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大多数车迷对宝马摩托车的印象是：品质精良、设计人性化、性能可靠的大型道路摩托车。无论是与本田金翼并列的豪华旅行车K1200 LT，还是疾走如飞、充满运动乐趣的拳击手家族R1200 RT、R1200 ST，都可归入动力强劲、乘骑舒适的大型道路摩托车。当然，宝马的拳击手家族中还有备受好评的R1200 GS。但要指出的是，R1200 GS虽然造型颇为狂放不羁，但还是不能归属到越野车的阵营，只能算是具有相当有限越野能力的道路摩托车——只要你想象一下，它重达200多千克的庞大躯体跋涉在泥泞湿滑的野地或者崎岖的羊肠小道，将是一件多么可怕和不堪设想的事情！
新年度宝马频频打出漂亮的组合拳，进一步扩大麾下阵营，从而全面改变宝马只有大型道路摩托车的形象——在推出升级换代的R1200 RT和R1200 ST，进一步巩固原来的“拳击手”阵地的同时，宝马还怀揣更大的野心，推出两款全新的摩托车K1200 S和HP2，凭借它们分别致力于开拓大型高性能跑车和纯粹耐力车的疆域！特别是HP2，相信绝大多数人对它感到陌生，因为它完全不能归属到宝马既有的车型分类：它不属于R系列、K系列、F系列，甚至也有别于突破常规的C1；它在宝马家族中孑然一身，没有一位类似的兄弟作伴，完全是自成一体的新车型！
当然，如果一定要作对比，宝马原有阵营的F650 GS大单缸机器倒可以勉强用来参照，即通用于各种道路的耐力车，但HP2显然定位更加明晰、设计更加精粹——HP2搭载了全新改进型第二代拳击手发动机，高达1170cc的排气量差不多是F650 GS的两倍，而只有175千克的净重却比F650 GS还轻巧，可想而知其战斗性能有多强劲！事实上，它的战斗性能将F650 GS远远抛在后头的同时，也完全摒弃R1200 GS“有限越野性能道路车”的设计概念，而是致力于打造具有纯粹耐力的摩托车，能够帮助具有征服欲和坚韧毅力的骑手挑战世界上最坎坷的道路，在人迹罕至的荒芜之地开辟崭新天地！
宝马为什么舍弃既有的K系列、R系列、F系列命名，而用从未听说过的HP2呢？宝马对这个别出心裁的命名的解释是——HP是“高性能”（High Performance）的英文缩写，不但指发动机性能卓越，每个零部件精雕细琢、精益求精，更是说整车具备完美的越野性能；而“2”则是指来自R1200 GS的水平对置双缸发动机，这款久经考验的第二代“拳击手”的表现已经是有口皆碑。也就是说，宝马正在致力于打造一款以“拳击手”为基础、以专业越野性能为终极目标、能够征服所有道路的纯粹耐力车！
为了让全新品牌的HP2能够象开辟荒野一样成功开辟市场，宝马丝毫不敢怠慢。他们从R1200 GS那里弄来一台性能强劲的双缸发动机，并在此平台上针对专业越野的目标进行脱胎换骨的二次设计。其实宝马的拳击手发动机非常适合越野，不仅其独特的水平对置结构的汽缸让HP2具有优良的平衡性优势，而且在极低的发动机转速下，HP2也能具有强大而富有弹性的动力，能够缓慢而平稳地通过复杂路段。这得部分归功于改进后的发动机管理系统，令其在低转速下有效输送强劲的扭矩，让HP2以极低速度通过险恶的道路和很深的泥泞路段时不熄火，从而使HP2的越野性能获得很大提升。此外，通过发动机管理系统的微妙调节，可使压缩比高达11：1的发动机能够在7000rpm时输出最大功率77kw（R1200 GS最大功率为74.5kw，而F650 GS只有37kw），在5500rpm时爆发最大扭矩115Nm（与R1200 GS相同，而F650 GS只有60Nm）。
