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【摘 要】 本文采取合理的施工方法，路堤填筑按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。根据实际情况填挖结合。取得了良好的经济效益，也为同类工程提供参考。
【关键词】 路基 施工方法 经济效益
1 工程概况
我公司承建的某市金西经济开发区金西大道二标起止桩号分别为0+060、0+932.607，道路全长872.607m，道路宽度为40m，具体横断面布置为：3.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2.5m（机非隔离带）+8.0m（机动车道）+5.0m（中央隔离带）+8.0m（机动车道）+2.5m（机非隔离带）+4.0m（非机动车道）+3.0m（人行道）。排水管道采用雨、污分流制。污水管道设置在非机动车道下，距道路中心线15m处，管径D300-D400，总长1604.60m.雨水管道在机非隔离带下，距道路中心线12m处。雨水管道主管D300-D1200，总长1648.30m.全部采用钢筋混凝土承插管。
机动车道设计结构层为：3cm细粒式沥青混凝土——5cm中粒式沥青混凝土——7cm粗粒式沥青混凝土——35cm6%水泥稳定层——20cm 宕渣垫层。
非机动车道设计结构层为：3cm细粒式沥青混凝土——7cm粗粒式沥青混凝土——30cm6%水泥稳定层——20cm 宕渣垫层。
2 工程总体部署
本工程的最大特点是工期短（合同工期为142日历天），管道多，且地下水位较高，对管道施工影响较大。纵观整个工程的施工內容，土质较差，地下水丰富，成为本工程工期及质量控制的关键。
项目部及施工班组进场初期，必须不惜一切代价，加大机械人员以及资金的投入，以最快的速度做好以下初期阶段的工作：（1）项目部的租借；（2）民工宿舍、仓库间、民工食堂，厕所及现场办公等的搭建；（3）材料堆放及拌和场地的细石混凝土地浇筑；（4）各类文明、安全设施、标牌的制作及现场布置；（5）对整个工程影响较大的前期因素开展细致的调查汇总成文呈送业主及监理公司。
总工期按合同书中的承诺为142天，因此我公司根据具体的工程质量及施工难度情况合理安排施工。
项目部由项目经理、技术负责人及施工员、质量员、预算员、安全员、材料员、资料员组成，项目部拟安排两个民工作业班组，总人数（施工高峰期）70人。
本工程的生产、生活用电、用水在业主单位的大力支持与协调下，已顺利解决，能保证在工程开工前接到施工现场。
3 施工方法
测量放线：按设计交桩认真复测，为保证路堤边坡密实和稳定，施工放样时根据填方高度对坡脚线加宽，满足机械碾压要求。
基底处理：鱼塘、养鱼池地段，地基处理采用排水疏干后，直接挖除地表软土换填A组填料，换填深度等于软土层的厚度，换填宽度为两侧坡脚外各加1m之和。不能排水疏干的，采用抛石挤淤，抛石顶面高出水面1m，宽出顶部路基边坡每侧1m。一般水田地段处理方法：排水疏干之后，直接挖除地表软土换填A组填料，换填深度等于软土层厚度（平均0.7m）换填宽度为路基底面宽度与其两侧坡脚外各加1m之和。水田地段淤质砂黏土地段的处理方法：挖除软土层平均厚度2.0m，在基底先夯铺0.3m厚的碎石垫层，上部直接填筑路基。同时在路基两侧坡脚外分别设置反压护道，宽度各为2.0m，高度1.5m，护道顶面设4%的排水横坡。沼泽地段地基处理：考虑到主要为低洼积水浅层沼泽，淤泥质砂黏土厚度为5～12m不等，软塑状态，路基以路堤形式通过，采用挖除表层草皮及腐质土1.0m后，然后填块石（块径10cm～20cm）碾压，压入厚度不小于1.0m，填石总厚度不小于2.0m，路基两侧坡脚2.0m宽1.5m高的反压护道。一般路堤段地基处理，用推土机清除地基表面杂草、树根、生活垃圾等杂物到路堤填土范围以外，然后将地基用平地机整平，振动式压路机碾压，压实度符合设计及规范要求。当地基斜坡坡度陡于1：5时，在地基斜坡上挖宽度不小于1m的台阶，台阶必须碾压夯实。遇有松土时将地表土用推土机松土器翻挖，然后用振动式压路机碾压夯实，压实度符合设计要求。地基处理时做好详细记录，结束后报请监理工程师现场检查确认合格签字后，方可进行路堤填筑。
分层填筑：路堤填筑施工前，必须在土源处取土做土的最佳密实度、最佳含水量、土质类别等试验，然后开始填筑一段300m长路堤试验段，确定用该填料填筑的最佳填土厚度、碾压遍数等施工工艺参数。填筑时采用挖掘机装土、自卸载重汽车运输，全断面宽度纵向分层填筑。基床表层填料为A组土，基床底层为A、B组土，基床以下路堤为A、B、C组土。填筑时双线每200m、单线每300m或两结构物之间划为一个施工区段，同一填层必须用同一种填料，不允许将垃圾、草皮、树根等混进填料之中，路堤每20m放一组边桩，将试验段所确定的虚铺厚度用红布条系在边桩竹竿上。自卸车卸土时根据虚铺厚度、车容量、路堤填筑宽度计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。
