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和大家交流一个问题：如果这个世界上真的有魔鬼，那么它们存在的意义是什么？
大家都不会否认有很多人喜欢看恐怖、惊悚类的影片吧，里面充斥着魔啊、鬼啊、神啊之类的。为什么里面那么多凶恶、丑陋的角色，很多人还争着看呢？我们不如一起回顾一下看过的大多数神鬼恐怖类电影的剧情推进方式。
首先是渲染环境，环境必须要适合这些神鬼出现才可以，要是在阳光明媚的大草原上，智商再低的鬼估计也不会去。之后就是神鬼形象的出现，一般都是先给一个部分，让人看起来别扭，但又分不清是什么地方的特写，然后突然放出神鬼全貌，给人以视觉震撼，当然同时也起到了吓唬人的作用。接下来需要大篇幅来描写怪物的凶残、强大以及不可理喻，这个部分的关键作用是要让人绝望，就是感到没有任何办法可以对付此怪物，世界末日就要来临了。这里的戏份做得越足，那么英雄的出现就越让人期待，不过现在很多英雄的风格已经非常后现代了。英雄一般分为这么几个类型：命中注定型、被逼无奈型、赶鸭上架型和稀里糊涂中奖型，如果还有其他类型，欢迎大家随时补充。
事实上我们在执行此次超跑专题的时候基本也遵循这个剧情发展模式，也恭候大家对号入座。
在魔界中，当然是长得越邪恶越不靠谱才越有魅力
以目前的审美观，尤其是女性的审美观被不同的风格和流派颠覆N次之后，我们有理由认为美女们现在喜欢魔鬼长相的要多于帅哥面孔。其实我们想表达的是，长得漂亮和丑陋，或者说邪恶有个性都会有自己的拥护者，就怕长得平淡无奇，这样连被人忘记的机会都没有。
面对着这五个货，我的第一反应是，要给它们办个选美比赛是件多艰难的事儿啊！由于考虑到有读者可能边吃饭边看杂志，我们把最让人难以下咽的东西放在最后说，但愿看到那儿的时候食物已全部安置在胃中。
Aston Martin V8 Vantage的长相在我们看来是这其中最不让人头疼的了，不过也仅仅是不头疼，连乐观都算不上。进气格栅的造型犹如一张上窄下宽的鱼嘴，里面横着一排排“线牙”，再往里面看则黑乎乎的深不可测。两个大灯好像两粒被放大的米粒，感觉好像它不可能用正眼看人；内侧还有一竖排LED日间行车灯，亮起的时候从远处看，似乎是眼影画错了地方，但却能让人过目不忘。
车身侧面的线条非常精悍，从侧面的进气口开始只延伸至车门，看似一条外露的筋骨，有点儿牙碜，但孔武有力。
Ferrari 458 Italia在这一群车里面肯定属于没长开的，前面两条可以变形的翼板像两根修剪过度的胡子，让人看了就想过去揪一揪，起码过个手瘾。前脸是凹下去的，两边高中间低，似乎让人拿板砖拍过一样。眼睛不小，却竖着长在两边，眼睛大眼仁小，加上两只眼睛之间的距离过大，让人无法判断它的目光焦点会落在哪儿。
如果换一个角度看，会觉得好像看完脸就看屁股，中段似乎被忽略掉了。尾部出现的元素以圆形居多，颇有穿越感。发动机舱让尾部看起来宽阔硕大，车侧大弧度的线条更是麻痹人眼的分辨能力，首尾相接之感顿生，不折不扣的红色怪胎。
Mercedes-Benz SLS AMG能让人充分体会比例不协调是多么使人头皮发麻的一件事。SLS的脸还是说得过去的，起码五官还长在该长的地方，眼不歪嘴也不斜，当继续往后看的时候，所有的美好印象就会被彻底击碎了。一张小巧的脸长在了一个过长的头上，《异形》系列电影大家都看过吧？里面被称为异形的外星生物的头部形状还记忆犹新吧？是不是感觉自己的心脏像是毛巾一样被人拧了一把。两扇鸥翼车门关着的时候倒还好，打开之后如同两只变异之后衍生出的“副手”，看不出它是干什么用的，一种未知的恐惧感从脖子后面油然而生。
