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去4S店看车的时候，如果你对车子非常心仪，一定想去开开或是坐坐，这时候店里都会提供试乘试驾的服务。每家店的试乘试驾车少则一两辆，多则十几辆，而且每款车型基本都会涵盖。那么这些“阅人无数”的试乘试驾车是否值得购买呢？如果购买，又需要注意些什么呢？这期我们就来聊聊试乘试驾车的那些事
车况良莠不齐，配置高，试乘试驾车卖相还算不错
试乘试驾车算是一种特殊用途的车辆，就像F1赛场里的引导车一样，在关键的时候起到助推大局的作用。所以4S店提供给我们的试乘试驾车卖相都很不错，而且配置也会比较高。此外这类车型还有一下几个特点。首先，试乘试驾车一般都是刚上市的新车型，要不就是此款车型已经上市但是没有太多的现车，厂家只提供一辆样车。所以这样的样车拥有展示车和试乘试驾车的双重身份。其次，试乘试驾车都是厂家给4S店的配属车型，使用时间都比较短，一般在一年左右，然后4S店会把这些车发回给厂家集中处理，或是以4S店的名义进行二手车销售。再次，试乘试驾车车况都不是太好。这个大家都懂得，4S店的试乘试驾路线虽然相对固定，但由于每次试驾的人驾驶技术参差不齐，尤其是遇到飚车族买车试车的时候，对这些试乘试驾车那就更狠了，玩命的折腾，最终导致车辆离合器、刹车等部件受损。有些4S店的工作人员还把试乘试驾车当平时的工作用车，或是公车私用，这时候这些车的车况就更难保证了。另外，迫于交通管理上的压力，很多4S店的试乘试驾车都是有正式牌照的，上的基本都是4S店的户，所以这种车型最终回厂家也好，独立买卖也罢，到时候都属于二手车的范畴。不过一旦作为二手车转卖，这些车价格并不会因为其身份而过分跌价。特别是某些热销甚至供不应求的车型，价格更是直逼新车。
购车要看准车况，心中有数
试乘试驾车因为自身的特殊性，购买一定要格外注意。以下几方面尤其要注意。首先，不要太过于迷信销售人员的话，比如“这样的试乘试驾车跟新车一个待遇”。其实不然，购买试乘试驾车，属于二手车范围，基本上少有免费的维修保养服务。其次，对于车况要格外注意。对于那种短短几个月就跑出一两万公里的，要严格甄选。如果实在着急购买，最好能有个认识的熟人，对车辆的使用情况或是维修经历有所以了解，这样心中有数，以后用起车来也好应对。对于价格，就不必多说了，性价比最高为首选。
国产大众CC
大众CC分国产款和进口款，进口款有2.0T和3.6L两款，价格都在40万元以上。而国产款1.8T和2.0T两款，25-30万元的价格实惠了很多。我们要介绍的这辆国产的二手大众CC原本是一辆公司的试乘试驾车，身份虽有些特殊，但是仍旧属于二手车的买卖范围。2.0T配有DSG双离合器，百公里加速度5.6秒，众多漂亮的数据已经让人耳熟能详。不过对于这辆大众CC，还是有些要说的地方。这是4S店到货的第一辆CC，也是2010年北京城的第一辆到货CC。当时这辆车可是稀罕物，引来了不少消费者到店。随着新车陆续到货，这辆车就变成了试乘试驾车，可以说它成就了一批大众CC车主。
虽然是试乘试驾车，但从外观上看，这辆CC周身没有丝毫刮蹭，全车原车漆。要不是看到了试乘试驾车的徽标，还真以为是一辆库存新车，看来4S店对其爱护有佳。外观没什么可挑的，那么就进车里看看。一进车厢内，还能闻到新车的真皮内饰味道。方向盘局部有些汗迹，不过经过擦洗可以消除。运动座椅坐上去感觉有些夹住身体，提速超车的时候绝对给力，仔细观察发现，驾驶员座椅有些许的摩擦痕迹，不过磨损并不严重，看来一定有很多人试驾过这车。查看各项仪表，显示数据清晰明了，一看里程表，半年刚跑了4000多公里，难怪车这么新！