和欧宝达成了协议，相比车企最初提出的少得可怜的补偿，经销商最终得到的赔偿金额相对丰厚。
据透露，通用中国对经销商的补偿已达到了数百万元，而且与多家经销商达成了和解，欧宝品牌在退出中国后，其售后服务工作仍将延续。
据悉，今年3月底，欧宝发布公告称，出于总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。未来几年，欧宝车主仍然可以到现有的授权特约服务中心获得维修保养服务和正品零部件，并享有欧宝承诺的质量。
北京：汽车尾气监测 24小时不间断
日前，记者从北京市机动车排放管理中心获悉，未来北京市将实现机动车尾气排放24小时不间断监测，即使没有执法人员现场检查，尾气排放不合格的车主也将受到处罚。据了解，2017年以前，北京市将新投入150套固定式遥感监测设备，主要分布在市区交通主干道、环路主干路、进京口等重点路段，对上路的行驶车辆排放实施24小时监控。
从目前情况看，遥感监测车上路对机动车尾气排放进行监测，是北京市机动车排放管理的主要执法手段。北京市共有86个遥感监测点位，对排放超标车辆采取现场执法和非现场执法的方式予以处罚。遥感监测车最大的优点是灵活，便于执法人员突击检查，但缺点是需要人工操作。因此，有些尾气排放不达标的车辆往往选择夜间上路，企图逃过处罚。
安全预警：奔驰新C级在美召回
去年奔驰品牌全球销量达到146.2万辆，中国作为奔驰品牌的主要市场之一售出21.8万辆车，同比增长近11%，其中热销车型C级、E级等产品功不可没。进入2014年全新一代奔驰C级等车型陆续上市，也带动起新一轮销售热潮。近日，记者从美国道路国家高速公路安全管理局（NHTSA）获悉，因转向存在失灵隐患，奔驰汽车正在美国地区对部分新C级轿车实施召回。
据统计，此次奔驰召回车型为2015款奔驰C级，具体车型是C300和C400，数量为10，509辆。召回计划将于近日启动，解决方案则是免费为车主进行检查维修，必要时更换相关零部件。早前，在今年10月奔驰新C级曾在澳大利亚曝出转向失灵隐患，并在随后对946辆车实施召回。时隔一个月后再次曝出相同安全隐患，也为消费者敲响了警钟。
车企自主研发扶持政策执行率仅三成
在《企业研究开发费用税前扣除管理办法（试行）》（以下简称“加计扣除政策”）颁布实施五年后，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长许艳华近日透露，通过摸底发现，能够切实享受该政策的企业仅为30%，其中，加计扣除政策平均执行率低是原因之一。为此，中汽协已经上报有关部门，建议制定出台相关政策，确保税收优惠落地执行率。
据许艳华介绍，中汽协的摸底发现，相当一部分汽车企业加计扣除政策平均执行率在30%左右，其中一汽、广汽等企业仅在5%左右。
所谓加计扣除政策，是企业在开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用的实际发生额基础上，再乘以一定比例，作为计算应纳税所得额时扣除数额的一种税收优惠政策。
2013年中国85家国产乘用车生产车企平均燃料消耗量实际值为7.23L/100km，与2015年平均燃料消耗量6.9L/100km的目标还有一定差距。
其中，东风裕隆、川汽股份、丹东黄海、广汽吉奥、华泰汽车、重庆力帆等27家中国乘用车企业平均燃料消耗量未达标，而东风裕隆等10多家车企百公里实际平均燃料消耗量超出目标值1L以上，差距较为明显。
现代、起亚夸大燃油效率在美遭重罚
美国环境保护署和司法部近日联合宣布，韩国现代汽车集团旗下的现代汽车和起亚汽车已与美国政府达成和解，同意支付1亿美元罚款以了结针对它们夸大汽车燃油效率的调查。
据美国环境保护署和司法部介绍，现代汽车和起亚汽车共虚报了6个车型的燃油效率数据，虚报数据比实际数据高出每加仑（1加仑约合3.785升）1英里到6英里（1英里约合1.609公里）不等，包括2012年和2013年款现代雅绅特、现代伊兰特、现代飞思、现代新胜达、起亚锐欧和起亚秀尔。所涉及车辆总数近120万辆，导致比实际认证的多排放了约475万吨温室气体。
现代汽车发表声明说，该公司将支付5680万美元的罚款，并把相关车型的燃油效率调低每加仑1英里到2英里不等。
