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在《汽车与运动》2007年第3期杂志上，我们曾介绍过一些关于发动机控制系统(ECU)的基础知识，让各位读者了解了一些国内常见的改装ECU程序，例如SuperChips、Chiptronic、REVO等等。这些程序到底有何许功力?这恐怕是最让人难以直观感受的，不过没关系，本期杂志社的测试团队，利用德国达特朗MiCrOSAT R20GPS速度仪测试一下几个升级ECU的效果。
先来说说ECU，其全称为EngineControl Unit，它是控制发动机运转以及车辆电子系统的“大脑”。它的内部程序由大量的多变量方程式组成，这就像我们在解一道算术题。当它通过节气门开度传感器、空气流量计、爆震传感器等大量的传感器取值后，代入其固定的多变量方程式中，计算出喷油量、点火时间等数据后，输出信号控制发动机的工作。
有些人会问如何从ECU程序中“榨取”动力?这好比家用电脑中从WindowsXP到Vista的转变，程序更加细致，充分发挥硬件的作用。原厂的ECU程序较为保守，因为对于它来说，时刻让发动机运转是最重要的，其被设定的程序无论在热带还是寒带、平原或是高原都能保证发动机的稳定运行。程序厂商在原车发动机的程序基础上升级改装ECU程序，就是改变它较为保守的设定，再结合车辆硬件的改装提升，发掘最大的潜力。它只是将检测到的数据和经过重新处理后，使ECU程序更加符合当地的温度、气候以及车主的驾驶习惯等因素，让宽泛适应的ECU程序调校得更加细致，达到动力最大的临界点而已。例如在改装进、排气之后，结合更顺畅的进、排气程度，可适当地改变喷油量、点火时间等数值，从而获得“额外”的动力。
速腾1.8T自动
首先测试的是速腾1.8T自动挡车型，这款车型的1.8T发动机和宝来1.8T的发动机很相近，原厂最大功率同为150hp，不过速腾的最大扭矩增大了10Nm，达到220Nm。这辆参加测试的车型简单改装了外观模样，动力方面只是在原装位风箱的基础上，更换了KN大流量空滤，并且还更换了HKS的泄压阀。圈胎方面，18英寸BBS铝合金轮圈和邓路普225/40R18轮胎给予了它更多的抓地力和高速稳定性。
通过了3次测试后，该车在S自动换挡模式下，0～120km/h加速的时间为12.57s，0～100km/h时间为8.34s，比原厂公布的0～100km/h的11.4s快了3.06s，提升幅度巨大。可以看出，尺寸恰当的轮圈和宽大的轮胎减少了起步时的空转，虽然本车的改装部分较多，但是涉及到动力改装的部分只有进气空滤和ECU程序的变化，重新编写的Chiptronic程序表现出非常明显的动力提升，涡轮在全增压状态下的推背感极强。
标致206 1.6L手动
接下来测试的，是自然进气的标致206 1.6L手动车型。小狮子206的原车动力非常充沛，最大功率为105hp，最大扭矩142Nm。此辆车的动力改装也只有进气部分。
在测试标致206时，我们发现其离合有些许问题，高转速时出现跳挡的现象，最终0～100km/h加速的成绩也不够理想，仅为11.02s，比原厂公布的9.8s还慢了不少。如此看来，我们很难衡量其改装ECU程序的实际效果，只能依靠感观上来观察车辆改装后的变化。由于我本人对206的了解很深，因此当脚踩下此车的油门踏板时，能够明显感觉到该车发动机的转速上升较快，发动机变得轻盈一些。油门与转速的反应也有些许改进，电子节气门的油门迟滞现象有所减弱。
捷达1.6L手动
第三辆测试的车型是捷达1.6L手动挡车型。这款捷达的发动机技术比较老旧，每缸两气门，动力上也稍逊一些，最大功率为91hp，最大扭矩140Nm。本车的动力方面改装了BMC的CDA碳纤维进气风箱，增大了进气的顺畅度。