填石路堤施工时将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于30cm，石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，并以小石块或石屑填补缝隙，在路床顶面以下50cm范围内铺填以适当级配砂石料，最大粒径不超过10cm。
摊铺平整：使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。填层表面纵横平顺无明显凸凹。推土机作业时，对路肩部分预压，填层面做成向两侧2%-4%的横向排水坡，以利于排出雨后积水。
洒水或晾晒：施工中按试验确定的最佳含水量，严格控制填料的含水量，含水量允许误差+2%、-3%。含水量较大时应进行翻开晾晒，绝不允许在各填层中出现弹簧土，含水量较小时用洒水车进行洒水，直至含水量在最佳含水量允许范围内。
碾压夯实：采用振动式压路机进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱至强，直线地段由两边向中间、曲线地段先内侧后外侧纵向进退式碾压，先静压后振动，时速不超过4km/h，各区段交接处重叠碾压，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m。
填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。施工中压实度由压实遍数控制，在填石路基施工前先做试验段，由现场试验确定并经工程师批准后确定压实遍数，并做为以后填石路基压实度控制标准。
检验签证：路堤每填筑一层即进行质量检查，在保证填料质量、填料厚度、填层面纵横平整度、填层宽度符合标准的基础上，重点对路堤填层的压实度进行检测。细粒土和黏砂土、粉砂土路段采用以核子密度仪及K30承载板试验仪的方法进行双控检测；砂类土（黏砂土、粉砂土除外）路段采用灌砂法及K30承载板试验仪进行双控检测；砾石类土和碎石类土采用灌砂法及K30承载板试验仪进行双控检测；块石类土采用K30承载板试验仪进行检测，检测合格后，经监理工程师现场检测签证后，进行下层路堤填筑。
路堤修整与边坡整修：路堤面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，用人工配合机械对路堤面小的凸凹不平进行修补，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路堤整修达到验收标准要求。
4 结论
本文采用先进的施工方法、机械设备及检测手段，发挥本企业的技术设备优势，确保安全、优质、降造、高效、合同目标实现。
【关键词】 路基 施工方法 经济效益
1 工程概况
我公司承建的某市金西经济开发区金西大道二标起止桩号分别为0+060、0+932.607，道路全长872.607m，道路宽度为40m，具体横断面布置为：3.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2.5m（机非隔离带）+8.0m（机动车道）+5.0m（中央隔离带）+8.0m（机动车道）+2.5m（机非隔离带）+4.0m（非机动车道）+3.0m（人行道）。排水管道采用雨、污分流制。污水管道设置在非机动车道下，距道路中心线15m处，管径D300-D400，总长1604.60m.雨水管道在机非隔离带下，距道路中心线12m处。雨水管道主管D300-D1200，总长1648.30m.全部采用钢筋混凝土承插管。
机动车道设计结构层为：3cm细粒式沥青混凝土——5cm中粒式沥青混凝土——7cm粗粒式沥青混凝土——35cm6%水泥稳定层——20cm 宕渣垫层。
非机动车道设计结构层为：3cm细粒式沥青混凝土——7cm粗粒式沥青混凝土——30cm6%水泥稳定层——20cm 宕渣垫层。
2 工程总体部署
本工程的最大特点是工期短（合同工期为142日历天），管道多，且地下水位较高，对管道施工影响较大。纵观整个工程的施工內容，土质较差，地下水丰富，成为本工程工期及质量控制的关键。
项目部及施工班组进场初期，必须不惜一切代价，加大机械人员以及资金的投入，以最快的速度做好以下初期阶段的工作：（1）项目部的租借；（2）民工宿舍、仓库间、民工食堂，厕所及现场办公等的搭建；（3）材料堆放及拌和场地的细石混凝土地浇筑；（4）各类文明、安全设施、标牌的制作及现场布置；（5）对整个工程影响较大的前期因素开展细致的调查汇总成文呈送业主及监理公司。
总工期按合同书中的承诺为142天，因此我公司根据具体的工程质量及施工难度情况合理安排施工。
项目部由项目经理、技术负责人及施工员、质量员、预算员、安全员、材料员、资料员组成，项目部拟安排两个民工作业班组，总人数（施工高峰期）70人。
本工程的生产、生活用电、用水在业主单位的大力支持与协调下，已顺利解决，能保证在工程开工前接到施工现场。
3 施工方法
测量放线：按设计交桩认真复测，为保证路堤边坡密实和稳定，施工放样时根据填方高度对坡脚线加宽，满足机械碾压要求。
