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2020年2月27日， 土耳其武装部队在叙利亚西北部伊德利卜地区发起“春季盾牌”行动。在此次行动中，土耳其无人机，特别是“安卡”中空长航时无人机扮演了重要角色。
研制历程着陆不易
土耳其对军用无人机的兴趣最早可以追溯到20世纪90年代。1996年，土耳其从美国通用原子航空系统公司购买了6架“蚊蚋”750无人机。步入21世纪，土耳其开始推动国产无人机的研制。2004年，土耳其国防部和土耳其航空航天工业公司签署了研制中空长航时无人机的合同，无人机将主要用于执行侦察和监视任务。该无人机用土耳其神话中一种类似“凤凰”的鸟类——“安卡”（Anka）命名。
2010年7月16日，“安卡”无人机首架原型机下线，12月30日进行了首飞，但只飞行了14分钟就因故障而坠毁。在之后的试飞中，“安卡”又多次因自主着陆失败而坠毁。2011年5月5日，“安卡”成功进行了长达150分钟的飞行，但着陆再次以失败而告终。
直到2011年10月25日，土耳其航空航天工业公司才公布了一段“安卡”成功起降的视频，宣布该无人机成功完成了自主起降试验，并将于2012年提前服役。着陆问题解决之后，“安卡”的发展进入快车道。2011年11月22日，“安卡”进行了首次长时间巡航飞行，在6000米高度持续飞行了6小时后成功着陆。2012年1月5日，土耳其国防工业部秘书处开始与土耳其航空航天工业公司谈判“安卡”批量生产的合同，计划首批生产10架“安卡”A无人机。
2013年1月20日，“安卡”A通过了土耳其国防工业秘书处和空军的联合验收测试。验收测试在安卡拉附近进行，包括诸多科目。续航力测试需要无人机沿着200千米直径的圆周航线持续飞行18小时。此外，无人机还需要在恶劣天气下、夜间进行自主起降。在验收测试期间，“安卡”A累积飞行时间达到140多个小时。
“安卡”家族型号众多
“安卡”A无人机全长8米，机高3.4米，翼展17.3米，最大起飞重量1750千克，能搭载200千克的有效载荷。“安卡”A采用1台155马力的“百夫长2.0”活塞发动机，巡航速度为80～110千米/ 小时。“安卡”A翼内油箱容量为400升，续航力达18小时，实用升限9 144米。“安卡”A装备了阿塞尔森公司为T-129武装直升机研制的AselFLIR-300T光电侦察系统，以及萨洛尼卡公司研制的Ku 波段数据链系统，和地面的最大通信距离为200千米。
土耳其航空航天工业公司还研制了武装版的“安卡”A，2013年5月使用CIRIT 导弹进行了首次实弹射击。但由于该机性能无法令军方满意，因此没有投入量产。
“安卡”B是“安卡”A的改进版本，机长8.6米，翼展17.5米，机高3.25米，最大起飞重量1700千克，最大升限9 144米。与A型相比，B型通过大量使用复合材料，机体重量得以大幅下降。仅将金属起落架换成复合材料起落架就减重25千克。“安卡”B的空重比“安卡”原型机轻了足足160千克，比A型也轻了100千克，可以携带更多燃料和有效载荷。“安卡”B的油箱容积增加至530升，7000米高度下续航力为18小时，6000米高度下续航力为24小时。“安卡”B的载重量也提升到了240千克。除了AselFLIR-300T光电侦察系统外，还装备了SARPER合成孔径雷达。
X波段SARPER合成孔径雷达能以合成孔径雷达/逆合成孔径雷达两种模式工作，可建立目标区域的清晰图像，搜索固定或运动目标，监视海上情况。SARPER的天线具有自动稳定、自动定向和运动补偿等功能。SARPER具备全天候陆地和海洋目标监视能力。即使在阴天，合成孔径雷达模式也能对40千米范围内的目标进行清晰成像。在逆合成孔径雷达模式下可监视70千米范围内的目标。
2015年1月，“安卡”B首飞成功，2016年10月14日，在埃斯基谢希尔机场通过了国防工业秘书处主导的国家测试。
由于担心载重量、油箱容量的增加影响飞行性能，“安卡”B原型机有翼梢小翼，但在试飞中发现其作用不大，因此为便于生产，量产型去掉了翼梢小翼。
从2017年起，土耳其航空航天工业公司每月生产2架“安卡”无人机。该公司在“安卡”B的基础上又研制出了武装版“安卡”B，于2017年3月7日首飞。2017年4月28日，该机进行了首次实弹射击。
武装版“安卡”B使用的武器主要有CIRIT导弹和MAM-L/C激光制导炸弹等。CIRIT半主动激光制导导弹长1.9米，弹径70毫米，重15千克，最大射程8千米，可以从有人机、无人机、陆基或海基平台发射。导弹战斗部重3千克，可以穿透250毫米的装甲。罗克斯坦公司（Rokestan）还专门为CIRIT导弹研制了多联装发射架，有两联装（带弹重55千克）和四联装（带弹重110千克）两种。
