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摘要:本文就737MAX飞机停场后,飞机长时间停放在机坪,需要按照波音手册要求对飞机进行长期存放和机动存放的要求,但是还是需要按照手册执行相应的循环工作,维护人员在进行循环工作的时候,发现737MAX停放期间有部件生銹,燃油箱有外来物(FOD)等情况。
关键词:737MAX;腐蚀;活门;FOD
1 常见问题各区域分布
1.1 发动机进气道唇口(图1)
进口整流罩件号(314A6131),发动机进气道唇口随着飞机在地面停放,因为温度和湿度的影响,会对进气道的唇口造成点蚀,维护人员应该对其进行防腐处理。若唇口已经造成点蚀,当维护人员发现时要对其进行清除。采取的措施必须按照结构修理手册(SRM 54-10-01-1A-1)进行去除。
1.2 发动机部件
①引气调节活门PRSOV和高压关段活门HPSOV(图2):采取的措施是在飞机运行前更换活门,每14天在循环工作中使用扳手对活门进行运转,对于长期存放不运转发动机的将活门拆下存放并安装挡板。波音公司建议确认压力调节关活门(PRSOV)和高压关断活门(HPSOV)可以使用手动覆盖螺母上的扳手顺利打开,并且阀门通过弹簧力返回到关闭位置。如果阀门不能顺利打开或以弹簧力返回关闭位置,则应拆下并检查其是否腐蚀。轻的外部表面腐蚀可以用一个非常精细工具去除,并用溶剂湿润的布擦干净。对受影响的区域进行详细的目视检查,以确定是否有任何损坏。在清洁区域涂上一层薄薄的缓蚀剂。
②发动机其他区域的腐蚀(图3):机翼外部发动机表面的一般腐蚀(不包括影响执行机构或阀门等系统部件的驱动/移动表面的腐蚀),T12传感器、点火导线、发动机涡轮后叶片,如果发现腐蚀使用无棉布涂抹异丙醇(B00130或B00676[CP1041]),以消除发动机表面/部件上的任何外部腐蚀。如果维护人员观察到任何点蚀迹象或可测量的腐蚀深度,如AMM70-00-06,表201/70-00-06-993-801-G00所要求的,请与波音/CFM联系,以获得其他建议。防腐蚀的最佳解决方案是确保发动机完全保护环境。这将包括发动机盖,如果可能的话,可以使用干燥剂袋。
1.3 发动机排气锥(图4)
在737MAX飞机的主动储存过程中,维护人员发现多个排气锥紧固件(螺栓和铆钉)由于暴露在高湿度环境中而被腐蚀。采取的措施用黄铜矿、磨料或奥氏体不锈钢钢丝刷磨洗腐蚀螺栓。最后使用清洁溶剂清洗,必须按照SOPM20-30-03施工。
1.4 反推部件的腐蚀
反推撑杆的表面腐蚀(图5),采取的措施使用黄铜或磨料清洁240至320砂砂纸,并跟随溶剂擦拭。重新加工最多不能超过0.005英寸,如果因为腐蚀,打磨深度超过了0.005英寸,则需要联系波音处理。
波音公司建议磨料清洗反推撑杆(TR)链接,并用溶剂擦拭干净。确保任何从腐蚀去除的砂屑不会落入反推组件,返工至0.005英寸。
1.5 APU的连接区域(图6)
执行详细检查AMM TASK49-13-00-200-802 APU安装检查(APU已安装), 确保安装腐蚀确实是腐蚀而不是污染。如果腐蚀得到验证,则需要执行详细的APU安装接头检查,按照AMM TASK49-13-00-200-803APU安装检查,按照SOPM20-30-03溶剂清洁所有表面有腐蚀。溶剂清洗表面后,如果仍然有表面腐蚀的迹象,用320砂砾或更细的磨料去除BAC5748的腐蚀,以抛光和去除腐蚀,按SOPM20-30-03在所有表面重复溶剂清洁,根据AMM完成详细的安装检查。
2 737MAX飞机燃油箱FOD的检查
波音在最近的外来物FOD检查中发现多架737MAX飞机的燃油箱中存在FOD。因此波音发布电传建议运营人对737MAX飞机执行燃油箱FOD检查。采取的措施是对燃油箱FOD及其他缺陷进行检查并记录。对油箱的FOD检查范围包括中央油箱、左右主油箱、左右通气油箱以及干舱。油箱中的每一个舱室都需要检查。维护人员在对油箱区域的检查需要接近每一个油箱盖板,对油箱内部进行详细的目视检查,对发现的外来物FOD也需要向波音通报(图7),并按照波音的要求进行工作。
3 总结
针对737MAX飞机长期存放期间,维护人员要加强对飞机检查,并确保对检查到的腐蚀情况及时处理,避免进一步的腐蚀恶化等情况,并及时与波音公司沟通。
参考文献:
[1]波音公司.波音公司B737NG AMM维护手册.2020.
[2]波音公司.MOM‐MOM‐20‐0178‐01B.2020.
