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摘要：在公路桥梁的建设当中，桥梁的高墩台是整个桥梁稳定性、安全性的保障所在。特别是经济发展日新月异的今天，使桥梁建设也正面临着新一轮的改革与提速，更加安全、便捷、快速的通行要求使桥梁建设呈现出跨度大、高度高的特点。而桥梁建设中高墩台的施工控制成为关键的一个环节。
关键词：公路桥梁；高墩台；施工技术
桥梁最初被发明的初衷是为了连接海、河两岸居民的交流与沟通。随着人类的不断进化，科技的不断进步，桥梁也渐渐的开始在陆地上得到了使用。我国的地域跨度较大，不同地区的地理结构不一样，特别是在南方一些丘陵地段中，桥梁更是连接山这头与山那头的重要交通工具。那么对于这些艰苦地区的公路桥梁的施工与建设，要选用什么样的施工方法和施工技术才能够保障桥梁的质量？笔者将简要的谈谈解决方案。
1.公路桥梁高墩台的施工方法
1.1 施工前的准备工作
留心于身边的桥梁建设的位置，我们可以发现，凡是在一些偏远的山区和一些跨度较大的海、河中，公路桥梁尤为众多。对于这些地区的公路桥梁建设难度自然比在平原上的建设难度要大很多。而建设桥梁时候大量需要一些最基本的材料，例如钢筋、水泥，以及一些施工设备等，这些材料如何能够运输到目的地便是桥梁施工之前所面对的第一个难题。特别是在那些山丘地区，因为公路桥梁的桥墩设置一般来说，都比较的高，而且各个桥墩之间的跨距还比较的大，如何才能够解决这些桥墩之间的公路平面连接的问题？这些都是在公路桥梁施工之前所需要考虑的问题。关于建设公路桥梁所需材料的运输问题，联想到古代山区自然景观中的峡谷、山洞，模仿峡谷以及山洞的设计，我们可以专门设置一条隧道或者临时便道来进行材料的运输，保障各个桥墩之间的用料充足。关于各个桥墩之间的搭建以及连接问题，我们可以借助于汽車吊以及塔式起重机的帮助来解决困难。让汽车吊和塔式起重机分工合作、互相取长互补。对于公路桥梁建设之前所需要作的准备还有：关于施工地点的地质勘测，关于施工地点的气候条件掌握，以及关于桥梁施工地点地方风俗文化等，都是施工人员所需要了解的。这里笔者就不再一一的介绍了。总之，不打无准备的战。知己知彼，方能百战百胜。充分掌握、了解桥梁高墩台施工之前的影响因素之后，施工人员才能够建设好一座经得起岁月洗礼、风雨摧残的公路桥梁。
1.2滑膜施工方法简介
滑膜施工方法是公路桥梁建设中一个重要的方法。也是现今公路桥梁施工过程中最常用的方法。液压滑膜施工方法的主要工作原理是：借助于爬升式千斤顶将我们施工过程中所需的模板和工作平台提升至我们要求的位置。在不断注入混凝土的过程中，让模板和工作平台不间断地向上面滑动。这样的施工原理跟传统的翻模施工方式相比而言，施工速度更快、效率提高好几倍。不仅如此，这样的施工技术对于施工场所的面积要求低，解决了在山区地区进行施工时，平面陆地少的问题。而且整个过程中，人为需要操作的地方少，这样一来节省了不少人力，从而减少了关于施工人员工资方面的开销，进而减少公路桥梁的施工成本。不光如此，它还减少了施工过程中的用料，可谓是一举多得。但是这样的施工技术也存在着一大麻烦，那就是这样的施工技术对于施工人员的专业技术要求较高，而且建设出来的桥墩外观不美。我国现今关于这方面的人才培养方案尚且还不够成熟。另外，对于现今物质生活已经满足的人们来说，公路桥梁的外观艺术美正在开始进入人们的视野之中。就长期发展来看，明显地，这些缺点将会使滑膜施工技术普及的障碍所在。
1.3翻模施工方法简介
