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【摘 要】 为进一步推进干散货铁水联运物流信息的无缝衔接，提高铁水联运信息共享的效率和质量及业务协同的水平和服务效能，根据国家综合运输物流数据交换信息共享规范化的发展趋势，依据重点物资铁水联运信息交互的标准化要求，结合秦皇岛港与太原等多条铁路干线煤炭数据交互的实际应用，使用信息资源规划的方法梳理出干散货铁水联运电子数据交换频繁的船舶挂靠、铁路日计划申请等8项报文，为干散货铁水联运数据交换提供参考。
【关键词】 秦皇島港;干散货;铁水联运;电子数据交换
0 引 言
铁水联运能提高运输效率，降低物流成本，是构建我国综合交通体系的重要抓手。发展铁水联运是落实“一带一路”建设和“海上丝绸之路”等重要战略的重要举措。数据交互是实现铁水联运需要解决的首要问题，建立统一的铁水联运数据交互标准势在必行。我国目前对铁水联运的研究主要聚焦于集装箱领域，对干散货铁水联运的研究不多，港口（干散货）铁水联运数据交互标准的研究对实现干散货铁水联运有着重要意义。
1 秦皇岛港铁水联运数据交换 标准研究的必要性
1.1 是铁水联运信息交互的需要
秦皇岛港作为交通运输的主枢纽港，是主要货类尤其是干散货物流链中的重要环节，是全国最大的散杂货运输服务的提供商，其集疏运体系发达，拥有6条疏港铁路。铁水联运需要信息便捷交换的支持，体现在以下3个方面：
（1）河北省结合秦皇岛、唐山、沧洲、邯郸等地港口和陆港的实际情况及相关业务要求，形成煤炭铁水联运物流信息标准体系，从深层次上规范、指导铁水联运信息交换，为港口集团、物流链上的企业、港航管理部门和政府提供数据支撑，为集团管理提供技术支持，是省级管理部门长期以来的需求。
（2）实现干散货供应链中矿、路、港、航、电各个环节信息的无缝链接，提供更加精细和敏捷的作业服务，为各环节提高物流效率和运输组织效率提供足够的信息支撑，是干散货集疏运参与者的共同需求。
（3）实现干散货联运铁路与港口信息交换，满足各用户和监管部门标准化的信息共享服务要求，是智慧港口建设的内容之一。
1.2 填补行业铁水联运信息交互报文标准的空白
交通运输部2013―2016年组织实施并完成了《国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程》，该示范工程系统地制（修）订了集装箱海铁联运的电子数据交换报文，并对其40多项报文涉及的数据元作出规范，为海铁联运的信息共享奠定了良好基础。
目前秦皇岛港与中国铁路总公司下属的太原、呼和浩特、北京等铁路局间物流量大、信息交换频繁，急需研究编制一套港口干散货铁水联运的数据交换标准，以促进干散货集疏运的发展。
2 铁水联运信息交互模式
2.1 铁水联运业务流程
秦皇岛港的干散货铁水联运多为煤炭的装船业务。秦皇岛港干散货（以煤炭为例）铁水联运业务已运作多年，经过几十年的稳步发展，已经形成专业化、体系化的港口铁路联运体系架构。秦皇岛港煤炭运输（调进和调出）业务流程见图1。
2.1.1 （货物）调进（进口）――铁路运输
（1）请车申请：结合货主的需求，代理或港口要向铁路部门提出年度请车申请、月请车申请和日请车申请。
（2）申请批复：铁路部门受理请车申请后，需要向代理或港口回复请车申请批复，其中日请车申请和批复报告交换频繁，用以确定货物承运日期表、货物装车时间、列车车次、发车时间、载货量等运输信息。
（3）铁路制票：铁路部门根据货物运单制作铁路货票。
（4）发车确报：铁路有关部门发货发车确报信息。
（5）列车在途：铁路部门发送列车确报，向货主或货代、港口提供列车动态信息。
（6）列车到港：铁路港前站向港口提供进港列车信息，满足港口现场作业的机械调配、作业安排等处理需要。
（7）港口铁路站制定编组和堆场计划：港口铁路站根据铁路接轨站信息制定进入港口列车编组计划及进场站计划，以便作出卸车计划和安排堆场排位作业。
（8）制定卸车计划、集港计划：港站制定卸车及集港计划，并形成卸车报告、堆存报告等。
