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从温和变得高冷需要如何修饰？一双冷峻的眼神或许是最直接的杀伤武器。依旧是那件靓丽惹眼的“魂动红”夹克，和那张看起来已经笑出了强大的中网大嘴。难道这又是一封“大家来找茬”的邀请函？想必这绝不是马自达的作风。
如今的中期改款已不单纯是大家来找茬的视觉游戏，换装T动力/混动发动机的，升级车联网人机交互系统的，还有增加高性能版及运动套件的。很可惜，这些都不是新昂克赛拉的菜，身为小企业的马自达并没有像“两田”一样换装涡轮发动机，也绝不对空间及底盘悬架做出被加长或是柔软化的妥协。相反，GVC加速度矢量控制系统的引入，则彰显了马自达对于人马一体操控的固执与执着。
美学是对视觉感官刺激的总结，就像马自达的“魂动”设计语言。它可以是曾经的温文尔雅，也可以通过格栅与灯组间线条的贯穿，来变得富有攻击性。被扩大的格栅面积，冷峻的全LED大灯，以及雾灯组上方长出的两颗镀铬的獠牙，让新昂克赛拉的前脸彰显出蓄势待发的动感。
为了换一种方式卖弄风骚，彰显身份的2.0车标Logo被放在了前翼子板上，尾部惟一的变化在于采用了LED示宽灯，点亮后造型与前大灯形成了完美地呼应。
微整形手术同样延伸进了车内，原先中控台上方的那块轻薄小平板，如今已经被边框更加丰满的立屏所取代。内容依旧是我们熟悉的那套马自达悦联系统，虽然没有加入现在时髦的车联网Carpaly等功能，但多功能方向盘上新加入的语音按键，让人机之间又多了一种沟通的桥梁。不仅如此，使用导航/影音娱乐功能的反应速度，也比改款前有了很大的提升。
或许是受到了十代思域的影响，新昂克赛拉的中高配车型也用电子手刹代替了机械式手刹，好处是换来了更大且更规整的储物空间。顶配车型依旧淘气地在中间使用了转速表，区别在于老款转速表刻度覆盖的红边银圈消失了。原本臃肿的多功能方向盘经过瘦身之后，也变得干练年轻化。语音输入及ACC自适应巡航按键的加入，让它的功能性锦上添花。
还在担心大灯清洗装置被小区内淘气的熊孩子破坏吗？好消息是新昂克赛拉换装的LED大灯不需要那玩意。而后排出风口、四车窗一键升降、电折叠后视镜、天窗及倒车影像，算不算是舒适性细节上的福音呢？当然，这些都只是在豪华版及以上车型上标配。启停系统全系标配不算新鲜，而花粉及PM2.5过滤这个“主动安全”配置全系标配应该说很符合中国国情。
轴距2700mm在紧凑级车中算是一个比较主流的成绩，新昂克赛拉也未做出任何三围尺寸数据上的改变。不过即便是轴距与卡罗拉、第十代思域等车型一致，但在后排乘坐空间的体验方面却并没有对手们那样的宽敞。身高1米8的人坐在后排，腿部空间余量只能用指来计算，而头部空间更是局促得可怜。除了电子手刹优化出来的储物杯架之外，其余的车内储物格，均与改款前并无区别。
记得在试驾开始前的说明会上，长安马自达的高层就对某田的MM（人享受空间最大化，机器占用空间最小化）理念嗤之以鼻。似乎对车辆操控性的执着，才是这个“人马一体”车企的主旋律。動力源依旧是那台高压缩比、低油耗的创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，在爱信6挡手自一体变速器的辅助下，带来了116kW/6400rpm的最大功率，和202Nm/4000rpm的峰值扭矩。
