蒙迪欧致胜
　　
　　从内到外透着运动气质，而在我们的测试场地，它凭借着优异表现令我们大吃一惊。
　　在国产车中，还没有一款车将所有的运动元素都写在了脸上，而长安福特向来在这方面都有着积极进取之心。在此之前，福克斯运动版已经突破了含蓄，它勾起了人们对动感驾驶的欲望，但关上车门，我们也只能隐约觅出福克斯运动版的运动精神。
　　
　　摆在我们面前的蒙迪欧致胜豪华运动版就激进多了。闪着白光的梯形大嘴气势慑人，砍刀般锋利的大灯咄咄逼人，5辐轮圈活像章鱼爪一样，前翼子板上似于阿斯顿·马丁的条状格栅则透露着跑车的风范。高高的车尾包含了尾翼、银色的倒车雷达支架以及左右双出排气管，而那银色的倒车雷达支架像极了底部扩散器，惹得人手心痒痒。
　　这就是长安福特蒙迪欧致胜豪华运动版，张扬得与上代车型毫无瓜葛。之前在张家界试驾，我已初步了解蒙迪欧致胜的脾性：在上一代蒙迪欧的基础上，蒙迪欧致胜更加偏向运动了。上代蒙迪欧本已有着欧洲车的底蕴，精准的操控感受让人记忆犹新。现在的蒙迪欧致胜则更加偏向跑车化，较紧的方向盘哪怕稍微触动一下都会改变车辆的行进方向，那种灵敏的感觉是其他国产车根本无法企及的。欧洲血统的底盘调校手法使得蒙迪欧致胜的整车动态响应性能非常优异，前麦弗逊独立悬架加后复合连杆式独立悬架的配置满足了驾驶者追求灵敏驾控的需求。同级车中最出众的235/45R 17大尺寸轮胎也为蒙迪欧致胜坚持操控性策略贡献了力量。
　　
　　加速测试
　　
　　2.3L直列4缸发动机具备i-VCT可变气门正时系统，最大功率117.6kW，其输出转速也较高，6500rpm。单从动力数据来看，蒙迪欧致胜似乎还不够超凡脱俗，当它驶进我们的测试场地之后，我们开始喜欢它的表现。
　　起步加速测试过程较为激动人心。四缸发动机清脆的叫嚣声很动感，而随着右脚快速踩向油门踏板，蒙迪欧致胜也能够很快起步。急加速过程中车辆的方向感非常稳定，你甚至可以在较长时间里松开方向盘，当然我们是不会那样做的，那不符合操作规范，但我的双手除了紧紧扣住方向盘抵抗加速力之外，并未如何施力调整方向。关闭了电子稳定系统，我们得到了更加直接的动力响应，在这样的情况下，0～100km/h能够稍微快一点点，大概是0.5s，最终，我们测得的蒙迪欧致胜0～100km/h加速时间是9.918s，在10s以内，已让我们对这辆4缸车感到满足。
　　
　　制动测试(速度触发)
　　
　　好戏才刚刚开始，事实上，动力性并不是蒙迪欧致胜的亮点，除此之外，它似乎亮点多多。
　　36.10m，这是蒙迪欧致胜100km/h～0制动测试的成绩，而国外测试保时捷911Turbo的此项成绩为多于35m，可见，蒙迪欧致胜的制动性能有着超级跑车的潜质。在“速度触发”的情况下大部分普通轿车的100km/h～0制动距离都在39～42m的范围内，可想而知，蒙迪欧的制动能力有多强。
　　不过，日常使用时蒙迪欧致胜的制动反映并不会像那些超级跑车那样“一触即发”，正常情况下，驾驶蒙迪欧致胜会很轻松，踩刹车(不是急刹)时制动力提升会有明显渐进，并且我们可以非常线性地控制制动力的输出。
　　蒙迪欧致胜的前后盘式制动器都很大，并且它还有235/45 R 17的宽胎来最大限度增加摩擦力，这应该是1586Ka体重的蒙迪欧致胜有着惊人制动效能的原因。
　　
　　绕桩测试
　　
　　不仅制动测试使蒙迪欧跨入了顶级跑车的疆界，就连绕桩测试也显示出蒙迪欧致胜的与众不同。跑车化的外表真的意味着蒙迪欧在操控水准上像跑车看齐了吗?
　　
　　在20m绕桩测试过程中，转动漂亮的4辐方向盘成为最大乐趣，稍微偏紧的转向系统使我得到了一流的手感，它让我充分享受了转向阻力的回馈，使得转向似乎成为亲力亲为的事情。精准的转向反应使我可以轻易找准绕桩的线路，于是几个来回下来，我将车越开越快，在我即将对不停的左摇右摆感到疲倦之前。我得到了70.03km/h的平均绕桩速度，这个成绩非常接近我们不久前测试的BMW M6。
　　良好的车身重量分配和欧洲风格的底盘调校使蒙迪欧致胜在这种激烈驾驶状态下始终保持着良好的可控性。驾驶蒙迪欧致胜的感觉很不一般，驾驶它你可能比驾驶一辆雅阁思考得更多，你会想除了开着它在繁忙的都市街道上规规矩矩地过着汽车生活，是不是还能借助这辆车酷炫的外表和铿锵的操控性干点别的……