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波音公司总部高层曾这样评价王建民:不但熟谙中国文化,而且了解美国的商业环境,这将有助于进一步增进和提升波音与中国的伙伴关系,同时扩大业务增长机会。而在媒体的眼里,王建民却是异常低调,只有在重大场合里才能见到他的 “观点”。
58 岁跳槽
2002 年11月,58岁的王建民被任命为波音公司副总裁及波音中国有限公司总裁,负责波音在中国的所有业务活动,并常驻设在北京的波音中国有限公司总部。而在此之前,王建民已经在通用电气工作了 20多年,时任通用电气(中国)公司董事长兼首席执行官。在波音提供他机会时,王建民距法定退休年龄还有2年。本来他完全可以过另一种享受天伦之乐的生活。但是勇于挑战自我的王建民毅然将眼光瞄准了波音,何况在波音人是 “越老越吃香”。
波音公司总部高层曾这样评价刚刚走马上任的王建民:不但熟谙中国文化,而且了解美国的商业环境 ,这将有助于进一步增进和提升波音与中国的伙伴关系,同时扩大业务增长机会。
朝夕相处的同事则评价他:“处在东西方文化的交汇点上,在感情和人情味上具有东方气质,技术和看法上具有西方风格。”
借 “屠龙宝刀”复兴市场
空客2003年、2004年连续两年在民机销量上超过波音,直到波音推出 787型飞机,形势才得到改善。王建民认为,波音过去两年被空客赶超是因为他们正在潜心铸造“屠龙宝刀 ”波音787。
说起这把“屠龙宝刀”,王建民是赞不绝口:787的机身是一个整体件,这个技术只有波音有。787的优越性还体现在先进的机翼、下一代发动机方面，这个发动机是可以调换型号的,在民用航空领域是第一次。另外,787的系统全部电子化,从而系统占用空间大大减少,载客和载货能力大大增加,这个飞机比同型号的空客飞机载货量高45%。
据《华人世界》了解,波音的787团队目前已完成787项目所需图纸的25%,这是全新787梦想飞机设计工作的又一重大里程碑,意味着波音已经完成了为组装而制造零部件和机加工具所需全部信息的1/4,并将这些信息公布给相关制造部门,从而可以着手进行机加或采购工作。公布的787项目数字模型为正式文件,制造部门可以据此进行采购、开发机加工具和制造零部件。
无疑,波音要用787保住霸主地位,快速增长的中国市场注定要成为波音锁定的目标。
为迎合中国口味7E7改名787
中国公司与波音签订购买合同,往往发生在中美高层互访或者相关重要政策出台之际。比如1972年尼克松访华、1993年江泽民访美、1998年克林顿访华等历史时刻,均伴有波音获得中方大单的“喜讯”。
今年国家主席胡锦涛访美也不例外。在胡锦涛访美前夕,中国向波音进行大笔采购的交易,包括订购80架波音飞机的订单。对波音公司而言,其在中国的市场份额正遭受空中客车公司的不断蚕食,波音公司在中国市场正处于“守”势之中,在被动局面下拿到订单有利于巩固其原有根基。
中国品牌研究院院长郑展威在接受《华人世界》采访时表示,与宝洁、麦当劳、可口可乐等快速消费品明显不同,波音抢占中国市场,更多的是采取依靠政府公关进行推销的策略,并且屡尝甜头。
从以往的记录看,中国民航购买飞机的冲动,一向不能避免外交的影响。在购买时机和数额的选择方面,则有在美欧之间寻求外交、贸易平衡的意味,因此中国飞机采购常常被称为“天空中的外交”。
除了天空中的外交,还有一种人情战略。787是波音的宝贝,它曾经的名字是7E7。因为照顾中国人喜欢数字“8”的习惯,波音破天荒地进行了改名。中国与波音签订的60架波音787的订单上,7E7变成了787,中国成了787的启动用户,这在中国民航史上是第一次。王建民认为,中国成为波音公司飞机的启动用户意义重大,这标志着中国已经进入世界航空大国的行列,并且可以享有启动用户的一些特殊待遇:可以将中国的一些特定要求加到尚未完全定型的飞机设计中去,生产出更适合中国需求的飞机。
此后，波音将全球首航的波音777-200LR命名为“郑和号”,更是将政府公关的策略发挥得淋漓尽致。在王建民眼里,郑和的精神正是波音公司所追求的。
有专家认为,波音积极发展和中国的合作关系也可以看成为了稳固中国市场而实行的一种战略。波音不断在中国发展供货商,提高中国生产的零配件在波音飞机上的比例,并且与航空公司及民航总局开展飞行员培训、维修服务培训的合作。
甚至波音也被公认为发展中美双边贸易的行业领头人,被认为在美国同意中国加入世贸组织的过程中起到了重要推动作用,并且大力推动美国政府同意与中国发展正常贸易关系。
王建民认为中国是个很独特的市场。他对记者说,“坐飞机对美国人来说习以为常,对中国人来说却不一样。每天在中国乘坐波音飞机的人中有很多都是第一次乘坐,我们希望能给他们留下愉快而难忘的感觉,让他们觉得波音飞机是世界上最安全可靠的飞机。”
