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半年前我就开始关注第八代雅阁，当时被“史上最强”的宣传语所吸引，不过客观地讲我认为这只是厂家营销的噱头。但今天听编辑介绍才知道，第八代雅阁上市后仅用了3个月的时间就夺得了同级车中的月销量冠军，并且还创下了单月销量超过2万辆的纪录。我不得不承认，从市场表现来看，新一代雅阁的确显示出了“史上最强”的能量。
非常喜欢新雅阁饱满的长相，能够带给我安全感，尤其是前脸的设计，简洁、明快，符合年轻人的审美要求。不过车头的大型镀铬进气格栅却并不能吊起我的胃口，这种如今已经泛滥的装饰设计实在太过审美疲劳。相比外观，内饰的设计就缺乏新意了，尽管比上一代雅阁有很大进步，但我总感觉本田车内饰还可以更提高一个层面。
由于车身和轴距的加长，第八代雅阁的车内空间有明显的提升，特别是前排左右两个乘员的肘部可以同时倚靠在中央扶手上。 尽管早就在媒体网站上得见第八代雅阁的尊容，但当我站在实车面前时，仍然被它的威猛触动。正面看，第八代雅阁“冲劲”十足，大型的进气格栅、新型的前大灯都与以往截然不同。侧面雕刻在车身上的腰线是车侧的亮点，也是我最欣赏的地方，这条腰线从前翼子板起始，由浅至深，与车门把手同齐，一直延伸至后尾灯，再由深至浅与后尾灯的顶部相接，力量感十足。
作为B级轿车，第八代雅阁的内饰用料却谈不上高档，中控台的硬塑料感觉不够温馨，而且对称的“飞翼式”中控面板看起来略显繁琐，不过拉丝的设计却很新颖，而且细节做工还称得上精细。车内的空间也比上一代雅阁有了明显提高，前排和后排的头部、腿部空间都比较理想。
另外，方向盘的转向力度适中，不过高速过弯时，轮胎与方向盘的交流不够明确，这难道是新雅阁采用vGR可变速比转向系统的结果?
其实我对日系车的感觉一直都不错，尤其是本田的产品，尽管产品系列不是很丰富，但每一款产品拿到中国来都非常成功。
眼前这辆新雅阁首先在外形上赢得了我的好感，大气的前脸、雍容的车身，一派商务气息，同时兼具了运动感。
新雅阁方向盘的手感很厚重，而且有些宽大了，还好座椅与方向盘都能调节，让我找到最舒服的驾驶姿态。车内的空间利用率比想象中好得多，尤其是后排的乘坐空间非常理想。感觉2.4 L发动机的动力一般，提速的快感不是很明显，但作为日系的本田车，油耗应该比较理想。
整体感觉第八代雅阁各方面都向着更年轻、更时尚的方向发展，似乎力图将产品的受众向更年轻的人群转移。很希望新雅阁能够配备深色的内饰，以满足像我这样的运动迷的需求。
在汽车圈，换代是个敏感的话题。年度换代、小换代和大换代已经成为车辆“翻新”的有力理由。而日系车的“变脸”总是又快又狠，新雅阁的这次换代就属这种情况。
外观方面是变化最显著的，上一代雅阁的柔美被完全颠覆了，取而代之以威猛、刚强的姿态，见棱见角的设计甚至让我想起了凯迪拉克的风格。
车内的空间也给了我不小的惊喜，尤其是后排的空间比想象中要宽裕得多，要知道作为偏重商务的轿车，这样的内部空间无疑会受到很多私营业主的青睐。不过，后排地板的隆起还是在一定程度上影响了腿部的空间，需要改进。
驾驶新雅阁的感受也让我较为满意，首先感觉新雅阁的动力性不错，相比上一代2.4 L的发动机，新的发动机低转速时车身Ⅱ自应就极为迅速，车速120 km／h后，提速仍然从容，毫不费力。精准的操控也是第八代雅阁的优势，不过作为日系车，我仍然感觉底盘悬架偏软，高速过弯的时候会感觉比较明显的侧倾。
