【摘 要】
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[目的]为分析固定航线航行船舶的动态冷负荷,总结其变化规律,[方法]建立船舶舱室模型,比较途经航线上6个地区(香港、汕头、福州、温州、上海、大连)时船舶的动态冷负荷的变化
【机 构】
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华中科技大学中欧清洁与可再生能源学院,中国舰船研究设计中心,华中科技大学能源与动力工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51376077)
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[目的]为分析固定航线航行船舶的动态冷负荷,总结其变化规律,[方法]建立船舶舱室模型,比较途经航线上6个地区(香港、汕头、福州、温州、上海、大连)时船舶的动态冷负荷的变化情况,建立航向角与太阳方位角之间的联系,分析角度变化引起的动态冷负荷的波动情况。[结果]研究表明,温州地区最大总冷负荷可达9.63kW,而同一时刻汕头地区的最大总冷负荷仅为5.11kW,是温州地区的53%。航向角对动态冷负荷影响较大,在航向角为东偏北40°时,动态总冷负荷、动态壁面(包括窗户得热)渗透热带来的冷负荷和太阳辐射得热
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