翻模施工的方法是较为传统的施工方法了。这种公路桥梁的施工方法，简单，技术性要求不高。其工作原理即是将模板层层分层，总共3层。每一层大约是一米五至二米五左右。通过人工的方式来将模板提升到我们所需的工作位置。也就是模板通过工人用手扳葫芦提升安装，浇一层混凝土支一层模板的办法施工。其特点是外观质量美观，垂直度容易控制，但缺点是施工进度慢，机械化程度低，成本较高。
2.桥梁高墩台的具体施工要点
2.1混凝土浇筑时的注意要点
高速公路桥梁高墩台施工着重解决以下几方面问题：一、大体积混凝土凝结产生大量水化热，应防止产生温度裂缝。二、由于结构高度较高，面积大，应控制好对于钢筋的绑扎、预埋件的准确位置。三、混凝土重量大，对底模板的承载力、强度、刚度要求较高。四、由于工序多，支立的侧模板长期浸泡在海水中，应避免成品混凝土表面沾上铁锈，影响成品的观感质量。五、混凝土方量大而现场混凝土供应源必须可靠。针对这些制约因素综合考虑，拟采用一次支模分层浇筑的方法。多次分层浇筑使得混凝土一次浇筑方量减少，重量降低。分层高度主要根据底模板计算出的承载能力、尽量降低水化热的危害和易于预埋件埋设确定的，这样上面一、二、三点。侧模板应在底层混凝土浇筑前快速支立，缩短其在水上的浸泡时间，加上有效的脱模剂的保护，可基本解决了表面铁锈污染的问题。分层浇筑有横向施工缝的问题，施工时在分层接触面按规范进行凿毛处理增大接触面积并清除表层浮浆，确保结构的整体性。在侧模板上每道施工缝位置加焊 20 的角钢，这样拆模后人为制造了装饰缝，隐藏了视觉上参差不齐的施工缝，可大大增加混凝土表面的观感质量。根据施工设计进行模板的构造设计。首先确定整体模型，然后进行模型计算设计，最后在荷载计算、变形计算可行后进行细部构造设计。根据具体工程的特点，一般情况，墩台采用螺栓吊底工艺铺设底模。吊底的主、次梁均采用型钢，上面依次铺木枋、木板，侧模采用组合式钢模板，方驳吊机组吊安支拆。为确保主梁直接吊放施工的平整度和标高的质量控制、吊底螺栓的合理布置，在主梁下再加一道重量轻的夹桩托梁，施工时采用两条舢板人工安放，既方便主梁施工，又增加底模的安全储备，吊底螺栓则可均匀布置在桩的四周，有利于螺栓受力。
2.2钢筋安装时的注意要点
高墩台施工时受力主筋一般为 D25mm 左右的螺纹钢，常用的方法是利用螺纹套筒连接钢筋，其特点是速度快，但成本高。一般不用搭接焊，搭接焊速度慢，成本高，质量不好控制。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度，随着模板的滑升逐步绑扎。为施工方便，竖向钢筋每段长度不宜过长，钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50%。我们采用的方法是电渣压力焊，其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋断面间隙，在焊接层下形成电弧过程，产生电弧热和电阻热后熔化钢筋，再施加一定压力后完成焊接，焊剂的选用要选通过ISO 9000认证的产品，焊剂的保存要防潮，操作员要持有专业证件，保证焊接质量。
3.结语
公路桥梁的高墩台的施工控制是整个公路桥梁的质量保障所在。曾经新闻报道一车装满了烟花爆竹的车辆因不正常行驶而导致烟花爆竹爆破从而使得整个桥梁被炸毁的事故案例依然记忆犹新。世界上没有不会犯错误的人，也没有十足的安全保障，我们要允许错误的发生，但是绝对不能够允许错误的二次、三次、多次发生。我们一定要保障高墩台的稳定性，加强桥梁的施工控制，建设起一座能够长期为人民服务的公路桥梁。
参考文献：
[1] 周英、张晓光、陈花美：《大体积混凝土高桩墩台的施工设计》[J]. 中国港湾建设，2007，（03）
