关键词：民航与高铁;航铁联运;融合发展;运输网络
中图分类号：V2-9 文献标识码：A 文章编号：2096-6903（2021）06-0000-00
0 引言
在民航与高铁高速发展的今天，纵观西南地区民航航线与高铁铁路网的现状，不得不说二者的融合发展，优势互补是西南地区乃至周边辐射地区交通运输业及相关产业发展的至关重要因素。而“航铁联运”的新模式不仅提高了通勤运输的效率，减少中转的时间成本，更是为交通运输业及其周边产业链打开了超万亿元市场规模的大门。本文从西南地区区域地理环境、高铁、民航现状及各自优劣势;用户的出行方式及从政府层面出发对航铁联运所带来的效益四个方面进行研究，提出一套“航空运行大段，高铁连接小段，地铁完成末段”的航铁联运的运输框架模型。
1国内外研究现状
据CADAS团队数据分析，2019年西南机场群旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场有4个，西南地区占全国旅客吞吐量16.5%。成都，承运了64.7%通往西亚、南亚、东南亚国家及地区的执飞航班，可谓不可或缺的枢纽。高铁方面，以2019年为例，成都铁路局集团公司全年客运量29342.41万人次，票款收入289.3亿元，紧随上海铁路局，广铁集团，北京铁路局之后。
民航运输的优势主要体现在：快速方便，轻松舒适，安全可靠，灵活可调四个方面。目前各航空公司正在使用的喷气式民航飞机时速为500至1000公里，同时，航空运输的安全性高于铁路、海运，更高于公路运输，据国际民航组织（ICAO）统计，世界民航定期班机失事，最多年份为1966年，每亿客公里死亡0.44人，近年下降至0.04人。[1]当然，航空业存在着劣势，比如价格成本高，时间准确性差等方面的问题。
高铁方面，较为便宜的票价，稳定的折扣及免费改签和更变到达站一次的政策，很大程度上节约了出行的成本。同时，高铁覆盖范围广，可为铁路沿线带来经济效益。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小，而高速铁路符合这种要求[2]。
2 民航与高铁融合发展分析
通过调查不难看出，家庭旅游占到了所有出行目的中最大的比例。由于其时间主要集中在暑假期间，存在着对舒适度要求高，对时间要求省的特点，从整合后的数据来看选择飞机出行的用户较高铁多。公司奖励旅游中，高铁发挥了其价格及运力优势。商务出行时间成本极高，对交通工具的舒适度及其时间灵活性同样有较高的要求，飞机在此类出行中占了主导地位。所以，如何从出行目的上对目标用户分类，为其量身定制适合的出行方式，值得我們思考与进一步的研究。
同样，由于作者学校地处四川，本次调查采取了以四川重点城市为模型进而推广到整个西南地区的方法。由于四川地区开通航线的机场数目较少，由航空构成的交通运输网相对稀疏，这从客观条件上限制了选择飞机的用户人数，使得高铁出行明显多于飞机出行。
经过后期对数据的拟和分析发现，用户主观上对出行方式的选择对民航及高铁的发展方向有着切实的意义。不难看出飞机主要承担了大城市及个别偏远城市间地运输;高铁将现代交通运输带进了三、四线城市。同时，飞机与高铁运输网存在着不必要重复。综上所述，我们对西南地区民航与高铁的现状，其运行的优劣势及未来发展有了更进一步地了解。结论如下：
由于先天区位因素，民航与高铁地运营发展各具优势及限制，纵观全国地形，西南地区地形种类繁多并以山地为主，具有先天交通不便的弊端。民航运输以点对点的形式，在有限的程度上建立了大城市及热门旅游城市间的交通运输体系。对于中小型及偏远城市则存在着无法覆盖的弊端。高铁方面，则以网状辐射的方式将各城市连接，形成了覆盖范围更为广泛的交通运输体系。
民航与高铁的发展趋势呈现竞争关系。不管是从民航与高铁自身运行的角度出发，还是结合用户的主观选择来看，二者存在着相重合的运行特点[3]。前期的调查分析中，作者得到了在高铁民航均开通的线路中，高铁与民航的上坐率均相较于其他线路低，淡季机票打折力度较其他线路更大的结论[4]。这就意味着二者出现了抢占市场的态势。
小组成员经过数据统计、分析、拟合后得出了融合发展的三个关键点：
（3）运行上，采用空铁联运的办法，在空铁票联售，行李联运，中转滞留时间等方面进行研究分析，力争为用户提供最方便最快捷的联运方式，为用户带来更好的出行体验。
3结论
综上，我们得出结论，在21世纪的今天，民航与高铁均为交通运输中的重要组成部分，民航与高铁的发展理应优势互补，互利共赢[5]。二者的融合发展，联合制胜将会成为其未来发展的必然趋势。同时，在航铁联运的模式下，如何准确捕获目标用户的需求，为其打造量身定制的出行计划也成为了交通运输业中市场竞争的关键性要素。最后如何做出让用户安心、省心、放心的联合运输网络体系，值得我们进一步的思考与研究。
参考文献
[1] Kwon O B，SadehN.Applying case-based reasoning and multi-agent intelligent system to context-aware comparative shopping[J].Decision Support Systems，2004，37（2）：199-213. [2].Hensher Park， Hun Koo Ha. Analysis of the impact of high- speed rail road service on air transport demand[J]. Transport Policy，2017，18（6）：970-879.
[3]林威.淺析高速铁路建设对航空货运发展的影响[J].空运商务，2009（16）：49-50.
[4]冯晓芳.中国高速铁路的发展与展望[J].科技资讯，2009（1）：129-130.
[5]张莉.我国民用运输机场体系发展结构特征研究[J].综合运输，2015，37（6）：4-8.
收稿日期：2021-04-21
作者简介：林子珺（1998—），男，云南昆明人，本科，研究方向：航线运输机驾驶。
On the Integrated Development of Civil Aviation and High-speed Railway in Southwest China
LIN Zijun，WU Jian
（School of Flight Technology， Civil Aviation Flight University of China， Guanghan Sichuan 618307）
Abstract： In recent years， high-speed rail has developed vigorously in Southwest China， making travel more diversified and convenient. Since the "Southern Silk Road" more than 2，000 years ago， The hot-spot cities of Southwest China have always been hubs for economic and trade exchanges and political ties between the Asian countries. Based on this background， The analysis， planning and improvement of passenger transportation systems related to civil aviation and railways finally put forward a set of complementary advantages and integrated transportation network system in the southwestern region.
Keywords： civil aviation and high-speed rail; air-rail combined transportation; integrated development; transportation network