Maserati GranTurismo MC Stradale像个白色幽灵一直漂浮在其他“神鬼”周围，让人好像永远都不能确定它的真实面目。内陷的进气格栅有个让人摸不透的造型，里面的空洞仿佛一定要吞下什么东西才肯罢休。其他部位不会给人留下什么印象，它想成为什么形态永远都不会提前通知，更让人害怕的是它变着不同的调门在人身边来回游弋，由远而近恰似冤鬼复仇一般哭嚎，再转身搜寻，它已踪影不见。
Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera，我们没有太多词汇来形容它的模样，记得Gallardo的中文译名吗？——幻影。多么富有诗意的一个名字啊，比“蝙蝠”能让人联想更多吧。全身上下充满棱角，让接近它的人宁愿闭上眼睛感受黑暗带来的孤独，也不愿眼睁睁看着自己被割得满身伤口。它就如同死神手里拿的那把大镰刀，形状可怖又锋利无比，不待看清全貌就已身首异处，不知道那个时候是不是还能看到它的一些残像。
鬼也和人一样，功力越深厚的带给人们的心理暗示越大，人同时也是一种很奇妙的动物，心里越是害怕，就越想去接近这些怪物。不同处一个世界，这种吸引力是无法想象的。
我很丑，但我更不温柔
我不应该感到意外的是，英雄们对这些怪物基本熟视无睹。在试车之前，我的同事们都聚在屋里神聊，喝茶的、喝咖啡的、抽烟的，跟过来帮忙的女同事逗趣的，如果带副麻将肯定能打得十分投入，以致我不得不一个人将这些怪物们请到跑道起点。我也有我的办法，将这些家伙逐个启动，朝着油门踹两脚，它们立刻发出了具有各自特点的嚎叫：低沉的、高亢的、嘶哑的、狂躁的、还有咿喱哇啦不着调的，英雄们最受不了这样的挑衅，于是看见扔杯子的、踩烟头的、忙着和女人说拜拜的，之后鱼贯冲进跑道，捋胳膊挽袖子就要开战了。至此，一场调动了编辑部几乎所有人力的大戏就要拉开序幕了，成败在此一举，请大家上眼。
大戏开演之前有些事儿我们还是要稍微交代一下的。首先我们在正文中不会引用任何厂方数据，这里看到的将全部是主观感受。因为这些车我们之前都有过试车报告，似乎有关Aston Martin的少一些，不过也只好请它入乡随俗吧；另外如果真有人想了解这些车账面上的东西，厂商官网比我们说的全面精确得多。我们把它们集中在一起的意义在于更好、更准确地去发现它们各自的特点，各自对“跑”不同的理解和取向。
接下来要简单介绍一下我们用桩筒摆的小型线路，虽说是小型，但它已经占满了整个机场。我们的线路基本遵循由慢到快的原则，在停机坪区域是一个低速多弯的设计，即使不出现任何失误，平均时速也不可能超过60km/h；之后马上进入一个中高速弯，由于被憋了半天，这里很容易出现转向不足或过度。
接着是紧急变线环节，我们设计的变线不是变换一条车道，而是两条，这样可以使车辆的极限更早出现，整个线路的最大G值理论上也在这里出现；毫无喘息，最后一个变线位就是绕桩的起点，车辆和驾驶者需要共同经历10个18米间距桩筒的磨难。从进入中高速弯开始到绕桩结束，全部都是大负荷的横向G值测试部分，我们通过连哄带骗印证了一个事情，在这个过程中坐在副驾驶而不被甩晕的正常人是不存在的。
