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中图分类号： S611文献标识码： A
一、前言
在后张法预应力施工中，要生产出一片合格的空心板梁，我们即要重视对梁板的粱体强度、钢筋安装质量、预应力张拉等内在质量的控制，又要重视对梁板结构尺寸、漏浆蜂窝、棱角线型等外观质量的控制。那么，在外观质量的控制中，模板的安装质量往往是保证其外观质量的最重要的一道工序。其安装质量将直接影响到混凝土浇注成型的质量，所以模板的安装，无论是外模，还是内模都必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求。而内模的安装过程中，我们必须根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》等要求对模板、构件等部件进行严格控制．才能保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。
二、工程概况
永安至宁化高速公路第LA合同段位于三明市明溪境内，为明溪连接线，设计时速60公里/小时，路基宽度10米。桩号范围K0+160～K19+957.061，路线起于明溪胡坊镇瓦口K0+160(接永宁高速公路主线A5合同段明溪互通)，经胡坊镇，路线沿明溪至永安交战公路布线，经马铃桥、奋发村，穿越肖家山隧道，终于翰仙乡大焦口K19+957.061，接省道306,线路全长19.833km。
全线桥梁共10座，其中8座桥全部为20m后张法预应力空心板梁，255片空心板梁的预制的施工质量和施工进度是本标段的关键。
三、内模设计的方案比选
目前，后张法空心板梁内模设计最为常见的方案有两种，一种是橡胶气囊芯模，另一种是木模拼装芯模。但以上两种方案都固有其不够完善之处，气囊芯模在实际施工中，由于空心板梁内框较大，芯模自重小，在砼浇筑过程中特别容易上浮，近年来，建设单位为保证工程质量，一般不允许在施工中使用较大体积橡胶芯模。第二种木模拼装芯模，根据板梁内框具体形状，则不易加工，整体的刚度达不到要求，模板分块较多，特别零散，拼装和拆卸均不方便、耗费时间长。木模在拆卸过程中容易损坏，如果梁片数量少可以采用木模，我标段空心板梁数量较大考虑模板周转使用采用木模投入太大。且木模自重较轻，在浇筑砼过程中也容易上浮。
为避免以上两种内模的弊病，我标段内模采用整体抽拉式钢模结构，若将内模做成整体抽拉式钢模结构，由于内模材料均采用钢结构故自重和刚度加大，避免了由于模板自重轻而导致上浮的问题，再由于整体刚度加大拆装时模板不会变形，大大提高了施工质量和施工进度。
四、技术和工艺流程特点
1、空心板梁预制工艺流程
在梁底座上绑扎底板和腹板钢筋→固定腹板波纹管→安装内模、端模→绑扎顶板钢筋→安装外侧模→浇注砼→养护→穿束→张拉锚固钢绞线→压浆→封锚→移梁存放。
2、内模设计
我标段255片空心板梁集中在一个预制梁场预制，底座设置13个，内外模投入两套。根据福建省业主“三集中两准入制度”，模板必须应有专业资质的厂家进行加工，确保模板结构尺寸、接缝密合平顺、不漏浆、无错台。
内模设计图如图所示，一片空心板梁内模分两为两组，每组10m，每组由分为上下两块。模板面板采用6mm的钢板表面平整度不大于3mm，内模加劲竖梁采用1cm钢板与面板焊接成整体。抽拉式内模设计的关键在于在拆卸模板的灵活性，我标段内模抽拉系统由【14槽钢、活页板（1cm钢板）、角钢、φ16高强螺栓组成，如圖所示，角钢设置在内模中部与面板焊接在一起，两个角钢中间采用活动销连接，活动销的作用就是在内模安装和拆卸时内模可以自由的展开和收起，活动销纵向间距为1m；活页板与【14槽钢、加劲竖梁采用螺栓连接，这里要注意一点就是螺栓不能全部拧紧，以便槽钢在抽拉时活动自如；为防止内模接缝漏浆，在上下两块内模接缝均做成5×5cm倒角形式，这样上面一组内模直接倒扣在下面一组内模上，上下两组缝咬合严密。
3、内模安装与拆卸
底板、腹板钢筋在梁底座上绑扎完成后，在内模靠梁中端头处根据底板厚度焊接两个马镫用于支撑两组内模，另一端头按放在封端模板上。安装模板采用龙门吊提升安装，先安装下半部分内模，安装时横向位置以绑扎在腹板钢筋上的保护层垫块为准，纵向位置根据设计梁长进行调整；安装上半部分内模直接用龙门吊将模板倒扣在下半部内模上。安装完内模后，检查内模结构尺寸，如果符合要求锁定端头处螺栓，安装端头模板进行加固处理，完成内模安装工作。
浇筑完砼等砼初凝后可以拆除内模，先将端头模板拆除、松开内模端头处螺栓，然后先拆除上半部内模，拆除时用钢丝绳牵引【14槽钢端头（见模板拆卸图），内模的活页板收起带动两侧内模收拢，使模板与砼面分离，继续牵引至模板移出，拆除下半部模板同样采取以上方法。
五、结束语
我标段255片20m空心板梁，投入底座13个，内外模各2套，由于内模使用了整体抽拉式钢模结构大大提高了模板的周转使用率，节约了成本、加快了施工进度。在施工中由于模板整体刚度大，模板无损坏、无变形，确保了梁板预制的施工质量，得到了业主的好评。
