关于发展大型民用飞机，我有以下四点看法和意见：
　　第一点，在四川发展大型飞机，早在数年之前省科技顾问团工业经济组的院士、专家就多次讨论过，提出在四川上大型飞机项目的问题。1999年乐嘉陵院士首次提出“四川发展航空航天产业的建议”，此后从2004年开始，张锡祥院士、张兴钤院士都分别提出了此项建议，中国电子科技集团公司十所原所长杨振中(先后三次)和成都市政协副主席贺大经联名提出“在成都建设飞机制造及航空电子产业链的建议”。2005年宋文骢、屠基达两位院士按省科技顾问团的工作计划，商量委托成都飞机设计研究所科技委通用飞机研究组研究提出了关于发展四川省民用飞机产业的建议；2005年省科技顾问团发展航空产业课题组提出了“抓住机遇、发展四川航空产业的建议”，这个课题组成员是由胡思得院士、中国核动力研究设计院原院长杨岐、电子十所原所长杨振中和611所的专家组成。
　　第二点，提出在四川上大型飞机项目，绝非是某几个人的主观愿望，而是持实事求是的认真态度，建立在对四川现实基础和可能条件上提出来的。一是四川有专门从事发展飞机的专业设计、研究、开发的611所，即现在的成都飞机设计研究所和众多的专业研究人员。二是四川不仅有总体设计、研究、开发的机构，还有总装制造生产企业和航空发动机生产企业。所以，众多院士、专家们才敢提出在四川上大型飞机项目。四川有基础、有条件、有能力承担大型飞机的设计、研究、开发和制造。三是生产大型飞机，除了专业设计研究机构和生产制造企业外，需要外配协作的大型锻铸件、仪器仪表、电子等，省内有生产这些产品的企业，可以解决一部分配套需要的产品。
　　第三点，我们讲的上大型飞机項目，指的是总体设计、总体装备、总体制造要定点在四川。制造大型飞机需要的零部件种类和规格型号是数以万计的，四川省内只能解决一部分，大部分需要面向全国，按市场经济原则，同全国各省(市、区)相关企业定点协作采购。定点在四川上大型飞机项目，由于产业链条长、带动作用大，对四川经济量的扩张、质的提高有非常重要的影响，同时也为全国有关省(市、区)一些企业发展提供了协作的条件。
　　第四点，提出制造大型飞机，在中国尚属首次。这是一个规模庞大、牵动面广、关系复杂、要求特高，涉及纵向和横向方方面面的一个超级系统工程。加之上大型飞机竞争对手有几个，所以筹划这个项目非某个部门所能做和做好的，需要从一开始就组建一个有专业人员参加的精干而又强有力的专门领导班子，负责筹划四川上大型飞机项目的各项准备工作，提出有理、有据、可信、可行又令人信服的理由和数据。为此，要抓紧做好上下左右相关的各个方面工作，不如此就有在竞争中败下阵来的可能，绝不可有任何一点乐观和大意。
　　热议“四川与大飞机”话题，普通民众最希望听到的就是专家的声音。3月12日，本刊约请我省著名经济专家辛文撰写了此篇文章，并独家发表。
　　军机与民机，就好像航空工业的两只翅膀，没有民机的航空报国，是不完整的航空报国。目前，我国航空运输周转量已居全球第三，但空中飞的民用大型客机都是进口飞机。未来加年中国航空市场将迅猛增长，民用客机数量将达3000架左右，市场容量大约在1800亿美元左右。因此大型飞机研制以其独特的产业魅力和战略价值，一直吸引着世界强国的参与，但直到今天我们看到的也只有两个大型民用飞机制造集团：欧洲空客和美国波音。
　　我省要实现新跨越必须有优势产业和大项目作支撑。具备技术和资源双重优势的民用航空产业，就是“新亮点”。
　　航空报国的产业梦想值得期待。