这还没完，当驾驶者的眼睛能看准直线的时候，必须要完成一个纵向过载的项目。具体情况要看出最后一个桩的速度而定，大致的情况是在70km/h的情况下全力加速不到5秒，这时的速度应该在160-180km/h之间，马上全力刹车至60km/h左右，否则将无法进入面前前紧后松的U型弯，出弯后就是终点。没有任何间歇的全负荷转换，可能出现的问题是，如果之前在绕桩和变线的环节中使用过多频繁刹车做速度及车身姿态调整，那么在全力刹车的时候刹车总泵也许还来不及重新建立最大的刹车力并传递到活塞上，结果是驾驶者会因此错误估计刹车点，被迫使用含着刹车入弯的高级技术。在最后的成绩单上，我看到程凯最后已经将时间缩短到1分15秒了，相信他一定深谙此道。
超越想象型属于我们剩下的这两辆活宝，虽同为超越，但它们的方向是截然不同的。SLS给人的是惊诧，首先强大的扭矩就能把很多人唬住。深踩油门踏板，先是很轻柔，然后转速忽然上升带来排山倒海般的力量，在低速线路区域时非常崩溃，当意识到该收了，却已经收不住了。于是开始和刹车较劲，一脚下去，发现力道太大了，速度减得太多了，又去踩油门来重复这个过程。转向很轻，指向却是让人琢磨不透的东西，尤其绕桩的时候，感觉总是瞄不准，不是撞桩就是离桩太远。刹车的力量好像永远大于轮胎对地面的附着力，在还没意识到的时候ABS就已经启动了，很难找到最大的那个点。
LP570给人的是惊喜，而且从始至终都是疯狂的。踩住油门踏板，觉得不该有这么灵敏，它有；觉得加速不至于这么快吧，它至于；觉得这么快了再刹车肯定停不下来了，它能停。最后总结了一下，它真的很轻，原来轻真的是王道。转向的性格基本是这样的，只要你敢用方向盘给出角度，它就敢照着这个角度走，而且往往比你预想的转向角度要大；你觉得要转向不足了，它居然循迹过去了。当然，要是真的突破极限过不去了，你也就别想救不救的事儿了，直接说拜拜就可以了。刹车的感受基本是跳跃式的，看见过三级跳远吧，基本就是1、2、3，停。还是那句话，至于你在车里停不停那是你的事儿，反正人家停了。LP570的悬挂那是很坚挺，绕桩的姿态基本是平移过去的，看不出什么侧倾，当然，它相对路面的弹跳也是最多的，它走过了什么几乎都会告诉你，就和你在地面上匍匐的感受差不了多少。这么说吧，如果458是个运动健将，那么LP570就是个十足的运动强迫症，但往往大家都会认为强迫症带来的惊喜会更多。
完成伏魔任务之后，大家尽显英雄本色，找个地方大吃大喝去了。怪物们被整得一动不动停在自己的位置上，有些还在不服不忿地哼哼着。我在它们后面笑着想，我们其实一直期待的不就是这个征服的过程吗？超跑并不特定属于哪个人群，任何人都能在它们身上找到快乐和满足，因为不管你是驾驶初学者还是专业车手，都能在它们身上找到自己想要的东西。我们相信，如果有机会，你也能在魔界度过快乐而有意义的一天。
如果世界上真的有魔鬼，它们存在的意义就在于让我们清楚地意识到我们是活生生无所不能的人！
徐霆
在超跑圈子里，有人拼动力，有人炫外形，有人讲调调，还有人别的放一边只比价格，在这几头怪兽里面真的是众口难调。不过从上手的难易来看，我觉得能够将就最广大人民群众口味的就是法拉利了，这辆458该算是超跑里的大众情人吧。
Ｇymkhana
我们这里为大家展示的仅是个示意图而已，但仍然可以看出前面低速部分线路设计何其紧凑，而后面的部分也不像图上看到的这么简单，更多情况出错都在后半段，而且一出就是大错
1. 第一个让人不舒服的低速弯，线路宽度几乎没有任何余地
2. 这个组合弯被几乎所有人谩骂，同时用眼睛盯住两个弯心桩筒有困难