（9）货物堆存作业：货物在港口堆场的任何移动，以及移位、进出等均需及时反映给船代、货代。
2.1.2 （货物）调出――装船出港
（1）货主或货代向航运企业、船代订舱（货代揽货接单）：货主与内陆货运代理签署委托合同，并提交订舱委托书及有关单证，内陆货运代理审核，接受订单要求，签署订舱委托书。
（2）货代理货制单：内陆货运代理接受货主委托书及相应资料，生成货物托运单，并对货物的最新动态进行更新。
（3）货代订舱：内陆货运代理及货主的订舱要求，代表货主向海上运输承运人或其代理提出订舱申请。
（4）船代订舱确认：海上运输承运人或其代理在综合航线、船期、货运要求及运价等因素后对内陆货运代理的订舱申请反馈订舱结果，并进行订舱确认。
（5）船舶信息发布：根据船代提供的预配舱单、预配船图、预装清单、装货清单、货物舱单等制定装卸船计划，发布船期表预报信息。
（6）船舶到港信息。
（7）船舶靠泊报告。
（8）船舶挂靠信息。
（9）港口装卸船作业计划。
（10）码头发完船报告。
（11）船舶离港：船舶离港后，港口码头发送船舶离港报告给船代等。
2.2 铁水联运信息交换流程
为进一步推进港口铁水联运信息共享应用的标准化，提高服务效率，促进主要货类物流便利化，参考秦皇岛港（装船港）铁水联运（货物调进和调出）实际，结合其他港口的应用，总结出铁水联运货物调进、调出信息交换流程（见图2）。该信息流程包括12个主要数据交互节点，涉及铁路部门、承运人与港口、代理等要交换的电子报文18项。
3 铁水联运数据交互主要信息报文功能
结合港口干散货铁水联运的业务流程、信息流程分析，得出主要信息报文流转表（见表1）。
通过以上分析，秦皇岛港（煤炭）铁水联运数据交互所涉及的主要信息报文有船舶预报报文、船舶挂靠报文、船舶离港报文、日请车申请报文、日请车申请批复报文、列车出发确报报文、列车在途报文、铁路货票报文等8项。
4 结 语
我国货物运输铁水联运业务起步较晚，集装箱铁水联运业务快速发展期是2011年至今，且已有相关标准研究，干散货铁水联运业务的发展也应标准先行。本文提出的报文标准的研究和应用，实现了干散货铁水联运物流信息的无缝衔接，提高了铁水联运信息共享的效率和质量及业务协同的水平和服务效能，也填补了干散货铁水联运电子数据交换报文标准应用的空白。
【关键词】 秦皇島港;干散货;铁水联运;电子数据交换
0 引 言
铁水联运能提高运输效率，降低物流成本，是构建我国综合交通体系的重要抓手。发展铁水联运是落实“一带一路”建设和“海上丝绸之路”等重要战略的重要举措。数据交互是实现铁水联运需要解决的首要问题，建立统一的铁水联运数据交互标准势在必行。我国目前对铁水联运的研究主要聚焦于集装箱领域，对干散货铁水联运的研究不多，港口（干散货）铁水联运数据交互标准的研究对实现干散货铁水联运有着重要意义。
1 秦皇岛港铁水联运数据交换 标准研究的必要性
1.1 是铁水联运信息交互的需要
秦皇岛港作为交通运输的主枢纽港，是主要货类尤其是干散货物流链中的重要环节，是全国最大的散杂货运输服务的提供商，其集疏运体系发达，拥有6条疏港铁路。铁水联运需要信息便捷交换的支持，体现在以下3个方面：
（1）河北省结合秦皇岛、唐山、沧洲、邯郸等地港口和陆港的实际情况及相关业务要求，形成煤炭铁水联运物流信息标准体系，从深层次上规范、指导铁水联运信息交换，为港口集团、物流链上的企业、港航管理部门和政府提供数据支撑，为集团管理提供技术支持，是省级管理部门长期以来的需求。
（2）实现干散货供应链中矿、路、港、航、电各个环节信息的无缝链接，提供更加精细和敏捷的作业服务，为各环节提高物流效率和运输组织效率提供足够的信息支撑，是干散货集疏运参与者的共同需求。
（3）实现干散货联运铁路与港口信息交换，满足各用户和监管部门标准化的信息共享服务要求，是智慧港口建设的内容之一。
1.2 填补行业铁水联运信息交互报文标准的空白