PK空客，以守为攻
目前,波音公司仍然在中国市场上处于优势地位,该公司拥有中国市场60%以上的份额,其竞争对手空中客车公司在中国市场上所占的份额还不到30%。
中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员康荣平在接受《华人世界》采访时表示,波音在中国今天的的良好业绩除了王建民的卓越领导外,还和波音与中国合作的良好基础,波音、空客两大寡头在中国的竞争有关。
而郑展威分析,老旧飞机退役正成为近几年中国民航业的热闹景象。再加上中国航线需要,未来20年中国需新增2600多架民用飞机。这一市场的竞争者正是波音公司和空中客车公司。作为后起之秀,空中客车公司在技术创新方面具有一定优势,正逐步赢得了中国客户的认可和信任。空中客车公司近年来在中国市场表现优异,也正处于强劲的上升时期。
波音飞机1972年进入中国,目前占据三分之二的市场份额;空中客车1985年进入中国,目前占据三分之一的市场份额。但是,2005年中国购买空客飞机222架,购买波音飞机140架,波音已经落后于空客。
对波音公司打击更大的还有,准备在中国设立总装线的空客A320系列飞机,是目前世界最畅销的单通道机型,与其对应的竞争者是波音737飞机。在2005年的订单中,A320系列占同级别全球飞机市场份额的62%。
但郑展威认为,虽然空客目前在中国只有29%的市场份额,但是已经把发展目标调整到50%的市场份额。波音在中国要守住原有的市场份额并非易事,此前其市场份额已出现下降趋势。
王建民说,波音在中国市场占有率上就是要牢牢守住已经到手的三分之二阵地,希望20年以后,大家想到波音,就想到一个扎根中国的国际化品牌。 此外,王建民认为在发展中国家,货运的增长率比客运快。所以波音在以后将针对这些特征专门开发针对发展中国家特别是中国市场的机型。
每一个全球化的企业在本土化过程中都会遇到一些挑战。对波音来说,中国市场非常重要,而且波音很重视来自中国市场的声音,所以王建民更多的工作放在沟通上,与中国政府沟通,与波音总部沟通。
在波音与空客争夺中国市场竞争趋于白热化的当口,与中国政府有过30多年合作经验的波音,将进一步把政府公关演绎得登峰造极，以采取更强有力的举措抢占中国的市场份额。
有人说“波音老矣,不能饭也,空客才是新贵”。但王建民认为,波音其实创新的心态很年轻，波音作为行业里历史最悠久的公司不断有最新技术、最新产品推出,所以真正的波音其实是棵根深叶茂的常青树。
或许波音现在正处于古人所说的“打江山难,守江山更难”的“守”势处境。
58 岁跳槽
2002 年11月,58岁的王建民被任命为波音公司副总裁及波音中国有限公司总裁,负责波音在中国的所有业务活动,并常驻设在北京的波音中国有限公司总部。而在此之前,王建民已经在通用电气工作了 20多年,时任通用电气(中国)公司董事长兼首席执行官。在波音提供他机会时,王建民距法定退休年龄还有2年。本来他完全可以过另一种享受天伦之乐的生活。但是勇于挑战自我的王建民毅然将眼光瞄准了波音,何况在波音人是 “越老越吃香”。
波音公司总部高层曾这样评价刚刚走马上任的王建民:不但熟谙中国文化,而且了解美国的商业环境 ,这将有助于进一步增进和提升波音与中国的伙伴关系,同时扩大业务增长机会。
朝夕相处的同事则评价他:“处在东西方文化的交汇点上,在感情和人情味上具有东方气质,技术和看法上具有西方风格。”
借 “屠龙宝刀”复兴市场
空客2003年、2004年连续两年在民机销量上超过波音,直到波音推出 787型飞机,形势才得到改善。王建民认为,波音过去两年被空客赶超是因为他们正在潜心铸造“屠龙宝刀 ”波音787。
说起这把“屠龙宝刀”,王建民是赞不绝口:787的机身是一个整体件,这个技术只有波音有。787的优越性还体现在先进的机翼、下一代发动机方面，这个发动机是可以调换型号的,在民用航空领域是第一次。另外,787的系统全部电子化,从而系统占用空间大大减少,载客和载货能力大大增加,这个飞机比同型号的空客飞机载货量高45%。
据《华人世界》了解,波音的787团队目前已完成787项目所需图纸的25%,这是全新787梦想飞机设计工作的又一重大里程碑,意味着波音已经完成了为组装而制造零部件和机加工具所需全部信息的1/4,并将这些信息公布给相关制造部门,从而可以着手进行机加或采购工作。公布的787项目数字模型为正式文件,制造部门可以据此进行采购、开发机加工具和制造零部件。
无疑,波音要用787保住霸主地位,快速增长的中国市场注定要成为波音锁定的目标。
为迎合中国口味7E7改名787
中国公司与波音签订购买合同,往往发生在中美高层互访或者相关重要政策出台之际。比如1972年尼克松访华、1993年江泽民访美、1998年克林顿访华等历史时刻,均伴有波音获得中方大单的“喜讯”。