3. 第一次有机会释放不满与愤懑，但更要清楚冲动是魔鬼
4. 连续的跨车道紧急变线，除了控制速度，节奏也很重要
5. 对于绕桩大家的经验很丰富，大家缺乏的是从变线接绕桩的心理准备
6. 最后的Ｕ型弯基本是个陷阱，前段角度很大，后面却逐渐放开了
曾俊夫
五辆不同风味的超级跑车，实际上也是不同国家造车文化的碰撞。由于没有我最爱的保时捷，所以这次把关注点投向了玛莎拉蒂。MC在车身减重上小有成效，但车开起来的感觉依旧很笨重，特有的排气声效听起来很过瘾，这也是我喜欢它的原因之一。只是遗憾的是这么“笨重”的车身应该放到赛道里或是宽敞的街道上去，在这里施展腿脚实在是为难MC了。
郝国舜
正所谓有多大肚子吃多少饭，要不然容易撑着。超跑也一样，有多高技术就开多猛的车，否则你是被车驾驭而不是你驾驭车。可惜，以我的水平，还不足以驾驭这些超跑，当然是关掉了它们的车身稳定控制系统后。即使它们很多都配备了295的宽胎，但它们那超级活跃的动力会让尾部非常活跃，让你能深刻体会到加油出弯时油门为什么要轻柔而准确。但即使这样，带来的乐趣却是打开电子保姆比拼直线加速完全不可比拟的。给你一些挑战，让你慢慢进步，恐怕这才是超跑的真谛。
齐勇
当把纯白色的玛莎拉蒂GT MC Stradale刹停在宽阔的测试场跑道上时，我才逐渐缓过神来，我不是脚踏七彩祥云来拯救被怪物困住的绝色公主，恰恰相反，我是来被解救的，被这五台亦神亦魔的机械怪物抛离平淡的现实生活才是此次专题的最大魔力。它们成功了。
周志华
英国货很少给我带来乐趣，但阿斯顿马丁做到了这一点。它不是这里面最强劲的，毕竟这款V8是目前在中国销售的入门级车型。但是它的内饰设计是给我印象最深刻的。无论是左侧的长手刹杆，还是大红大紫浑然一体的镜面般的中控面板。大面积的红色应用并没有造成过于刺激眼球的媚俗感。
大家都不会否认有很多人喜欢看恐怖、惊悚类的影片吧，里面充斥着魔啊、鬼啊、神啊之类的。为什么里面那么多凶恶、丑陋的角色，很多人还争着看呢？我们不如一起回顾一下看过的大多数神鬼恐怖类电影的剧情推进方式。
首先是渲染环境，环境必须要适合这些神鬼出现才可以，要是在阳光明媚的大草原上，智商再低的鬼估计也不会去。之后就是神鬼形象的出现，一般都是先给一个部分，让人看起来别扭，但又分不清是什么地方的特写，然后突然放出神鬼全貌，给人以视觉震撼，当然同时也起到了吓唬人的作用。接下来需要大篇幅来描写怪物的凶残、强大以及不可理喻，这个部分的关键作用是要让人绝望，就是感到没有任何办法可以对付此怪物，世界末日就要来临了。这里的戏份做得越足，那么英雄的出现就越让人期待，不过现在很多英雄的风格已经非常后现代了。英雄一般分为这么几个类型：命中注定型、被逼无奈型、赶鸭上架型和稀里糊涂中奖型，如果还有其他类型，欢迎大家随时补充。
事实上我们在执行此次超跑专题的时候基本也遵循这个剧情发展模式，也恭候大家对号入座。
在魔界中，当然是长得越邪恶越不靠谱才越有魅力
以目前的审美观，尤其是女性的审美观被不同的风格和流派颠覆N次之后，我们有理由认为美女们现在喜欢魔鬼长相的要多于帅哥面孔。其实我们想表达的是，长得漂亮和丑陋，或者说邪恶有个性都会有自己的拥护者，就怕长得平淡无奇，这样连被人忘记的机会都没有。
面对着这五个货，我的第一反应是，要给它们办个选美比赛是件多艰难的事儿啊！由于考虑到有读者可能边吃饭边看杂志，我们把最让人难以下咽的东西放在最后说，但愿看到那儿的时候食物已全部安置在胃中。
