【摘 要】
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随着铁路第六次大提速的实施,京沪线200km以上提速区段原有无碴无枕的桥面结构系统以及所采用的WJ-1型扣件系统,已经不能满足当前的提速要求,必须对桥面结构进行改造。在此就
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随着铁路第六次大提速的实施,京沪线200km以上提速区段原有无碴无枕的桥面结构系统以及所采用的WJ-1型扣件系统,已经不能满足当前的提速要求,必须对桥面结构进行改造。在此就京沪线下行#2714桥为例,就无碴无枕桥面的加固施工进行说明。
With the implementation of the sixth major speeding up of the railway, the original ballastless bridgeless deck structure system and the adopted WJ-1 type fastener system above the speed-raising section above 200km on the Beijing-Shanghai line can no longer meet the current speed-raising requirements and must be replaced Bridge structure to transform. Here on the Beijing-Shanghai line downlink # 2714 bridge, for example, ballastless pillow-free deck of the reinforcement construction.
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