很凑巧，我自己的座驾正是新昂克赛拉的竞品车型。为了对自己爱车的操控性进行有针对性的改装，挡把、井字架、防倾杆等改装件，我曾经也没少折腾。然而，牵一发而动全身，底盘拾到好了，悬架、避震、轮圈等也要跟着升级，算下来又是一笔笔不小的开销。原本还引以为傲的我，直到这次切身感受过新昂克赛拉身上的GVC后，才体会到之前的银子是白花了。
首先GVC不是改装件，中文名是加速度矢量控制系统。即通过方向盘的转动，用电脑来控制发动机的扭矩输出，调整车辆重心，优化四轮对地面的压力分配，让车身更好地按照驾驶者的意愿奔跑。或许这听上去并不是很直观，但在对比体验了十代CIVIC那重心移动明显，过弯推头也相当严重的操控之后。再以同样的转向角度和油门深度去试新昂克赛拉时，效果却截然不同。除了起步加速略逊一筹外，你会感觉以同样的车速绕桩时，方向盘的转向角度并不需要打得那么大，窗外的胎响也并没有CIVIC那样猛烈，哪怕速度再快些，新昂克赛拉距离操控的临界点也依然还有余量。
以上这些正是GVC的亮点所在，在车辆过弯时减少发动机扭矩，帮助车辆完成重心转移，从而提升车辆稳定性，并减少驾驶员在弯中使用方向盘修正行驶轨迹的次数。听着好像是为激烈的赛道驾驶而准备，但过弯时车身侧倾减小，却货真价实地提升了车内乘坐的舒适性。
回馈力度轻柔的新型三辐式方向盘旷量非常小，精准的指向性以及对路面颠簸清晰的感知，也继承了马自达操控至上的优良传统。落地式油门踏板带来了更好地脚感，爱信6AT在急加速时的降挡反应也表现得相当积极。避震那很有韧性的回弹力度会给你一种欧系车的感觉，舒服到如同加速一样的线性平顺。
时髦的LED光源，用电子手刹腾出的储物空间，再加上全系标配GVC系统的加持，中期改款的昂克赛拉让我们看到了它务实的改良。或许你会抱怨它没有T动力源，车联网系统也没有与时俱进，但马自达本身就是一家固执的车企。别具一格的魂动设计、良好的燃油经济性、以及紧致的操控体验，改款前，每个月近万的销售成绩已经说明了它的成功，不是么。
如今的中期改款已不单纯是大家来找茬的视觉游戏，换装T动力/混动发动机的，升级车联网人机交互系统的，还有增加高性能版及运动套件的。很可惜，这些都不是新昂克赛拉的菜，身为小企业的马自达并没有像“两田”一样换装涡轮发动机，也绝不对空间及底盘悬架做出被加长或是柔软化的妥协。相反，GVC加速度矢量控制系统的引入，则彰显了马自达对于人马一体操控的固执与执着。
美学是对视觉感官刺激的总结，就像马自达的“魂动”设计语言。它可以是曾经的温文尔雅，也可以通过格栅与灯组间线条的贯穿，来变得富有攻击性。被扩大的格栅面积，冷峻的全LED大灯，以及雾灯组上方长出的两颗镀铬的獠牙，让新昂克赛拉的前脸彰显出蓄势待发的动感。
为了换一种方式卖弄风骚，彰显身份的2.0车标Logo被放在了前翼子板上，尾部惟一的变化在于采用了LED示宽灯，点亮后造型与前大灯形成了完美地呼应。
微整形手术同样延伸进了车内，原先中控台上方的那块轻薄小平板，如今已经被边框更加丰满的立屏所取代。内容依旧是我们熟悉的那套马自达悦联系统，虽然没有加入现在时髦的车联网Carpaly等功能，但多功能方向盘上新加入的语音按键，让人机之间又多了一种沟通的桥梁。不仅如此，使用导航/影音娱乐功能的反应速度，也比改款前有了很大的提升。
或许是受到了十代思域的影响，新昂克赛拉的中高配车型也用电子手刹代替了机械式手刹，好处是换来了更大且更规整的储物空间。顶配车型依旧淘气地在中间使用了转速表，区别在于老款转速表刻度覆盖的红边银圈消失了。原本臃肿的多功能方向盘经过瘦身之后，也变得干练年轻化。语音输入及ACC自适应巡航按键的加入，让它的功能性锦上添花。