Aston Martin V8 Vantage的长相在我们看来是这其中最不让人头疼的了，不过也仅仅是不头疼，连乐观都算不上。进气格栅的造型犹如一张上窄下宽的鱼嘴，里面横着一排排“线牙”，再往里面看则黑乎乎的深不可测。两个大灯好像两粒被放大的米粒，感觉好像它不可能用正眼看人；内侧还有一竖排LED日间行车灯，亮起的时候从远处看，似乎是眼影画错了地方，但却能让人过目不忘。
车身侧面的线条非常精悍，从侧面的进气口开始只延伸至车门，看似一条外露的筋骨，有点儿牙碜，但孔武有力。
Ferrari 458 Italia在这一群车里面肯定属于没长开的，前面两条可以变形的翼板像两根修剪过度的胡子，让人看了就想过去揪一揪，起码过个手瘾。前脸是凹下去的，两边高中间低，似乎让人拿板砖拍过一样。眼睛不小，却竖着长在两边，眼睛大眼仁小，加上两只眼睛之间的距离过大，让人无法判断它的目光焦点会落在哪儿。
如果换一个角度看，会觉得好像看完脸就看屁股，中段似乎被忽略掉了。尾部出现的元素以圆形居多，颇有穿越感。发动机舱让尾部看起来宽阔硕大，车侧大弧度的线条更是麻痹人眼的分辨能力，首尾相接之感顿生，不折不扣的红色怪胎。
Mercedes-Benz SLS AMG能让人充分体会比例不协调是多么使人头皮发麻的一件事。SLS的脸还是说得过去的，起码五官还长在该长的地方，眼不歪嘴也不斜，当继续往后看的时候，所有的美好印象就会被彻底击碎了。一张小巧的脸长在了一个过长的头上，《异形》系列电影大家都看过吧？里面被称为异形的外星生物的头部形状还记忆犹新吧？是不是感觉自己的心脏像是毛巾一样被人拧了一把。两扇鸥翼车门关着的时候倒还好，打开之后如同两只变异之后衍生出的“副手”，看不出它是干什么用的，一种未知的恐惧感从脖子后面油然而生。
Maserati GranTurismo MC Stradale像个白色幽灵一直漂浮在其他“神鬼”周围，让人好像永远都不能确定它的真实面目。内陷的进气格栅有个让人摸不透的造型，里面的空洞仿佛一定要吞下什么东西才肯罢休。其他部位不会给人留下什么印象，它想成为什么形态永远都不会提前通知，更让人害怕的是它变着不同的调门在人身边来回游弋，由远而近恰似冤鬼复仇一般哭嚎，再转身搜寻，它已踪影不见。
Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera，我们没有太多词汇来形容它的模样，记得Gallardo的中文译名吗？——幻影。多么富有诗意的一个名字啊，比“蝙蝠”能让人联想更多吧。全身上下充满棱角，让接近它的人宁愿闭上眼睛感受黑暗带来的孤独，也不愿眼睁睁看着自己被割得满身伤口。它就如同死神手里拿的那把大镰刀，形状可怖又锋利无比，不待看清全貌就已身首异处，不知道那个时候是不是还能看到它的一些残像。
鬼也和人一样，功力越深厚的带给人们的心理暗示越大，人同时也是一种很奇妙的动物，心里越是害怕，就越想去接近这些怪物。不同处一个世界，这种吸引力是无法想象的。
我很丑，但我更不温柔
我不应该感到意外的是，英雄们对这些怪物基本熟视无睹。在试车之前，我的同事们都聚在屋里神聊，喝茶的、喝咖啡的、抽烟的，跟过来帮忙的女同事逗趣的，如果带副麻将肯定能打得十分投入，以致我不得不一个人将这些怪物们请到跑道起点。我也有我的办法，将这些家伙逐个启动，朝着油门踹两脚，它们立刻发出了具有各自特点的嚎叫：低沉的、高亢的、嘶哑的、狂躁的、还有咿喱哇啦不着调的，英雄们最受不了这样的挑衅，于是看见扔杯子的、踩烟头的、忙着和女人说拜拜的，之后鱼贯冲进跑道，捋胳膊挽袖子就要开战了。至此，一场调动了编辑部几乎所有人力的大戏就要拉开序幕了，成败在此一举，请大家上眼。
