【摘 要】
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车身质量轻一些，驾驶乐趣多一些——沃尔沃Air Motion概念车诞生的初衷很简单，这也似乎是目前汽车的发展趋势。尽管如此，VMCC的设计人员们所带来的这款概念车依然令人咋舌——车身质量仅为409 Kg，这当然要归功于轻质的碳纤维材料所作出的贡献。可以说，这款车的驾驶乐趣很大部分源自车身的轻量化。全车可坐4人，蛤壳车身设计显得非常干练，具有科技感，底盘、内饰和悬架采用了一体式设计，整体感强烈，使得
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车身质量轻一些，驾驶乐趣多一些——沃尔沃Air Motion概念车诞生的初衷很简单，这也似乎是目前汽车的发展趋势。尽管如此，VMCC的设计人员们所带来的这款概念车依然令人咋舌——车身质量仅为409 Kg，这当然要归功于轻质的碳纤维材料所作出的贡献。可以说，这款车的驾驶乐趣很大部分源自车身的轻量化。全车可坐4人，蛤壳车身设计显得非常干练，具有科技感，底盘、内饰和悬架采用了一体式设计，整体感强烈，使得整车荡漾着北欧风格的纯粹之美。
Air Motion概念车摒弃了传统的内燃发动机，而是采用了简易的气动马达，这样不仅省去了上千个零部件，气动马达在负载状态下还更易冷却，所以连笨重的冷却系统都省去了。为了给安装在车身中部的储气罐提供所需的压缩空气，沃尔沃Air Motion概念车使用空气补给站，并采用可在300 m高空使用的飞机涡轮扇，可以将风能转化为电能来驱动空气压缩机，这也是这款车不用耗费一滴汽油的原因，它是绝对的环保概念车。我们在2010洛杉矶车展上，也看到了Air Motion概念车的身影。虽然它在之后的设计挑战赛中惜败，无缘冠军，但它所表达的对环保理念的执着追求着实令人印象深刻，不愧是沃尔沃出品的概念车。
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当汽年制造商们把中级车再次细分的时候，倡导商务或者运动则成为了他们的分类方式，然而当消费者选择了，商务车型的时候，更看重的是舒适性和实用性两大方面，为此我们选择了3款在此方面表现出色的车型来一试二身手，接下来5项苛刻的测试将说明一切。 在我们眼中，每当雅阁、吴锐和君越碰面势必会摩擦出惊人的火花，的确，同处于中级车细分市场的它们有着很多相同之处，宽敞、舒适的乘坐空间则是最先让人把它们联系到一起的因
这款3缸1.0L排量涡轮增压发动机的扭矩输出可达173 N·m，最大功率则为92 kW。如果你是个性格比较急躁的驾驶员，那么这款1.0T发动机的表现可圈可点，在对油门踏板比较肆意的摧残下，发动机的转速多数时候会处于2000r/min以上换句话说涡轮基本处于工作状态，加速感还是比较不错的。不过3缸构造也让发动机的噪声略显嘈杂，时不时的大油门会很容易把噪声激发出来，声音谈不上悦耳。如果驾车习惯比较柔和
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在我们的印象中，雷克萨斯在豪华性和舒适性都有着极高的造诣。但事实上，它的运动基因可丝毫不逊于其他豪华品牌，比如日本殿堂级跑车LFA就是出自雷克萨斯之手。当然，眼前的IS 300 F SPORT也颇有几分“跑相”。 虽然只是小改款车型，但毫不夸张地说，当你第一眼看见这辆雷克萨斯IS 300 F SPORT时，目光就会瞬间被吸引过去。更多“锋利”的元素被加入其中，这让本已十分激进的前脸变得更加犀利，
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对于我这种“马力至上”的顽固之徒，一辆只有区区116kW最大功率的车根本提不起半点兴趣，不过当领教过马自达MX-5RF之后，我必须要收回之前的成见。 盼望着，盼望着，秋天来了，树叶变红了，终于，马自达MX-5RF的钥匙交到了我的手中。将满满40L的95#汽油灌人油箱中，打开车顶，到熟识的山路上好好玩耍一番，这才不辜负大好时光。 与丰田86或是斯巴鲁BRZ相比，马自达MX-5RF的知名度似乎并不