现时随着很多新生的网络词语的出现，一些经典的古老的词语亦渐渐被人们所遗忘。例如独眼龙一词，相信在日常生活中我们能用到的机会是少之又少。只不过这一词语却能经常在赛车场中听到，因为很多赛车为了能获得更好的进气布局都会采用“独眼龙”的改装方法。而今天我们的主角亦正是采用这样的进气布局，当然我认为它的造型甚至比电影《刺杀希特勒》中的男一号Tom Cruise（汤姆·克鲁斯）扮演的独眼龙军官还要帅得多。
　　
　　浮夸铠甲
　　如将这辆EVO赛车开到路上的话，相信看到它的人都一定会不由自主地发出“哇”之类的声音。因为它身上那武士铠甲般的TOPMIX空力套件，让它变成张牙舞爪的模样。论外观的话的确是十分浮夸，但这辆EVO的铠甲一旦回到赛道上，便马上能如数发挥其特殊能力。至于是什么特殊能力相信各位聪明的汽水们都早已猜到了。没错，就是空气动力的特殊能力。* 注意以下内容涉及危险动作，请家里的大小朋友都切勿模仿。* 笔者当年在读中学时就领教过空气动力的强大威力，我为了弄明空气动力是啥就被父亲狠狠地修理了一顿。记得某次坐在老爸的车上（幸亏当时的车速不算太快，而且还系了安全带），我突发奇想地打开了车门。当时的感觉是车门比平常沉了很多，需要花很大的力气才能推开一定的角度。如果当时车速是100km的话，真是不敢想会发生什么事情。而我回家后的结果就是男子单打+一名女拉拉队员喊加油。唯一值得庆幸的是人车都安全，和我家从来都没男女混合双打的情况。
　　通过广角镜头的另一端看过去，这辆EVO的前脸就像金字塔般的造型结构，下面宽上面窄，务求能在高速时流过前扰流及两旁风刀（定风翼）的空气能牢牢地将车头向下压，以此增加前轮轮胎的接地面积，保证转向轮有足够的抓地力。正前方最大的方形孔位虽然会增加风阻，但同时也能为其后方的中冷器提供更多的撞风面积来保证4G63T引擎吸入的每一口空气都是凉凉的。至于中网原本是为进气箱服务的，现在则联合起引擎盖上的开口一起为4G63T引擎提供最佳的散热服务了。咦！怎么左边大灯被包起了，右边大灯则变成黑漆漆的一个洞呢？原来一个大大的冬菇头进气风隔藏在洞的后方，因没了一盏大灯的关系，所以变身为独眼龙的EVO当然要更加小心地保护仅剩的另一只“眼”了。“独眼龙”名称由此得来。再观其侧面与普通的EVO并没有太大的区别，只是两侧的后视镜小的就像是拳头那般大小，无它，同样是为了向风阻妥协。最后在车后方的那只碳纤维尾翼同样是为了在直路时帮助增加后轮的抓地力。
　　
　　实在内心
　　对比起貌似很浮夸的外观，重改的4G63T引擎显得更加实在。因为来自COSWORTH（考斯沃斯：为部分F1车队提供引擎的生产厂家。）的高强度引擎改装套件及TD06涡轮让其拥有了550匹的最大马力。而我也在大直道上试车时被这550匹的马力实实在在的钉死在赛车椅上。没说错吧，这EVO的动力的确是很实在。如果能一直踩油门而不用刹车的话，我敢保证我一定不需要系安全带了。
　　涡轮增压引擎除了有惊人的加速优点外，还有一个恼人的Turbo Lag（涡轮迟滞）缺点。为了能让TRUST的TD06涡轮能更快地进入工作状态，4G63T引擎更换了来自COSWORTH的2.2L Kit。因排气量加大了，所以能更好地减少Turbo Lag的情况。至于来自COSWORTH的锻造活塞、连杆、曲轴、262度Cam、加厚缸垫等等，都是为了能承受更大马力的折磨。在进排气方面Typ当然不会忽略掉。在高流量冬菇进气风隔的后方经过TRC仔细抛光的铝合金进气管路，排气方面则同样交由TRC出品的排气喉负责。
　　下面就即将来到大家日常都很少接触的部分了。相信各位喜欢看房车赛的汽水们，对于赛车的改装应该不会陌生，但在赛车内部的一些神秘物体大家又有了解过吗？下面就为大家一一揭开它们的真面目。在这辆EVO后排座椅原来的位置上多了一个铝合金箱子，而里面装的是水，大家能猜到这是啥吗？副水箱吗？没可能这么大啦，而且距离也太远了吧。其实它是为中冷和油冷自动喷水装置供水的水箱。而在车尾厢内也有一个小小的铝合金箱子，在上面还有很多小管子，这就是EVO的副油箱。纵使Type-R Club为4G63T引擎安装了SARD的加大喷油嘴来保证能在全油门时提供足够的汽油。但在激烈的赛事中，油箱里的汽油往往会因为高速转弯时产生的强大G值而被甩到油箱的一侧。这样一来就会令油箱里的油泵在弯道中不能正常地工作，所以副油箱便由此而生。在副油泵的帮助下它会一直从主油箱吸取汽油填满自己的肚子，保证在高速弯中仍能源源不断地向引擎提供足够的汽油。在它旁边的是从引擎舱里搬过来的蓄电池。理由？当然是为改变车辆的前后比重。
　　
　　减肥+健身
　　“赛车之父”法拉利·恩佐曾经提出增加马力不如减轻车重的观点，所以今天无论是高性能汽车的设计还是赛车的改装都仍然奉行这个观点。如果大家有机会驾驶马力大车重大的车时，会发现直路还过得去，但到弯道时便会感觉到车身动态比较蹒跚。倘若你驾驶莲花这样的轻量级跑车时，则会发现它们在直路虽然不算太快，但在弯道之中却十分灵活。回到眼前的EVO，它当然也得乖乖地信奉这个观点，它的减肥计划相当成功。打开车门后你会发现它的内饰早已被拆得一干二净。没有任何覆盖的内部车顶和地板，前后车门也被掏空了。能幸免的就只剩中控台面板。这应该是传说中的穿着铠甲裸奔吧。为什么清空这么一大堆内饰后就能让操控提升呢？原来Type-R Club并没忘记车身强化及避震升级。其车架经过全车点焊的车身强化，另外在前后避震的上方亦加装了来自TRC的强化拉杆，原厂的防倾杆亦被更粗壮的防倾杆所取代。
　　在简短的试车后得知，即便你更换了最好的避震套件，如果在原车重不变的情况下，操控效果的提升一定会被打折扣。而这辆EVO在车身减重后亦不忘进一步减轻避震下的重量。来自Enkei的GTC01锻造轮圈大大减轻了避震机下的重量，这亦是独眼龙EVO操控能如此灵活的主要原因之一。在肇庆赛车场第二条大直路尾的U型弯中，独眼龙的表现十分淡定，稳稳地杀入弯心，然后加油出弯。整个过程毫无拖泥带水之嫌。但在下坡的S弯中，因为车头较重以及转向时重心偏移的关系，独眼龙又呈现出了前驱车的特性，一只后轮离地了。只不过这辆550匹的独眼龙跟过去试过的530匹重改街车EVO有着十分大的区别，至少独眼龙EVO让我明白了为什么绝大部分的海盗船船长都是独眼的。