启动发动机，一切运转正常，挂上D挡，给油走车。TSI DSG的组合果然与众不同，猛然一踩油门，推背感十足。因为是4S店的车，所以日常的保养绝对到位。综合来看，按照行话说:“此辆车操控顺畅，周身齐整。”最终的级别定在了B ，就比新车多些公里数，其他车况与新车无异。由于提前上了北京的牌照而且已经拿到过户许可，这辆大众CC试驾车目前的身价可见一斑了。如果按照一般不到一年的准新车的评估来算，这辆大众CC的价格应该与新车裸车价基本持平。不过由于北京地区购车的特殊性，这车拥有无需摇号直接过户的特殊身份，4S店为其定价31.7万元也在意料之中了。
一看二踹三压
二手车悬架系统的鉴别
购买二手车，首要看发动机，然后就是看底盘，而底盘中悬架系统首当其冲，它直接影响车辆乘坐的舒适度以及驾驶的操控感。在检测场检测悬架最直接的方式就是把整辆车架起来观察，不过在二手车市场里，由于条件限制，检查悬架大体只能凭经验，那么鉴别悬架有没有一些简单实用又能快速上手的方法呢？
悬架系统的鉴别小技巧
一看，看轮胎。车身的承载全靠轮胎来完成，而悬架系统的好坏可以通过轮胎表现出来，一旦车辆的悬架有问题，那么四条轮胎的磨损程度就有所不同，问题越大，磨损越多。
二踹，踹轮胎。为什么在市场中，经常看到有车商用脚踹轮胎，其实那是在检查悬架系统和轮胎。站在车旁，用脚斜揣轮胎的胎面，看轮胎的跳动。正常情况下，因为车辆重心都在轮胎的下部，所以车子不会整体晃动，或是晃动不明显。如果车体有明显的横向摆动，且伴随着不见异响，表明此车的悬架有问题。
三挤，挤压车身。从上面往下挤压车身的时候，悬架系统就会压缩部件，尤其是避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件，一旦没有了挤压，悬架会离开恢复原有状态，开始跳动。这时候主要是看跳动恢复的程度和有无异响。
除了以上三个简单的技巧外，注重查看底盘细节也很重要。因为悬架系统不会脱离底盘独立存在，所以要从整体看到局部的细节之处。比如底盘有无磕碰、悬架的各个部件是不是都是原厂件等等。
车况良莠不齐，配置高，试乘试驾车卖相还算不错
试乘试驾车算是一种特殊用途的车辆，就像F1赛场里的引导车一样，在关键的时候起到助推大局的作用。所以4S店提供给我们的试乘试驾车卖相都很不错，而且配置也会比较高。此外这类车型还有一下几个特点。首先，试乘试驾车一般都是刚上市的新车型，要不就是此款车型已经上市但是没有太多的现车，厂家只提供一辆样车。所以这样的样车拥有展示车和试乘试驾车的双重身份。其次，试乘试驾车都是厂家给4S店的配属车型，使用时间都比较短，一般在一年左右，然后4S店会把这些车发回给厂家集中处理，或是以4S店的名义进行二手车销售。再次，试乘试驾车车况都不是太好。这个大家都懂得，4S店的试乘试驾路线虽然相对固定，但由于每次试驾的人驾驶技术参差不齐，尤其是遇到飚车族买车试车的时候，对这些试乘试驾车那就更狠了，玩命的折腾，最终导致车辆离合器、刹车等部件受损。有些4S店的工作人员还把试乘试驾车当平时的工作用车，或是公车私用，这时候这些车的车况就更难保证了。另外，迫于交通管理上的压力，很多4S店的试乘试驾车都是有正式牌照的，上的基本都是4S店的户，所以这种车型最终回厂家也好，独立买卖也罢，到时候都属于二手车的范畴。不过一旦作为二手车转卖，这些车价格并不会因为其身份而过分跌价。特别是某些热销甚至供不应求的车型，价格更是直逼新车。
购车要看准车况，心中有数