第八代雅阁外观与上一代相比增加了更多棱角，面对层出不穷推出的新车已经很难发出对新雅阁外观设计惊艳的感叹，倒是2.8 m的长轴距给我留下很深的印象。正是由于轴距长于其他竞争对手，新雅阁能够提供给乘客宽敞的乘坐空间。
新雅阁2.4 L排量发动机使用了本田i－VTEC技术，虽然被厂家冠以国内同排量最强劲发动机，但是新雅阁这款主力发动机在低速时表现绵软，只有通过不断把转速提高才能完全释放它的动力。新雅阁的上市晚于凯美瑞、迈腾等竞争对手，因此在定价上可以直接瞄准同级别产品。2.4EXL Navi车型价格为26.48万元，联合2.0 L、3.5 L车型一起把价格区间扩展到18.18万～33.98万元，对于想要购买新雅阁的消费者来说，新雅阁丰富的配置和售后质保新政策成为其优势所在，价格与性能配置的平衡应该是对这个级别轿车的潜在要求。
其实仔细想想，广本的宣传并不夸张，任何一款新车与自身前任相比“最强”都是应该的，而第八代雅阁的厉害之处在于它的几处“最强”在与同级别几个主要对手较量时，同样也是吃得开、叫得响的，因此更宽敞的车内空间，更新的技术和配置，以及更高安全性，这些都是第八代雅阁的硬优势所在，备受市场青睐。不过新雅阁的操控虽然脱离了以往日系车所给人的印象，更显硬朗欧化，但整车风格与迈腾、蒙迪欧－致胜比较还是区别明显，所以真正针尖对麦芒的死敌依旧是凯美瑞，两者有不少共通之处。
此外，新雅阁能令对手头疼的“最强”之处还表现在售后服务方面，整车3年/10万km的保修政策，以及零配件价格平均下调7％的举措，这都是令第八雅阁销量迅速登顶的软优势。
对于本田而言，雅阁无疑是成功者。雅阁作为本田的B级世界车，从1976年诞生至今，已然拥有8代产品，走过31个年头，即使在中国，广州本田雅阁也已经历经三代，从1999年第一辆国产雅阁下线到今天第八代雅阁的继位，雅阁在中国B级车市场上始终是不可或缺的排头兵。在我看来，“史上最强”的称号更多的是来自于第八代雅阁颠覆成功的第七代雅阁阴柔外形，取而代之以威猛、刚强的姿态。但你不要将更强的操控乐趣和更强大的动力输出忘在脑后，尽管这两方面还不足与一些欧系车型匹敌。总体而言，风格迥异、颠覆自我又信心十足，第八代雅阁的刚猛外观和一系列有针对性的变化相信会迎合国人的口味。
非常喜欢新雅阁饱满的长相，能够带给我安全感，尤其是前脸的设计，简洁、明快，符合年轻人的审美要求。不过车头的大型镀铬进气格栅却并不能吊起我的胃口，这种如今已经泛滥的装饰设计实在太过审美疲劳。相比外观，内饰的设计就缺乏新意了，尽管比上一代雅阁有很大进步，但我总感觉本田车内饰还可以更提高一个层面。
由于车身和轴距的加长，第八代雅阁的车内空间有明显的提升，特别是前排左右两个乘员的肘部可以同时倚靠在中央扶手上。 尽管早就在媒体网站上得见第八代雅阁的尊容，但当我站在实车面前时，仍然被它的威猛触动。正面看，第八代雅阁“冲劲”十足，大型的进气格栅、新型的前大灯都与以往截然不同。侧面雕刻在车身上的腰线是车侧的亮点，也是我最欣赏的地方，这条腰线从前翼子板起始，由浅至深，与车门把手同齐，一直延伸至后尾灯，再由深至浅与后尾灯的顶部相接，力量感十足。
作为B级轿车，第八代雅阁的内饰用料却谈不上高档，中控台的硬塑料感觉不够温馨，而且对称的“飞翼式”中控面板看起来略显繁琐，不过拉丝的设计却很新颖，而且细节做工还称得上精细。车内的空间也比上一代雅阁有了明显提高，前排和后排的头部、腿部空间都比较理想。
另外，方向盘的转向力度适中，不过高速过弯时，轮胎与方向盘的交流不够明确，这难道是新雅阁采用vGR可变速比转向系统的结果?