大戏开演之前有些事儿我们还是要稍微交代一下的。首先我们在正文中不会引用任何厂方数据，这里看到的将全部是主观感受。因为这些车我们之前都有过试车报告，似乎有关Aston Martin的少一些，不过也只好请它入乡随俗吧；另外如果真有人想了解这些车账面上的东西，厂商官网比我们说的全面精确得多。我们把它们集中在一起的意义在于更好、更准确地去发现它们各自的特点，各自对“跑”不同的理解和取向。
接下来要简单介绍一下我们用桩筒摆的小型线路，虽说是小型，但它已经占满了整个机场。我们的线路基本遵循由慢到快的原则，在停机坪区域是一个低速多弯的设计，即使不出现任何失误，平均时速也不可能超过60km/h；之后马上进入一个中高速弯，由于被憋了半天，这里很容易出现转向不足或过度。
接着是紧急变线环节，我们设计的变线不是变换一条车道，而是两条，这样可以使车辆的极限更早出现，整个线路的最大G值理论上也在这里出现；毫无喘息，最后一个变线位就是绕桩的起点，车辆和驾驶者需要共同经历10个18米间距桩筒的磨难。从进入中高速弯开始到绕桩结束，全部都是大负荷的横向G值测试部分，我们通过连哄带骗印证了一个事情，在这个过程中坐在副驾驶而不被甩晕的正常人是不存在的。
这还没完，当驾驶者的眼睛能看准直线的时候，必须要完成一个纵向过载的项目。具体情况要看出最后一个桩的速度而定，大致的情况是在70km/h的情况下全力加速不到5秒，这时的速度应该在160-180km/h之间，马上全力刹车至60km/h左右，否则将无法进入面前前紧后松的U型弯，出弯后就是终点。没有任何间歇的全负荷转换，可能出现的问题是，如果之前在绕桩和变线的环节中使用过多频繁刹车做速度及车身姿态调整，那么在全力刹车的时候刹车总泵也许还来不及重新建立最大的刹车力并传递到活塞上，结果是驾驶者会因此错误估计刹车点，被迫使用含着刹车入弯的高级技术。在最后的成绩单上，我看到程凯最后已经将时间缩短到1分15秒了，相信他一定深谙此道。
超越想象型属于我们剩下的这两辆活宝，虽同为超越，但它们的方向是截然不同的。SLS给人的是惊诧，首先强大的扭矩就能把很多人唬住。深踩油门踏板，先是很轻柔，然后转速忽然上升带来排山倒海般的力量，在低速线路区域时非常崩溃，当意识到该收了，却已经收不住了。于是开始和刹车较劲，一脚下去，发现力道太大了，速度减得太多了，又去踩油门来重复这个过程。转向很轻，指向却是让人琢磨不透的东西，尤其绕桩的时候，感觉总是瞄不准，不是撞桩就是离桩太远。刹车的力量好像永远大于轮胎对地面的附着力，在还没意识到的时候ABS就已经启动了，很难找到最大的那个点。
LP570给人的是惊喜，而且从始至终都是疯狂的。踩住油门踏板，觉得不该有这么灵敏，它有；觉得加速不至于这么快吧，它至于；觉得这么快了再刹车肯定停不下来了，它能停。最后总结了一下，它真的很轻，原来轻真的是王道。转向的性格基本是这样的，只要你敢用方向盘给出角度，它就敢照着这个角度走，而且往往比你预想的转向角度要大；你觉得要转向不足了，它居然循迹过去了。当然，要是真的突破极限过不去了，你也就别想救不救的事儿了，直接说拜拜就可以了。刹车的感受基本是跳跃式的，看见过三级跳远吧，基本就是1、2、3，停。还是那句话，至于你在车里停不停那是你的事儿，反正人家停了。LP570的悬挂那是很坚挺，绕桩的姿态基本是平移过去的，看不出什么侧倾，当然，它相对路面的弹跳也是最多的，它走过了什么几乎都会告诉你，就和你在地面上匍匐的感受差不了多少。这么说吧，如果458是个运动健将，那么LP570就是个十足的运动强迫症，但往往大家都会认为强迫症带来的惊喜会更多。