试乘试驾车因为自身的特殊性，购买一定要格外注意。以下几方面尤其要注意。首先，不要太过于迷信销售人员的话，比如“这样的试乘试驾车跟新车一个待遇”。其实不然，购买试乘试驾车，属于二手车范围，基本上少有免费的维修保养服务。其次，对于车况要格外注意。对于那种短短几个月就跑出一两万公里的，要严格甄选。如果实在着急购买，最好能有个认识的熟人，对车辆的使用情况或是维修经历有所以了解，这样心中有数，以后用起车来也好应对。对于价格，就不必多说了，性价比最高为首选。
国产大众CC
大众CC分国产款和进口款，进口款有2.0T和3.6L两款，价格都在40万元以上。而国产款1.8T和2.0T两款，25-30万元的价格实惠了很多。我们要介绍的这辆国产的二手大众CC原本是一辆公司的试乘试驾车，身份虽有些特殊，但是仍旧属于二手车的买卖范围。2.0T配有DSG双离合器，百公里加速度5.6秒，众多漂亮的数据已经让人耳熟能详。不过对于这辆大众CC，还是有些要说的地方。这是4S店到货的第一辆CC，也是2010年北京城的第一辆到货CC。当时这辆车可是稀罕物，引来了不少消费者到店。随着新车陆续到货，这辆车就变成了试乘试驾车，可以说它成就了一批大众CC车主。
虽然是试乘试驾车，但从外观上看，这辆CC周身没有丝毫刮蹭，全车原车漆。要不是看到了试乘试驾车的徽标，还真以为是一辆库存新车，看来4S店对其爱护有佳。外观没什么可挑的，那么就进车里看看。一进车厢内，还能闻到新车的真皮内饰味道。方向盘局部有些汗迹，不过经过擦洗可以消除。运动座椅坐上去感觉有些夹住身体，提速超车的时候绝对给力，仔细观察发现，驾驶员座椅有些许的摩擦痕迹，不过磨损并不严重，看来一定有很多人试驾过这车。查看各项仪表，显示数据清晰明了，一看里程表，半年刚跑了4000多公里，难怪车这么新！启动发动机，一切运转正常，挂上D挡，给油走车。TSI DSG的组合果然与众不同，猛然一踩油门，推背感十足。因为是4S店的车，所以日常的保养绝对到位。综合来看，按照行话说:“此辆车操控顺畅，周身齐整。”最终的级别定在了B ，就比新车多些公里数，其他车况与新车无异。由于提前上了北京的牌照而且已经拿到过户许可，这辆大众CC试驾车目前的身价可见一斑了。如果按照一般不到一年的准新车的评估来算，这辆大众CC的价格应该与新车裸车价基本持平。不过由于北京地区购车的特殊性，这车拥有无需摇号直接过户的特殊身份，4S店为其定价31.7万元也在意料之中了。
一看二踹三压
二手车悬架系统的鉴别
购买二手车，首要看发动机，然后就是看底盘，而底盘中悬架系统首当其冲，它直接影响车辆乘坐的舒适度以及驾驶的操控感。在检测场检测悬架最直接的方式就是把整辆车架起来观察，不过在二手车市场里，由于条件限制，检查悬架大体只能凭经验，那么鉴别悬架有没有一些简单实用又能快速上手的方法呢？
悬架系统的鉴别小技巧
一看，看轮胎。车身的承载全靠轮胎来完成，而悬架系统的好坏可以通过轮胎表现出来，一旦车辆的悬架有问题，那么四条轮胎的磨损程度就有所不同，问题越大，磨损越多。
二踹，踹轮胎。为什么在市场中，经常看到有车商用脚踹轮胎，其实那是在检查悬架系统和轮胎。站在车旁，用脚斜揣轮胎的胎面，看轮胎的跳动。正常情况下，因为车辆重心都在轮胎的下部，所以车子不会整体晃动，或是晃动不明显。如果车体有明显的横向摆动，且伴随着不见异响，表明此车的悬架有问题。
三挤，挤压车身。从上面往下挤压车身的时候，悬架系统就会压缩部件，尤其是避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件，一旦没有了挤压，悬架会离开恢复原有状态，开始跳动。这时候主要是看跳动恢复的程度和有无异响。
除了以上三个简单的技巧外，注重查看底盘细节也很重要。因为悬架系统不会脱离底盘独立存在，所以要从整体看到局部的细节之处。比如底盘有无磕碰、悬架的各个部件是不是都是原厂件等等。