今年国家主席胡锦涛访美也不例外。在胡锦涛访美前夕,中国向波音进行大笔采购的交易,包括订购80架波音飞机的订单。对波音公司而言,其在中国的市场份额正遭受空中客车公司的不断蚕食,波音公司在中国市场正处于“守”势之中,在被动局面下拿到订单有利于巩固其原有根基。
中国品牌研究院院长郑展威在接受《华人世界》采访时表示,与宝洁、麦当劳、可口可乐等快速消费品明显不同,波音抢占中国市场,更多的是采取依靠政府公关进行推销的策略,并且屡尝甜头。
从以往的记录看,中国民航购买飞机的冲动,一向不能避免外交的影响。在购买时机和数额的选择方面,则有在美欧之间寻求外交、贸易平衡的意味,因此中国飞机采购常常被称为“天空中的外交”。
除了天空中的外交,还有一种人情战略。787是波音的宝贝,它曾经的名字是7E7。因为照顾中国人喜欢数字“8”的习惯,波音破天荒地进行了改名。中国与波音签订的60架波音787的订单上,7E7变成了787,中国成了787的启动用户,这在中国民航史上是第一次。王建民认为,中国成为波音公司飞机的启动用户意义重大,这标志着中国已经进入世界航空大国的行列,并且可以享有启动用户的一些特殊待遇:可以将中国的一些特定要求加到尚未完全定型的飞机设计中去,生产出更适合中国需求的飞机。
此后，波音将全球首航的波音777-200LR命名为“郑和号”,更是将政府公关的策略发挥得淋漓尽致。在王建民眼里,郑和的精神正是波音公司所追求的。
有专家认为,波音积极发展和中国的合作关系也可以看成为了稳固中国市场而实行的一种战略。波音不断在中国发展供货商,提高中国生产的零配件在波音飞机上的比例,并且与航空公司及民航总局开展飞行员培训、维修服务培训的合作。
甚至波音也被公认为发展中美双边贸易的行业领头人,被认为在美国同意中国加入世贸组织的过程中起到了重要推动作用,并且大力推动美国政府同意与中国发展正常贸易关系。
王建民认为中国是个很独特的市场。他对记者说,“坐飞机对美国人来说习以为常,对中国人来说却不一样。每天在中国乘坐波音飞机的人中有很多都是第一次乘坐,我们希望能给他们留下愉快而难忘的感觉,让他们觉得波音飞机是世界上最安全可靠的飞机。”
PK空客，以守为攻
目前,波音公司仍然在中国市场上处于优势地位,该公司拥有中国市场60%以上的份额,其竞争对手空中客车公司在中国市场上所占的份额还不到30%。
中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员康荣平在接受《华人世界》采访时表示,波音在中国今天的的良好业绩除了王建民的卓越领导外,还和波音与中国合作的良好基础,波音、空客两大寡头在中国的竞争有关。
而郑展威分析,老旧飞机退役正成为近几年中国民航业的热闹景象。再加上中国航线需要,未来20年中国需新增2600多架民用飞机。这一市场的竞争者正是波音公司和空中客车公司。作为后起之秀,空中客车公司在技术创新方面具有一定优势,正逐步赢得了中国客户的认可和信任。空中客车公司近年来在中国市场表现优异,也正处于强劲的上升时期。
波音飞机1972年进入中国,目前占据三分之二的市场份额;空中客车1985年进入中国,目前占据三分之一的市场份额。但是,2005年中国购买空客飞机222架,购买波音飞机140架,波音已经落后于空客。
对波音公司打击更大的还有,准备在中国设立总装线的空客A320系列飞机,是目前世界最畅销的单通道机型,与其对应的竞争者是波音737飞机。在2005年的订单中,A320系列占同级别全球飞机市场份额的62%。
但郑展威认为,虽然空客目前在中国只有29%的市场份额,但是已经把发展目标调整到50%的市场份额。波音在中国要守住原有的市场份额并非易事,此前其市场份额已出现下降趋势。
王建民说,波音在中国市场占有率上就是要牢牢守住已经到手的三分之二阵地,希望20年以后,大家想到波音,就想到一个扎根中国的国际化品牌。 此外,王建民认为在发展中国家,货运的增长率比客运快。所以波音在以后将针对这些特征专门开发针对发展中国家特别是中国市场的机型。
每一个全球化的企业在本土化过程中都会遇到一些挑战。对波音来说,中国市场非常重要,而且波音很重视来自中国市场的声音,所以王建民更多的工作放在沟通上,与中国政府沟通,与波音总部沟通。
在波音与空客争夺中国市场竞争趋于白热化的当口,与中国政府有过30多年合作经验的波音,将进一步把政府公关演绎得登峰造极，以采取更强有力的举措抢占中国的市场份额。
有人说“波音老矣,不能饭也,空客才是新贵”。但王建民认为,波音其实创新的心态很年轻，波音作为行业里历史最悠久的公司不断有最新技术、最新产品推出,所以真正的波音其实是棵根深叶茂的常青树。
或许波音现在正处于古人所说的“打江山难,守江山更难”的“守”势处境。