[2] 韩振新、刘金刚、文纪宏、李博：《轻型薄壁墩台施工质量控制》[J]. 辽宁交通科技，2002，（05）。
[3] 谭金龙、易巍、宿文姬：《浅谈公路桥梁墩台的布设与构思方法》[J]. 西部探矿工程，2003，（08）。
关键词：公路桥梁；高墩台；施工技术
桥梁最初被发明的初衷是为了连接海、河两岸居民的交流与沟通。随着人类的不断进化，科技的不断进步，桥梁也渐渐的开始在陆地上得到了使用。我国的地域跨度较大，不同地区的地理结构不一样，特别是在南方一些丘陵地段中，桥梁更是连接山这头与山那头的重要交通工具。那么对于这些艰苦地区的公路桥梁的施工与建设，要选用什么样的施工方法和施工技术才能够保障桥梁的质量？笔者将简要的谈谈解决方案。
1.公路桥梁高墩台的施工方法
1.1 施工前的准备工作
留心于身边的桥梁建设的位置，我们可以发现，凡是在一些偏远的山区和一些跨度较大的海、河中，公路桥梁尤为众多。对于这些地区的公路桥梁建设难度自然比在平原上的建设难度要大很多。而建设桥梁时候大量需要一些最基本的材料，例如钢筋、水泥，以及一些施工设备等，这些材料如何能够运输到目的地便是桥梁施工之前所面对的第一个难题。特别是在那些山丘地区，因为公路桥梁的桥墩设置一般来说，都比较的高，而且各个桥墩之间的跨距还比较的大，如何才能够解决这些桥墩之间的公路平面连接的问题？这些都是在公路桥梁施工之前所需要考虑的问题。关于建设公路桥梁所需材料的运输问题，联想到古代山区自然景观中的峡谷、山洞，模仿峡谷以及山洞的设计，我们可以专门设置一条隧道或者临时便道来进行材料的运输，保障各个桥墩之间的用料充足。关于各个桥墩之间的搭建以及连接问题，我们可以借助于汽車吊以及塔式起重机的帮助来解决困难。让汽车吊和塔式起重机分工合作、互相取长互补。对于公路桥梁建设之前所需要作的准备还有：关于施工地点的地质勘测，关于施工地点的气候条件掌握，以及关于桥梁施工地点地方风俗文化等，都是施工人员所需要了解的。这里笔者就不再一一的介绍了。总之，不打无准备的战。知己知彼，方能百战百胜。充分掌握、了解桥梁高墩台施工之前的影响因素之后，施工人员才能够建设好一座经得起岁月洗礼、风雨摧残的公路桥梁。
1.2滑膜施工方法简介
滑膜施工方法是公路桥梁建设中一个重要的方法。也是现今公路桥梁施工过程中最常用的方法。液压滑膜施工方法的主要工作原理是：借助于爬升式千斤顶将我们施工过程中所需的模板和工作平台提升至我们要求的位置。在不断注入混凝土的过程中，让模板和工作平台不间断地向上面滑动。这样的施工原理跟传统的翻模施工方式相比而言，施工速度更快、效率提高好几倍。不仅如此，这样的施工技术对于施工场所的面积要求低，解决了在山区地区进行施工时，平面陆地少的问题。而且整个过程中，人为需要操作的地方少，这样一来节省了不少人力，从而减少了关于施工人员工资方面的开销，进而减少公路桥梁的施工成本。不光如此，它还减少了施工过程中的用料，可谓是一举多得。但是这样的施工技术也存在着一大麻烦，那就是这样的施工技术对于施工人员的专业技术要求较高，而且建设出来的桥墩外观不美。我国现今关于这方面的人才培养方案尚且还不够成熟。另外，对于现今物质生活已经满足的人们来说，公路桥梁的外观艺术美正在开始进入人们的视野之中。就长期发展来看，明显地，这些缺点将会使滑膜施工技术普及的障碍所在。
1.3翻模施工方法简介
翻模施工的方法是较为传统的施工方法了。这种公路桥梁的施工方法，简单，技术性要求不高。其工作原理即是将模板层层分层，总共3层。每一层大约是一米五至二米五左右。通过人工的方式来将模板提升到我们所需的工作位置。也就是模板通过工人用手扳葫芦提升安装，浇一层混凝土支一层模板的办法施工。其特点是外观质量美观，垂直度容易控制，但缺点是施工进度慢，机械化程度低，成本较高。