还在担心大灯清洗装置被小区内淘气的熊孩子破坏吗？好消息是新昂克赛拉换装的LED大灯不需要那玩意。而后排出风口、四车窗一键升降、电折叠后视镜、天窗及倒车影像，算不算是舒适性细节上的福音呢？当然，这些都只是在豪华版及以上车型上标配。启停系统全系标配不算新鲜，而花粉及PM2.5过滤这个“主动安全”配置全系标配应该说很符合中国国情。
轴距2700mm在紧凑级车中算是一个比较主流的成绩，新昂克赛拉也未做出任何三围尺寸数据上的改变。不过即便是轴距与卡罗拉、第十代思域等车型一致，但在后排乘坐空间的体验方面却并没有对手们那样的宽敞。身高1米8的人坐在后排，腿部空间余量只能用指来计算，而头部空间更是局促得可怜。除了电子手刹优化出来的储物杯架之外，其余的车内储物格，均与改款前并无区别。
记得在试驾开始前的说明会上，长安马自达的高层就对某田的MM（人享受空间最大化，机器占用空间最小化）理念嗤之以鼻。似乎对车辆操控性的执着，才是这个“人马一体”车企的主旋律。動力源依旧是那台高压缩比、低油耗的创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，在爱信6挡手自一体变速器的辅助下，带来了116kW/6400rpm的最大功率，和202Nm/4000rpm的峰值扭矩。
很凑巧，我自己的座驾正是新昂克赛拉的竞品车型。为了对自己爱车的操控性进行有针对性的改装，挡把、井字架、防倾杆等改装件，我曾经也没少折腾。然而，牵一发而动全身，底盘拾到好了，悬架、避震、轮圈等也要跟着升级，算下来又是一笔笔不小的开销。原本还引以为傲的我，直到这次切身感受过新昂克赛拉身上的GVC后，才体会到之前的银子是白花了。
首先GVC不是改装件，中文名是加速度矢量控制系统。即通过方向盘的转动，用电脑来控制发动机的扭矩输出，调整车辆重心，优化四轮对地面的压力分配，让车身更好地按照驾驶者的意愿奔跑。或许这听上去并不是很直观，但在对比体验了十代CIVIC那重心移动明显，过弯推头也相当严重的操控之后。再以同样的转向角度和油门深度去试新昂克赛拉时，效果却截然不同。除了起步加速略逊一筹外，你会感觉以同样的车速绕桩时，方向盘的转向角度并不需要打得那么大，窗外的胎响也并没有CIVIC那样猛烈，哪怕速度再快些，新昂克赛拉距离操控的临界点也依然还有余量。
以上这些正是GVC的亮点所在，在车辆过弯时减少发动机扭矩，帮助车辆完成重心转移，从而提升车辆稳定性，并减少驾驶员在弯中使用方向盘修正行驶轨迹的次数。听着好像是为激烈的赛道驾驶而准备，但过弯时车身侧倾减小，却货真价实地提升了车内乘坐的舒适性。
回馈力度轻柔的新型三辐式方向盘旷量非常小，精准的指向性以及对路面颠簸清晰的感知，也继承了马自达操控至上的优良传统。落地式油门踏板带来了更好地脚感，爱信6AT在急加速时的降挡反应也表现得相当积极。避震那很有韧性的回弹力度会给你一种欧系车的感觉，舒服到如同加速一样的线性平顺。
时髦的LED光源，用电子手刹腾出的储物空间，再加上全系标配GVC系统的加持，中期改款的昂克赛拉让我们看到了它务实的改良。或许你会抱怨它没有T动力源，车联网系统也没有与时俱进，但马自达本身就是一家固执的车企。别具一格的魂动设计、良好的燃油经济性、以及紧致的操控体验，改款前，每个月近万的销售成绩已经说明了它的成功，不是么。