交通运输部2013―2016年组织实施并完成了《国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程》，该示范工程系统地制（修）订了集装箱海铁联运的电子数据交换报文，并对其40多项报文涉及的数据元作出规范，为海铁联运的信息共享奠定了良好基础。
目前秦皇岛港与中国铁路总公司下属的太原、呼和浩特、北京等铁路局间物流量大、信息交换频繁，急需研究编制一套港口干散货铁水联运的数据交换标准，以促进干散货集疏运的发展。
2 铁水联运信息交互模式
2.1 铁水联运业务流程
秦皇岛港的干散货铁水联运多为煤炭的装船业务。秦皇岛港干散货（以煤炭为例）铁水联运业务已运作多年，经过几十年的稳步发展，已经形成专业化、体系化的港口铁路联运体系架构。秦皇岛港煤炭运输（调进和调出）业务流程见图1。
2.1.1 （货物）调进（进口）――铁路运输
（1）请车申请：结合货主的需求，代理或港口要向铁路部门提出年度请车申请、月请车申请和日请车申请。
（2）申请批复：铁路部门受理请车申请后，需要向代理或港口回复请车申请批复，其中日请车申请和批复报告交换频繁，用以确定货物承运日期表、货物装车时间、列车车次、发车时间、载货量等运输信息。
（3）铁路制票：铁路部门根据货物运单制作铁路货票。
（4）发车确报：铁路有关部门发货发车确报信息。
（5）列车在途：铁路部门发送列车确报，向货主或货代、港口提供列车动态信息。
（6）列车到港：铁路港前站向港口提供进港列车信息，满足港口现场作业的机械调配、作业安排等处理需要。
（7）港口铁路站制定编组和堆场计划：港口铁路站根据铁路接轨站信息制定进入港口列车编组计划及进场站计划，以便作出卸车计划和安排堆场排位作业。
（8）制定卸车计划、集港计划：港站制定卸车及集港计划，并形成卸车报告、堆存报告等。
（9）货物堆存作业：货物在港口堆场的任何移动，以及移位、进出等均需及时反映给船代、货代。
2.1.2 （货物）调出――装船出港
（1）货主或货代向航运企业、船代订舱（货代揽货接单）：货主与内陆货运代理签署委托合同，并提交订舱委托书及有关单证，内陆货运代理审核，接受订单要求，签署订舱委托书。
（2）货代理货制单：内陆货运代理接受货主委托书及相应资料，生成货物托运单，并对货物的最新动态进行更新。
（3）货代订舱：内陆货运代理及货主的订舱要求，代表货主向海上运输承运人或其代理提出订舱申请。
（4）船代订舱确认：海上运输承运人或其代理在综合航线、船期、货运要求及运价等因素后对内陆货运代理的订舱申请反馈订舱结果，并进行订舱确认。
（5）船舶信息发布：根据船代提供的预配舱单、预配船图、预装清单、装货清单、货物舱单等制定装卸船计划，发布船期表预报信息。
（6）船舶到港信息。
（7）船舶靠泊报告。
（8）船舶挂靠信息。
（9）港口装卸船作业计划。
（10）码头发完船报告。
（11）船舶离港：船舶离港后，港口码头发送船舶离港报告给船代等。
2.2 铁水联运信息交换流程
为进一步推进港口铁水联运信息共享应用的标准化，提高服务效率，促进主要货类物流便利化，参考秦皇岛港（装船港）铁水联运（货物调进和调出）实际，结合其他港口的应用，总结出铁水联运货物调进、调出信息交换流程（见图2）。该信息流程包括12个主要数据交互节点，涉及铁路部门、承运人与港口、代理等要交换的电子报文18项。
3 铁水联运数据交互主要信息报文功能
结合港口干散货铁水联运的业务流程、信息流程分析，得出主要信息报文流转表（见表1）。
通过以上分析，秦皇岛港（煤炭）铁水联运数据交互所涉及的主要信息报文有船舶预报报文、船舶挂靠报文、船舶离港报文、日请车申请报文、日请车申请批复报文、列车出发确报报文、列车在途报文、铁路货票报文等8项。
4 结 语
我国货物运输铁水联运业务起步较晚，集装箱铁水联运业务快速发展期是2011年至今，且已有相关标准研究，干散货铁水联运业务的发展也应标准先行。本文提出的报文标准的研究和应用，实现了干散货铁水联运物流信息的无缝衔接，提高了铁水联运信息共享的效率和质量及业务协同的水平和服务效能，也填补了干散货铁水联运电子数据交换报文标准应用的空白。