难扛全年销量目标一汽丰田率先下调6%
即使有金九银十的销售旺季，恐也难以在有限的时间内达成目标，作为丰田汽车在华合资企业之一的一汽丰田，率先将销量目标从66万辆调整到62万辆，下降幅度约6%。目前，丰田、日产以及本田等日系车在华离全年预期销量目标尚有一大截差距。
“尽管威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴，让原本热销的小型车再次提升市场竞争力，但由于皇冠等车型销量不甚理想，预计完成销量目标希望不大，只能尽力接近。”一汽丰田公关总监马春平表示。不过，作为全球车企销量冠军的丰田汽车，至今对今年在华完成110万辆的销量心存希望，并没有因为合资子公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜表示，丰田在华没有下调销量目标的计划。
提高补偿额度欧宝与多数经销商达成和解
面对经销商的强烈反抗，欧宝最终做出了让步。日前，记者从相关渠道获悉，在还有两个多月就将自动解除协议之际，大多数经销商和欧宝达成了协议，相比车企最初提出的少得可怜的补偿，经销商最终得到的赔偿金额相对丰厚。
据透露，通用中国对经销商的补偿已达到了数百万元，而且与多家经销商达成了和解，欧宝品牌在退出中国后，其售后服务工作仍将延续。
据悉，今年3月底，欧宝发布公告称，出于总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。未来几年，欧宝车主仍然可以到现有的授权特约服务中心获得维修保养服务和正品零部件，并享有欧宝承诺的质量。
北京：汽车尾气监测 24小时不间断
日前，记者从北京市机动车排放管理中心获悉，未来北京市将实现机动车尾气排放24小时不间断监测，即使没有执法人员现场检查，尾气排放不合格的车主也将受到处罚。据了解，2017年以前，北京市将新投入150套固定式遥感监测设备，主要分布在市区交通主干道、环路主干路、进京口等重点路段，对上路的行驶车辆排放实施24小时监控。
从目前情况看，遥感监测车上路对机动车尾气排放进行监测，是北京市机动车排放管理的主要执法手段。北京市共有86个遥感监测点位，对排放超标车辆采取现场执法和非现场执法的方式予以处罚。遥感监测车最大的优点是灵活，便于执法人员突击检查，但缺点是需要人工操作。因此，有些尾气排放不达标的车辆往往选择夜间上路，企图逃过处罚。
安全预警：奔驰新C级在美召回
去年奔驰品牌全球销量达到146.2万辆，中国作为奔驰品牌的主要市场之一售出21.8万辆车，同比增长近11%，其中热销车型C级、E级等产品功不可没。进入2014年全新一代奔驰C级等车型陆续上市，也带动起新一轮销售热潮。近日，记者从美国道路国家高速公路安全管理局（NHTSA）获悉，因转向存在失灵隐患，奔驰汽车正在美国地区对部分新C级轿车实施召回。
据统计，此次奔驰召回车型为2015款奔驰C级，具体车型是C300和C400，数量为10，509辆。召回计划将于近日启动，解决方案则是免费为车主进行检查维修，必要时更换相关零部件。早前，在今年10月奔驰新C级曾在澳大利亚曝出转向失灵隐患，并在随后对946辆车实施召回。时隔一个月后再次曝出相同安全隐患，也为消费者敲响了警钟。
车企自主研发扶持政策执行率仅三成
在《企业研究开发费用税前扣除管理办法（试行）》（以下简称“加计扣除政策”）颁布实施五年后，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长许艳华近日透露，通过摸底发现，能够切实享受该政策的企业仅为30%，其中，加计扣除政策平均执行率低是原因之一。为此，中汽协已经上报有关部门，建议制定出台相关政策，确保税收优惠落地执行率。
据许艳华介绍，中汽协的摸底发现，相当一部分汽车企业加计扣除政策平均执行率在30%左右，其中一汽、广汽等企业仅在5%左右。
所谓加计扣除政策，是企业在开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用的实际发生额基础上，再乘以一定比例，作为计算应纳税所得额时扣除数额的一种税收优惠政策。