完成伏魔任务之后，大家尽显英雄本色，找个地方大吃大喝去了。怪物们被整得一动不动停在自己的位置上，有些还在不服不忿地哼哼着。我在它们后面笑着想，我们其实一直期待的不就是这个征服的过程吗？超跑并不特定属于哪个人群，任何人都能在它们身上找到快乐和满足，因为不管你是驾驶初学者还是专业车手，都能在它们身上找到自己想要的东西。我们相信，如果有机会，你也能在魔界度过快乐而有意义的一天。
如果世界上真的有魔鬼，它们存在的意义就在于让我们清楚地意识到我们是活生生无所不能的人！
徐霆
在超跑圈子里，有人拼动力，有人炫外形，有人讲调调，还有人别的放一边只比价格，在这几头怪兽里面真的是众口难调。不过从上手的难易来看，我觉得能够将就最广大人民群众口味的就是法拉利了，这辆458该算是超跑里的大众情人吧。
Ｇymkhana
我们这里为大家展示的仅是个示意图而已，但仍然可以看出前面低速部分线路设计何其紧凑，而后面的部分也不像图上看到的这么简单，更多情况出错都在后半段，而且一出就是大错
1. 第一个让人不舒服的低速弯，线路宽度几乎没有任何余地
2. 这个组合弯被几乎所有人谩骂，同时用眼睛盯住两个弯心桩筒有困难
3. 第一次有机会释放不满与愤懑，但更要清楚冲动是魔鬼
4. 连续的跨车道紧急变线，除了控制速度，节奏也很重要
5. 对于绕桩大家的经验很丰富，大家缺乏的是从变线接绕桩的心理准备
6. 最后的Ｕ型弯基本是个陷阱，前段角度很大，后面却逐渐放开了
曾俊夫
五辆不同风味的超级跑车，实际上也是不同国家造车文化的碰撞。由于没有我最爱的保时捷，所以这次把关注点投向了玛莎拉蒂。MC在车身减重上小有成效，但车开起来的感觉依旧很笨重，特有的排气声效听起来很过瘾，这也是我喜欢它的原因之一。只是遗憾的是这么“笨重”的车身应该放到赛道里或是宽敞的街道上去，在这里施展腿脚实在是为难MC了。
郝国舜
正所谓有多大肚子吃多少饭，要不然容易撑着。超跑也一样，有多高技术就开多猛的车，否则你是被车驾驭而不是你驾驭车。可惜，以我的水平，还不足以驾驭这些超跑，当然是关掉了它们的车身稳定控制系统后。即使它们很多都配备了295的宽胎，但它们那超级活跃的动力会让尾部非常活跃，让你能深刻体会到加油出弯时油门为什么要轻柔而准确。但即使这样，带来的乐趣却是打开电子保姆比拼直线加速完全不可比拟的。给你一些挑战，让你慢慢进步，恐怕这才是超跑的真谛。
齐勇
当把纯白色的玛莎拉蒂GT MC Stradale刹停在宽阔的测试场跑道上时，我才逐渐缓过神来，我不是脚踏七彩祥云来拯救被怪物困住的绝色公主，恰恰相反，我是来被解救的，被这五台亦神亦魔的机械怪物抛离平淡的现实生活才是此次专题的最大魔力。它们成功了。
周志华
英国货很少给我带来乐趣，但阿斯顿马丁做到了这一点。它不是这里面最强劲的，毕竟这款V8是目前在中国销售的入门级车型。但是它的内饰设计是给我印象最深刻的。无论是左侧的长手刹杆，还是大红大紫浑然一体的镜面般的中控面板。大面积的红色应用并没有造成过于刺激眼球的媚俗感。