从测试中看出，其0～100km/h加速为12.28s，比原厂公布的13.5s提高了一点，对于一辆车龄5年有余的“老家伙”来说，这个数据是非常让人满意的。据车主介绍，改装ECU程序之后，发动机的输出非常平顺，比之前稳定一些，并且在驾驶习惯没有大幅度改变的情况下，百公里油耗也有所降低。我们分析应该是动力增强之后减少了深踩油门的次数所致。虽然是个老家伙，但在改装上也有老有所乐之处。
高尔夫GTI 2.0TSI
最后测试的高尔夫GTI2.0TSI车型，是本次测试车型中最劲爆的一辆，排量2.0L带有TSI和涡轮增压技术的发动机，其最大功率为197hp，最大扭矩280Nm。本车的进气改装了Gruppe M碳纤维材质的进气系统，拥有最佳散热性与轻量化，可有效地隔绝热空气。集气箱内，K&N代工的环状扇形高流量冬姑为Gruppe M独家设计，能够加快空气流速。
在实际测试中，由于其车况不是很好，并且起步时轮胎打滑严重，因此0～100km/h加速为6.74s，只比原厂公布的6.9s快了一点点。
纵观这次道路测试，只有速腾1.8T自动车型的测试数据非常理想，这是由于其自动变速的方式屏蔽了手动换挡的人为因素干扰。206的测试数据应该也比较出色，但是碍于离合的问题很难让车辆释放出全部的动力。在没有测功机的情况下，我们只能依靠实际路试来判断优劣。无论结果怎样，相信读者们应该对改装ECU有了一个大致的感受，发动机或多或少地被调校得轻盈了一些。
ECU的改装过程主要分为3大步骤，首先判断车辆的ECU本体型号，选择对应的程序读写方式，接着改装店将读取出的ECU程序、硬件改装项目以及改装目标等资料发送给程序母厂。
在改装ECU程序时，对应不同种类的原车ECU硬件，原车资料的读写和新程序的传输、覆盖也有不同的方式。第一种方式就是拆下ECU上的芯片，利用设备读写新程序，再焊回ECU中；第二种比较简便，直接以车内的OBD接口刷新程序；第三种便是以BDM探针接到ECU电路板上的金属点来进行传输程序，通常用在前两种方式无法操作的情况下使用。
ECU内的程序计算公式也不是一成不变的，很多ECU都会有一定的自适应能力，在温度、气候、个人驾驶习惯等因素下，它能通过学习换算出一套与之相适应的程序。
写到最后，并非所有车型在升级ECU程序后都很明显，建议一些想升级ECU程序的改装玩家多咨询一些改装店，体验过免费试用版本后再下决定，以免多花冤枉钱。
先来说说ECU，其全称为EngineControl Unit，它是控制发动机运转以及车辆电子系统的“大脑”。它的内部程序由大量的多变量方程式组成，这就像我们在解一道算术题。当它通过节气门开度传感器、空气流量计、爆震传感器等大量的传感器取值后，代入其固定的多变量方程式中，计算出喷油量、点火时间等数据后，输出信号控制发动机的工作。
有些人会问如何从ECU程序中“榨取”动力?这好比家用电脑中从WindowsXP到Vista的转变，程序更加细致，充分发挥硬件的作用。原厂的ECU程序较为保守，因为对于它来说，时刻让发动机运转是最重要的，其被设定的程序无论在热带还是寒带、平原或是高原都能保证发动机的稳定运行。程序厂商在原车发动机的程序基础上升级改装ECU程序，就是改变它较为保守的设定，再结合车辆硬件的改装提升，发掘最大的潜力。它只是将检测到的数据和经过重新处理后，使ECU程序更加符合当地的温度、气候以及车主的驾驶习惯等因素，让宽泛适应的ECU程序调校得更加细致，达到动力最大的临界点而已。例如在改装进、排气之后，结合更顺畅的进、排气程度，可适当地改变喷油量、点火时间等数值，从而获得“额外”的动力。
速腾1.8T自动
首先测试的是速腾1.8T自动挡车型，这款车型的1.8T发动机和宝来1.8T的发动机很相近，原厂最大功率同为150hp，不过速腾的最大扭矩增大了10Nm，达到220Nm。这辆参加测试的车型简单改装了外观模样，动力方面只是在原装位风箱的基础上，更换了KN大流量空滤，并且还更换了HKS的泄压阀。圈胎方面，18英寸BBS铝合金轮圈和邓路普225/40R18轮胎给予了它更多的抓地力和高速稳定性。
