提到高速，你会发现一个有意思的现象——大家在高速公路上几乎看不到路灯的存在。很多人对此很是疑惑，为什么在城市的道路两旁都有设置大量的路灯，而在更加重要的高速公路上却没有设置路灯呢？
　　其实，在我国的高速上也并不是没有一盏路灯，在一些较为特殊的高速隧道等路段还是会设置一些路灯的，但是在高速的绝大多数路段上都不会设置路灯。不装路灯的主要原因，简而概之一是考虑安全，二是成本高。
　　高速公路是比较特殊的一种公路，全封闭控制出入，允许上高速公路的都是机动车，自身就安装有前照灯。高速公路的封闭方式就是通过隔离栅防止行人、非机动车以及动物进入高速公路。虽然晚上没有照明，但也不用担心在车辆行驶中撞到一些小动物。还有一些标志标线都是具有逆反射性能的，会反光，通过车辆的车照灯照射能够看清楚道路的边缘与走向，包括标志也会有提示和注意事项。
　　实际上，路灯照明很难做到完全均匀。如果在高速公路上设置路灯，在长时间高速行驶状态下，这种不均匀的路灯对驾驶人的视觉与心理都会造成一定程度的不良影响。有实验结果证明，如有一盏一盏的灯在眼前晃过，一明一暗的照射效果就会导致眼位照度振荡，从而引起驾驶员的视觉疲劳，就好像有个人拿着手电筒在你眼前不停地来回晃动，时间长了，人就开始眩晕，眼睛感到不适，对判断力也造成了影响。此外，明暗相间的路灯出现了某种固定的节奏，而这节奏不仅会给人一种眩晕感，还有“催眠”的功效，这对于一秒钟就能跑出20米左右的车来说，非常危险。
　　与此同时，高速公路上的路面很平坦，路况比普通公路简单得多，无明显坑槽，也没有红绿灯、急转弯等，路况较好也不必担心会因为路面上的“小障碍”发生危险，因此安全系数高。
　　另外，我国的一些高速公路有着战备功能，平时是我们老百姓走的公路，若要开战，战斗机也能在高速公路上起降。在一些特殊的区域，基于国防、军事方面的考虑，会做一些特殊的设计。在战时或者是遇到紧急情况的時候，经过一个简单的改造，比如把护栏扒掉，就能为飞机起降提供一个条件。飞机的翼展与起降都有相应的要求，如果在这样的路段设计路灯，肯定是影响飞机起降。
　　另外一个原因是成本实在太高。假如我国实现了高速公路路灯全覆盖，一晚上要花费多少钱呢？截至2020年底，中国高速公路网络总里程约16万公里，位居世界第一。假如在一段100公里的高速两侧每隔50米装一个路灯，每个路灯若按400W的耗电量，电价按照当前居民电价计算，那么晚间（按12个小时计算）约需花费1.4万元。这只是众多高速公路的一段路程。如果按照我国公路里程15万公里来算，一晚上则要花费约1600万元。
　　高速公路的车流量不像城市，大量路段经常处于车流稀少状态，且远离繁华市区，如果长期照明，也将造成巨大的资源浪费。同时，由于高速公路一般都会穿省过市，这导致各路段分段供电和管理相对麻烦，带来了巨大的管理成本。
　　那么，没路灯如何保证安全呢？高速公路上有着完善的反光标志系统。如热熔反光标线（车道线等）、贴膜式反光轮廓标（隔离带、护栏等）、发光地钉等，它们都能够反射行车道指示标线、交通标志、路边轮廓、车道分割线和中央分隔带轮廓。
　　反光膜由一种玻璃微珠制成，它们平时不发光，只有在遇到汽车前灯的强光照射时才会将光线定向地反射到驾驶员的眼睛里，这种反光标志的反射率很高，要比普通油漆强百倍，反射距离可达1000米，夜间行驶基本没有问题。因此在晚间，只要司机打开车灯，这些反光系统就能发挥作用，起到了实时的引导作用。
　　当然，高速公路上也不是全程没有路灯的，在一些特殊的地方，比如隧道里、收费站、服务区以及一些存在危险的特殊地方就会安装路灯。在收费站有交费的活动，在服务区会有人下车活动，需要提供照明。隧道属于特殊的路段，因为隧道是密闭的、比较狭小的空间，一旦发生突发情况会比较麻烦，需要提供照明来解决，比如事故或者是故障情况。
　　（刘小婷荐自《科学大观园》）