基底处理：鱼塘、养鱼池地段，地基处理采用排水疏干后，直接挖除地表软土换填A组填料，换填深度等于软土层的厚度，换填宽度为两侧坡脚外各加1m之和。不能排水疏干的，采用抛石挤淤，抛石顶面高出水面1m，宽出顶部路基边坡每侧1m。一般水田地段处理方法：排水疏干之后，直接挖除地表软土换填A组填料，换填深度等于软土层厚度（平均0.7m）换填宽度为路基底面宽度与其两侧坡脚外各加1m之和。水田地段淤质砂黏土地段的处理方法：挖除软土层平均厚度2.0m，在基底先夯铺0.3m厚的碎石垫层，上部直接填筑路基。同时在路基两侧坡脚外分别设置反压护道，宽度各为2.0m，高度1.5m，护道顶面设4%的排水横坡。沼泽地段地基处理：考虑到主要为低洼积水浅层沼泽，淤泥质砂黏土厚度为5～12m不等，软塑状态，路基以路堤形式通过，采用挖除表层草皮及腐质土1.0m后，然后填块石（块径10cm～20cm）碾压，压入厚度不小于1.0m，填石总厚度不小于2.0m，路基两侧坡脚2.0m宽1.5m高的反压护道。一般路堤段地基处理，用推土机清除地基表面杂草、树根、生活垃圾等杂物到路堤填土范围以外，然后将地基用平地机整平，振动式压路机碾压，压实度符合设计及规范要求。当地基斜坡坡度陡于1：5时，在地基斜坡上挖宽度不小于1m的台阶，台阶必须碾压夯实。遇有松土时将地表土用推土机松土器翻挖，然后用振动式压路机碾压夯实，压实度符合设计要求。地基处理时做好详细记录，结束后报请监理工程师现场检查确认合格签字后，方可进行路堤填筑。
分层填筑：路堤填筑施工前，必须在土源处取土做土的最佳密实度、最佳含水量、土质类别等试验，然后开始填筑一段300m长路堤试验段，确定用该填料填筑的最佳填土厚度、碾压遍数等施工工艺参数。填筑时采用挖掘机装土、自卸载重汽车运输，全断面宽度纵向分层填筑。基床表层填料为A组土，基床底层为A、B组土，基床以下路堤为A、B、C组土。填筑时双线每200m、单线每300m或两结构物之间划为一个施工区段，同一填层必须用同一种填料，不允许将垃圾、草皮、树根等混进填料之中，路堤每20m放一组边桩，将试验段所确定的虚铺厚度用红布条系在边桩竹竿上。自卸车卸土时根据虚铺厚度、车容量、路堤填筑宽度计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。
填石路堤施工时将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于30cm，石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，并以小石块或石屑填补缝隙，在路床顶面以下50cm范围内铺填以适当级配砂石料，最大粒径不超过10cm。
摊铺平整：使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。填层表面纵横平顺无明显凸凹。推土机作业时，对路肩部分预压，填层面做成向两侧2%-4%的横向排水坡，以利于排出雨后积水。
洒水或晾晒：施工中按试验确定的最佳含水量，严格控制填料的含水量，含水量允许误差+2%、-3%。含水量较大时应进行翻开晾晒，绝不允许在各填层中出现弹簧土，含水量较小时用洒水车进行洒水，直至含水量在最佳含水量允许范围内。
碾压夯实：采用振动式压路机进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱至强，直线地段由两边向中间、曲线地段先内侧后外侧纵向进退式碾压，先静压后振动，时速不超过4km/h，各区段交接处重叠碾压，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m。
填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。施工中压实度由压实遍数控制，在填石路基施工前先做试验段，由现场试验确定并经工程师批准后确定压实遍数，并做为以后填石路基压实度控制标准。
检验签证：路堤每填筑一层即进行质量检查，在保证填料质量、填料厚度、填层面纵横平整度、填层宽度符合标准的基础上，重点对路堤填层的压实度进行检测。细粒土和黏砂土、粉砂土路段采用以核子密度仪及K30承载板试验仪的方法进行双控检测；砂类土（黏砂土、粉砂土除外）路段采用灌砂法及K30承载板试验仪进行双控检测；砾石类土和碎石类土采用灌砂法及K30承载板试验仪进行双控检测；块石类土采用K30承载板试验仪进行检测，检测合格后，经监理工程师现场检测签证后，进行下层路堤填筑。
路堤修整与边坡整修：路堤面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，用人工配合机械对路堤面小的凸凹不平进行修补，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路堤整修达到验收标准要求。
4 结论
本文采用先进的施工方法、机械设备及检测手段，发挥本企业的技术设备优势，确保安全、优质、降造、高效、合同目标实现。