一、前言
在后张法预应力施工中，要生产出一片合格的空心板梁，我们即要重视对梁板的粱体强度、钢筋安装质量、预应力张拉等内在质量的控制，又要重视对梁板结构尺寸、漏浆蜂窝、棱角线型等外观质量的控制。那么，在外观质量的控制中，模板的安装质量往往是保证其外观质量的最重要的一道工序。其安装质量将直接影响到混凝土浇注成型的质量，所以模板的安装，无论是外模，还是内模都必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求。而内模的安装过程中，我们必须根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》等要求对模板、构件等部件进行严格控制．才能保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。
二、工程概况
永安至宁化高速公路第LA合同段位于三明市明溪境内，为明溪连接线，设计时速60公里/小时，路基宽度10米。桩号范围K0+160～K19+957.061，路线起于明溪胡坊镇瓦口K0+160(接永宁高速公路主线A5合同段明溪互通)，经胡坊镇，路线沿明溪至永安交战公路布线，经马铃桥、奋发村，穿越肖家山隧道，终于翰仙乡大焦口K19+957.061，接省道306,线路全长19.833km。
全线桥梁共10座，其中8座桥全部为20m后张法预应力空心板梁，255片空心板梁的预制的施工质量和施工进度是本标段的关键。
三、内模设计的方案比选
目前，后张法空心板梁内模设计最为常见的方案有两种，一种是橡胶气囊芯模，另一种是木模拼装芯模。但以上两种方案都固有其不够完善之处，气囊芯模在实际施工中，由于空心板梁内框较大，芯模自重小，在砼浇筑过程中特别容易上浮，近年来，建设单位为保证工程质量，一般不允许在施工中使用较大体积橡胶芯模。第二种木模拼装芯模，根据板梁内框具体形状，则不易加工，整体的刚度达不到要求，模板分块较多，特别零散，拼装和拆卸均不方便、耗费时间长。木模在拆卸过程中容易损坏，如果梁片数量少可以采用木模，我标段空心板梁数量较大考虑模板周转使用采用木模投入太大。且木模自重较轻，在浇筑砼过程中也容易上浮。
为避免以上两种内模的弊病，我标段内模采用整体抽拉式钢模结构，若将内模做成整体抽拉式钢模结构，由于内模材料均采用钢结构故自重和刚度加大，避免了由于模板自重轻而导致上浮的问题，再由于整体刚度加大拆装时模板不会变形，大大提高了施工质量和施工进度。
四、技术和工艺流程特点
1、空心板梁预制工艺流程
在梁底座上绑扎底板和腹板钢筋→固定腹板波纹管→安装内模、端模→绑扎顶板钢筋→安装外侧模→浇注砼→养护→穿束→张拉锚固钢绞线→压浆→封锚→移梁存放。
2、内模设计
我标段255片空心板梁集中在一个预制梁场预制，底座设置13个，内外模投入两套。根据福建省业主“三集中两准入制度”，模板必须应有专业资质的厂家进行加工，确保模板结构尺寸、接缝密合平顺、不漏浆、无错台。
内模设计图如图所示，一片空心板梁内模分两为两组，每组10m，每组由分为上下两块。模板面板采用6mm的钢板表面平整度不大于3mm，内模加劲竖梁采用1cm钢板与面板焊接成整体。抽拉式内模设计的关键在于在拆卸模板的灵活性，我标段内模抽拉系统由【14槽钢、活页板（1cm钢板）、角钢、φ16高强螺栓组成，如圖所示，角钢设置在内模中部与面板焊接在一起，两个角钢中间采用活动销连接，活动销的作用就是在内模安装和拆卸时内模可以自由的展开和收起，活动销纵向间距为1m；活页板与【14槽钢、加劲竖梁采用螺栓连接，这里要注意一点就是螺栓不能全部拧紧，以便槽钢在抽拉时活动自如；为防止内模接缝漏浆，在上下两块内模接缝均做成5×5cm倒角形式，这样上面一组内模直接倒扣在下面一组内模上，上下两组缝咬合严密。
3、内模安装与拆卸
底板、腹板钢筋在梁底座上绑扎完成后，在内模靠梁中端头处根据底板厚度焊接两个马镫用于支撑两组内模，另一端头按放在封端模板上。安装模板采用龙门吊提升安装，先安装下半部分内模，安装时横向位置以绑扎在腹板钢筋上的保护层垫块为准，纵向位置根据设计梁长进行调整；安装上半部分内模直接用龙门吊将模板倒扣在下半部内模上。安装完内模后，检查内模结构尺寸，如果符合要求锁定端头处螺栓，安装端头模板进行加固处理，完成内模安装工作。
浇筑完砼等砼初凝后可以拆除内模，先将端头模板拆除、松开内模端头处螺栓，然后先拆除上半部内模，拆除时用钢丝绳牵引【14槽钢端头（见模板拆卸图），内模的活页板收起带动两侧内模收拢，使模板与砼面分离，继续牵引至模板移出，拆除下半部模板同样采取以上方法。
五、结束语
我标段255片20m空心板梁，投入底座13个，内外模各2套，由于内模使用了整体抽拉式钢模结构大大提高了模板的周转使用率，节约了成本、加快了施工进度。在施工中由于模板整体刚度大，模板无损坏、无变形，确保了梁板预制的施工质量，得到了业主的好评。