[3]波音公司.737 MAX Storage and RTS Plan Storage and Preservation Face-to-Face Meeting. 2019.
[4]波音公司.SR. 4-4403295536. 2019.
关键词:737MAX;腐蚀;活门;FOD
1 常见问题各区域分布
1.1 发动机进气道唇口(图1)
进口整流罩件号(314A6131),发动机进气道唇口随着飞机在地面停放,因为温度和湿度的影响,会对进气道的唇口造成点蚀,维护人员应该对其进行防腐处理。若唇口已经造成点蚀,当维护人员发现时要对其进行清除。采取的措施必须按照结构修理手册(SRM 54-10-01-1A-1)进行去除。
1.2 发动机部件
①引气调节活门PRSOV和高压关段活门HPSOV(图2):采取的措施是在飞机运行前更换活门,每14天在循环工作中使用扳手对活门进行运转,对于长期存放不运转发动机的将活门拆下存放并安装挡板。波音公司建议确认压力调节关活门(PRSOV)和高压关断活门(HPSOV)可以使用手动覆盖螺母上的扳手顺利打开,并且阀门通过弹簧力返回到关闭位置。如果阀门不能顺利打开或以弹簧力返回关闭位置,则应拆下并检查其是否腐蚀。轻的外部表面腐蚀可以用一个非常精细工具去除,并用溶剂湿润的布擦干净。对受影响的区域进行详细的目视检查,以确定是否有任何损坏。在清洁区域涂上一层薄薄的缓蚀剂。
②发动机其他区域的腐蚀(图3):机翼外部发动机表面的一般腐蚀(不包括影响执行机构或阀门等系统部件的驱动/移动表面的腐蚀),T12传感器、点火导线、发动机涡轮后叶片,如果发现腐蚀使用无棉布涂抹异丙醇(B00130或B00676[CP1041]),以消除发动机表面/部件上的任何外部腐蚀。如果维护人员观察到任何点蚀迹象或可测量的腐蚀深度,如AMM70-00-06,表201/70-00-06-993-801-G00所要求的,请与波音/CFM联系,以获得其他建议。防腐蚀的最佳解决方案是确保发动机完全保护环境。这将包括发动机盖,如果可能的话,可以使用干燥剂袋。
1.3 发动机排气锥(图4)
在737MAX飞机的主动储存过程中,维护人员发现多个排气锥紧固件(螺栓和铆钉)由于暴露在高湿度环境中而被腐蚀。采取的措施用黄铜矿、磨料或奥氏体不锈钢钢丝刷磨洗腐蚀螺栓。最后使用清洁溶剂清洗,必须按照SOPM20-30-03施工。
1.4 反推部件的腐蚀
反推撑杆的表面腐蚀(图5),采取的措施使用黄铜或磨料清洁240至320砂砂纸,并跟随溶剂擦拭。重新加工最多不能超过0.005英寸,如果因为腐蚀,打磨深度超过了0.005英寸,则需要联系波音处理。
波音公司建议磨料清洗反推撑杆(TR)链接,并用溶剂擦拭干净。确保任何从腐蚀去除的砂屑不会落入反推组件,返工至0.005英寸。
1.5 APU的连接区域(图6)
执行详细检查AMM TASK49-13-00-200-802 APU安装检查(APU已安装), 确保安装腐蚀确实是腐蚀而不是污染。如果腐蚀得到验证,则需要执行详细的APU安装接头检查,按照AMM TASK49-13-00-200-803APU安装检查,按照SOPM20-30-03溶剂清洁所有表面有腐蚀。溶剂清洗表面后,如果仍然有表面腐蚀的迹象,用320砂砾或更细的磨料去除BAC5748的腐蚀,以抛光和去除腐蚀,按SOPM20-30-03在所有表面重复溶剂清洁,根据AMM完成详细的安装检查。
2 737MAX飞机燃油箱FOD的检查
波音在最近的外来物FOD检查中发现多架737MAX飞机的燃油箱中存在FOD。因此波音发布电传建议运营人对737MAX飞机执行燃油箱FOD检查。采取的措施是对燃油箱FOD及其他缺陷进行检查并记录。对油箱的FOD检查范围包括中央油箱、左右主油箱、左右通气油箱以及干舱。油箱中的每一个舱室都需要检查。维护人员在对油箱区域的检查需要接近每一个油箱盖板,对油箱内部进行详细的目视检查,对发现的外来物FOD也需要向波音通报(图7),并按照波音的要求进行工作。
3 总结
针对737MAX飞机长期存放期间,维护人员要加强对飞机检查,并确保对检查到的腐蚀情况及时处理,避免进一步的腐蚀恶化等情况,并及时与波音公司沟通。
参考文献:
[1]波音公司.波音公司B737NG AMM维护手册.2020.
[2]波音公司.MOM‐MOM‐20‐0178‐01B.2020.
[3]波音公司.737 MAX Storage and RTS Plan Storage and Preservation Face-to-Face Meeting. 2019.
[4]波音公司.SR. 4-4403295536. 2019.