2013年，汽车电子行业的价格战惨烈，很多行业人都在反思。我认为：促进行业发展的不是一味低价，而是技术突破、产品提升，或者向更高一级的消费需求转化，例如车载导航可以向车联网服务转化。这是另一种形式的产品升级，也是目前不少企业在探索的方向之一。
　　虽说现在大多数企业在车联网服务上还是浅尝辄止，摸着石头过河，但这个动作本身已经给了自己产品升级的依托，带来的是产品的实质提升。至于到底转换为何种模式的车联网服务，则在于企业自身对行业大势的理解，以及对未来发展的把控，可以预见的如声控、后台服务中心、汽车安防、一键导航等会成为较长一段时间的大热。
　　车联网服务很多都涉及服务费、续费的问题，一些企业解决不了这两个问题就直接闭口不谈，或者干脆直接“免费”，其间存在很多隐患。这个问题可以分两面来看。如果服务是没有价值的，那就干脆不应该做，免费客户也不会要；如果服务是有价值的，就应该做好用户体验，堂堂正正向用户收费，对于十几万、几十万车型的车主来说，不是一味便宜就好，关键是服务能不能带来切实的帮助。
　　服务做不好，拿免费当噱头，会带来两个问题。一是用户习惯了免费，到了续费期，续费率低下。二是用免费服务做卖点，实质还是卖产品，但产品价格持续下跌，服务建设又需要投入，这种模式让人看不懂，缺乏可持续性。
　　老话说，天下没有免费的午餐，互联网用户的大基数让“基本功能免费、附加值收费”的模式成为可行，也让用户习惯了免费。企业用免费圈占用户，是风险资本支持这一过程。在车联网领域，一缺乏海量的共通用户基础，二缺乏有效的资本进入退出机制。照搬照抄“免费”
　　值得商榷。
　　要做车联网服务，就要立足用户体验，立足汽车作为交通工具的属性，不要发展那些分散用户注意力的应用，不要重复那些移动互联网玩转的应用。要做车联网服务，就要踏实建设服务力，包括服务中心、服务模式、服务资源等，寻找杀手级应用，不要空玩概念。
　　赛格导航导航事业部总经理洪军