2.桥梁高墩台的具体施工要点
2.1混凝土浇筑时的注意要点
高速公路桥梁高墩台施工着重解决以下几方面问题：一、大体积混凝土凝结产生大量水化热，应防止产生温度裂缝。二、由于结构高度较高，面积大，应控制好对于钢筋的绑扎、预埋件的准确位置。三、混凝土重量大，对底模板的承载力、强度、刚度要求较高。四、由于工序多，支立的侧模板长期浸泡在海水中，应避免成品混凝土表面沾上铁锈，影响成品的观感质量。五、混凝土方量大而现场混凝土供应源必须可靠。针对这些制约因素综合考虑，拟采用一次支模分层浇筑的方法。多次分层浇筑使得混凝土一次浇筑方量减少，重量降低。分层高度主要根据底模板计算出的承载能力、尽量降低水化热的危害和易于预埋件埋设确定的，这样上面一、二、三点。侧模板应在底层混凝土浇筑前快速支立，缩短其在水上的浸泡时间，加上有效的脱模剂的保护，可基本解决了表面铁锈污染的问题。分层浇筑有横向施工缝的问题，施工时在分层接触面按规范进行凿毛处理增大接触面积并清除表层浮浆，确保结构的整体性。在侧模板上每道施工缝位置加焊 20 的角钢，这样拆模后人为制造了装饰缝，隐藏了视觉上参差不齐的施工缝，可大大增加混凝土表面的观感质量。根据施工设计进行模板的构造设计。首先确定整体模型，然后进行模型计算设计，最后在荷载计算、变形计算可行后进行细部构造设计。根据具体工程的特点，一般情况，墩台采用螺栓吊底工艺铺设底模。吊底的主、次梁均采用型钢，上面依次铺木枋、木板，侧模采用组合式钢模板，方驳吊机组吊安支拆。为确保主梁直接吊放施工的平整度和标高的质量控制、吊底螺栓的合理布置，在主梁下再加一道重量轻的夹桩托梁，施工时采用两条舢板人工安放，既方便主梁施工，又增加底模的安全储备，吊底螺栓则可均匀布置在桩的四周，有利于螺栓受力。
2.2钢筋安装时的注意要点
高墩台施工时受力主筋一般为 D25mm 左右的螺纹钢，常用的方法是利用螺纹套筒连接钢筋，其特点是速度快，但成本高。一般不用搭接焊，搭接焊速度慢，成本高，质量不好控制。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度，随着模板的滑升逐步绑扎。为施工方便，竖向钢筋每段长度不宜过长，钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50%。我们采用的方法是电渣压力焊，其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋断面间隙，在焊接层下形成电弧过程，产生电弧热和电阻热后熔化钢筋，再施加一定压力后完成焊接，焊剂的选用要选通过ISO 9000认证的产品，焊剂的保存要防潮，操作员要持有专业证件，保证焊接质量。
3.结语
公路桥梁的高墩台的施工控制是整个公路桥梁的质量保障所在。曾经新闻报道一车装满了烟花爆竹的车辆因不正常行驶而导致烟花爆竹爆破从而使得整个桥梁被炸毁的事故案例依然记忆犹新。世界上没有不会犯错误的人，也没有十足的安全保障，我们要允许错误的发生，但是绝对不能够允许错误的二次、三次、多次发生。我们一定要保障高墩台的稳定性，加强桥梁的施工控制，建设起一座能够长期为人民服务的公路桥梁。
参考文献：
[1] 周英、张晓光、陈花美：《大体积混凝土高桩墩台的施工设计》[J]. 中国港湾建设，2007，（03）
[2] 韩振新、刘金刚、文纪宏、李博：《轻型薄壁墩台施工质量控制》[J]. 辽宁交通科技，2002，（05）。
[3] 谭金龙、易巍、宿文姬：《浅谈公路桥梁墩台的布设与构思方法》[J]. 西部探矿工程，2003，（08）。