通过了3次测试后，该车在S自动换挡模式下，0～120km/h加速的时间为12.57s，0～100km/h时间为8.34s，比原厂公布的0～100km/h的11.4s快了3.06s，提升幅度巨大。可以看出，尺寸恰当的轮圈和宽大的轮胎减少了起步时的空转，虽然本车的改装部分较多，但是涉及到动力改装的部分只有进气空滤和ECU程序的变化，重新编写的Chiptronic程序表现出非常明显的动力提升，涡轮在全增压状态下的推背感极强。
标致206 1.6L手动
接下来测试的，是自然进气的标致206 1.6L手动车型。小狮子206的原车动力非常充沛，最大功率为105hp，最大扭矩142Nm。此辆车的动力改装也只有进气部分。
在测试标致206时，我们发现其离合有些许问题，高转速时出现跳挡的现象，最终0～100km/h加速的成绩也不够理想，仅为11.02s，比原厂公布的9.8s还慢了不少。如此看来，我们很难衡量其改装ECU程序的实际效果，只能依靠感观上来观察车辆改装后的变化。由于我本人对206的了解很深，因此当脚踩下此车的油门踏板时，能够明显感觉到该车发动机的转速上升较快，发动机变得轻盈一些。油门与转速的反应也有些许改进，电子节气门的油门迟滞现象有所减弱。
捷达1.6L手动
第三辆测试的车型是捷达1.6L手动挡车型。这款捷达的发动机技术比较老旧，每缸两气门，动力上也稍逊一些，最大功率为91hp，最大扭矩140Nm。本车的动力方面改装了BMC的CDA碳纤维进气风箱，增大了进气的顺畅度。
从测试中看出，其0～100km/h加速为12.28s，比原厂公布的13.5s提高了一点，对于一辆车龄5年有余的“老家伙”来说，这个数据是非常让人满意的。据车主介绍，改装ECU程序之后，发动机的输出非常平顺，比之前稳定一些，并且在驾驶习惯没有大幅度改变的情况下，百公里油耗也有所降低。我们分析应该是动力增强之后减少了深踩油门的次数所致。虽然是个老家伙，但在改装上也有老有所乐之处。
高尔夫GTI 2.0TSI
最后测试的高尔夫GTI2.0TSI车型，是本次测试车型中最劲爆的一辆，排量2.0L带有TSI和涡轮增压技术的发动机，其最大功率为197hp，最大扭矩280Nm。本车的进气改装了Gruppe M碳纤维材质的进气系统，拥有最佳散热性与轻量化，可有效地隔绝热空气。集气箱内，K&N代工的环状扇形高流量冬姑为Gruppe M独家设计，能够加快空气流速。
在实际测试中，由于其车况不是很好，并且起步时轮胎打滑严重，因此0～100km/h加速为6.74s，只比原厂公布的6.9s快了一点点。
纵观这次道路测试，只有速腾1.8T自动车型的测试数据非常理想，这是由于其自动变速的方式屏蔽了手动换挡的人为因素干扰。206的测试数据应该也比较出色，但是碍于离合的问题很难让车辆释放出全部的动力。在没有测功机的情况下，我们只能依靠实际路试来判断优劣。无论结果怎样，相信读者们应该对改装ECU有了一个大致的感受，发动机或多或少地被调校得轻盈了一些。
ECU的改装过程主要分为3大步骤，首先判断车辆的ECU本体型号，选择对应的程序读写方式，接着改装店将读取出的ECU程序、硬件改装项目以及改装目标等资料发送给程序母厂。
在改装ECU程序时，对应不同种类的原车ECU硬件，原车资料的读写和新程序的传输、覆盖也有不同的方式。第一种方式就是拆下ECU上的芯片，利用设备读写新程序，再焊回ECU中；第二种比较简便，直接以车内的OBD接口刷新程序；第三种便是以BDM探针接到ECU电路板上的金属点来进行传输程序，通常用在前两种方式无法操作的情况下使用。
ECU内的程序计算公式也不是一成不变的，很多ECU都会有一定的自适应能力，在温度、气候、个人驾驶习惯等因素下，它能通过学习换算出一套与之相适应的程序。
写到最后，并非所有车型在升级ECU程序后都很明显，建议一些想升级ECU程序的改装玩家多咨询一些改装店，体验过免费试用版本后再下决定，以免多花冤枉钱。