其实我对日系车的感觉一直都不错，尤其是本田的产品，尽管产品系列不是很丰富，但每一款产品拿到中国来都非常成功。
眼前这辆新雅阁首先在外形上赢得了我的好感，大气的前脸、雍容的车身，一派商务气息，同时兼具了运动感。
新雅阁方向盘的手感很厚重，而且有些宽大了，还好座椅与方向盘都能调节，让我找到最舒服的驾驶姿态。车内的空间利用率比想象中好得多，尤其是后排的乘坐空间非常理想。感觉2.4 L发动机的动力一般，提速的快感不是很明显，但作为日系的本田车，油耗应该比较理想。
整体感觉第八代雅阁各方面都向着更年轻、更时尚的方向发展，似乎力图将产品的受众向更年轻的人群转移。很希望新雅阁能够配备深色的内饰，以满足像我这样的运动迷的需求。
在汽车圈，换代是个敏感的话题。年度换代、小换代和大换代已经成为车辆“翻新”的有力理由。而日系车的“变脸”总是又快又狠，新雅阁的这次换代就属这种情况。
外观方面是变化最显著的，上一代雅阁的柔美被完全颠覆了，取而代之以威猛、刚强的姿态，见棱见角的设计甚至让我想起了凯迪拉克的风格。
车内的空间也给了我不小的惊喜，尤其是后排的空间比想象中要宽裕得多，要知道作为偏重商务的轿车，这样的内部空间无疑会受到很多私营业主的青睐。不过，后排地板的隆起还是在一定程度上影响了腿部的空间，需要改进。
驾驶新雅阁的感受也让我较为满意，首先感觉新雅阁的动力性不错，相比上一代2.4 L的发动机，新的发动机低转速时车身Ⅱ自应就极为迅速，车速120 km／h后，提速仍然从容，毫不费力。精准的操控也是第八代雅阁的优势，不过作为日系车，我仍然感觉底盘悬架偏软，高速过弯的时候会感觉比较明显的侧倾。
第八代雅阁外观与上一代相比增加了更多棱角，面对层出不穷推出的新车已经很难发出对新雅阁外观设计惊艳的感叹，倒是2.8 m的长轴距给我留下很深的印象。正是由于轴距长于其他竞争对手，新雅阁能够提供给乘客宽敞的乘坐空间。
新雅阁2.4 L排量发动机使用了本田i－VTEC技术，虽然被厂家冠以国内同排量最强劲发动机，但是新雅阁这款主力发动机在低速时表现绵软，只有通过不断把转速提高才能完全释放它的动力。新雅阁的上市晚于凯美瑞、迈腾等竞争对手，因此在定价上可以直接瞄准同级别产品。2.4EXL Navi车型价格为26.48万元，联合2.0 L、3.5 L车型一起把价格区间扩展到18.18万～33.98万元，对于想要购买新雅阁的消费者来说，新雅阁丰富的配置和售后质保新政策成为其优势所在，价格与性能配置的平衡应该是对这个级别轿车的潜在要求。
其实仔细想想，广本的宣传并不夸张，任何一款新车与自身前任相比“最强”都是应该的，而第八代雅阁的厉害之处在于它的几处“最强”在与同级别几个主要对手较量时，同样也是吃得开、叫得响的，因此更宽敞的车内空间，更新的技术和配置，以及更高安全性，这些都是第八代雅阁的硬优势所在，备受市场青睐。不过新雅阁的操控虽然脱离了以往日系车所给人的印象，更显硬朗欧化，但整车风格与迈腾、蒙迪欧－致胜比较还是区别明显，所以真正针尖对麦芒的死敌依旧是凯美瑞，两者有不少共通之处。
此外，新雅阁能令对手头疼的“最强”之处还表现在售后服务方面，整车3年/10万km的保修政策，以及零配件价格平均下调7％的举措，这都是令第八雅阁销量迅速登顶的软优势。
对于本田而言，雅阁无疑是成功者。雅阁作为本田的B级世界车，从1976年诞生至今，已然拥有8代产品，走过31个年头，即使在中国，广州本田雅阁也已经历经三代，从1999年第一辆国产雅阁下线到今天第八代雅阁的继位，雅阁在中国B级车市场上始终是不可或缺的排头兵。在我看来，“史上最强”的称号更多的是来自于第八代雅阁颠覆成功的第七代雅阁阴柔外形，取而代之以威猛、刚强的姿态。但你不要将更强的操控乐趣和更强大的动力输出忘在脑后，尽管这两方面还不足与一些欧系车型匹敌。总体而言，风格迥异、颠覆自我又信心十足，第八代雅阁的刚猛外观和一系列有针对性的变化相信会迎合国人的口味。