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北京地铁14号线东风北桥站至阜通东站区段隧道采用土压平衡盾构修建，并采用PBA（Pile-Beam-Arch）法小规模暗挖拓展形成地铁车站。将扩挖过程中车站结构的关键节点分为管片接头、K管片分块连接处、纵梁与管片连接处以及主拱初支与K管片连接处4类。根据关键节点的结构形式，采用三维非连续接触模型模拟施工过程，分析关键节点的变形和内力。结果表明：管片接头和K管片分块连接处变形满足要求；施工过程对管片内力重分布影响很大，部分连接螺栓超出抗拉强度；顶纵梁与顶管片连接处在对称开挖情况下未产生相对滑移，但有略微分离