作为要经常挑战恶劣路段的耐力车，坚固而灵活的底盘也是必不可少的。因此，宝马为HP2配置了来自拉力赛战车R900 R的钢质管式空间车架，具有极佳的刚性和平衡性，能在各种条件下保持灵活而稳定的操纵性。与此同时，考虑到HP2将频繁出现在艰难的道路上，宝马还大力砍削HP2的重量，力图打造动力最强悍、体重最轻巧的耐力摩托车。为此，宝马放弃了传统的发动机平衡轴设计，从而减轻发动机的净重；同时，发动机的排气系统后半部分也作了修改，使排气管和消音器的长度更短，与R1200 GS的排气系统相比重量足足减少了2千克。诸如此类的“偷轻取巧”思路，渗透HP2的每个细节，使HP2的整车毛重为195千克，净重只有175千克，足足比R1200 GS轻了25千克，甚至比排气量小一半的F650 GS还轻。可以说，凭借HP2，宝马一改欧洲摩托车体重较大、略嫌笨拙的特点，设计得非常专业和精粹！
专为HP2研发的全新悬挂系统也是一个亮点：由于宝马传统的前悬挂Telelever结构不能提供耐力车翻山越岭所需要的长行程，故宝马特为HP2的前轮添置了直径为45mm的倒立式前叉，不但能提供高达270mm的弹簧行程，还采用了特殊的外表喷涂处理，与传统的氮化钛物质喷涂处理相比，顺滑性和抗磨性能更优异；同时还配置了可调式TDD弹簧支柱，并具有压入和回弹阶段单独调较的功能，在前叉处于压入阶段时，TDD弹簧支柱能够提供相对独立的硬度，从而避免车头的下沉。这种将倒立式前叉与TDD弹簧支柱相结合的前悬挂，让HP2具有更好的操纵性能，无论在恶劣路段表演“慢爬”还是在高速公路上狂飚，都能保持英雄本色。后悬挂则采用了最新设计的空气/弹簧阻尼器系统，这种后悬挂的独特之处在于阻尼系统中活塞不仅仅是在液压作用下运动，而是更多地依赖于空气推动。由于被压缩的空气能够提供弹簧效应，传统减震器上司空见惯的钢质弹簧被取消了，从而比传统的减震器轻了2千克。而且，由于空气具有可压缩性、粘滞性、抗高热性等性质，最新款的后减震器具有传统减震器所无法企及的效果：累进式阻尼效果更加自然，不会产生突兀的感觉；能够抵抗高热，即使是长途跋涉也不会降低减震效果；在起伏不平的路面上，它能够有效改善轮胎与地面的接触面，从而增强了后轮的附着力。可以说，这款极具创新性的技术为摩托车行业树立了新标准。
资料显示，HP2从静止到100km/h的加速时间仅需 3.2秒，而最高车速可达200 km/h！再配合宝马实力超强的悬挂系统，结合拳击手发动机极低的重心和低转速大扭矩的优势，即使跋涉在最艰难的道路上也胜似闲庭信步，征服崎岖的山道、泥泞的土路、茫茫的戈壁易如反掌！相信，就像HP2成功开拓戈壁、荒原、沙砾等荒芜地带一样，宝马也将凭借这款HP2在耐力车市场开辟出新的天地！
新年度宝马频频打出漂亮的组合拳，进一步扩大麾下阵营，从而全面改变宝马只有大型道路摩托车的形象——在推出升级换代的R1200 RT和R1200 ST，进一步巩固原来的“拳击手”阵地的同时，宝马还怀揣更大的野心，推出两款全新的摩托车K1200 S和HP2，凭借它们分别致力于开拓大型高性能跑车和纯粹耐力车的疆域！特别是HP2，相信绝大多数人对它感到陌生，因为它完全不能归属到宝马既有的车型分类：它不属于R系列、K系列、F系列，甚至也有别于突破常规的C1；它在宝马家族中孑然一身，没有一位类似的兄弟作伴，完全是自成一体的新车型！
当然，如果一定要作对比，宝马原有阵营的F650 GS大单缸机器倒可以勉强用来参照，即通用于各种道路的耐力车，但HP2显然定位更加明晰、设计更加精粹——HP2搭载了全新改进型第二代拳击手发动机，高达1170cc的排气量差不多是F650 GS的两倍，而只有175千克的净重却比F650 GS还轻巧，可想而知其战斗性能有多强劲！事实上，它的战斗性能将F650 GS远远抛在后头的同时，也完全摒弃R1200 GS“有限越野性能道路车”的设计概念，而是致力于打造具有纯粹耐力的摩托车，能够帮助具有征服欲和坚韧毅力的骑手挑战世界上最坎坷的道路，在人迹罕至的荒芜之地开辟崭新天地！
宝马为什么舍弃既有的K系列、R系列、F系列命名，而用从未听说过的HP2呢？宝马对这个别出心裁的命名的解释是——HP是“高性能”（High Performance）的英文缩写，不但指发动机性能卓越，每个零部件精雕细琢、精益求精，更是说整车具备完美的越野性能；而“2”则是指来自R1200 GS的水平对置双缸发动机，这款久经考验的第二代“拳击手”的表现已经是有口皆碑。也就是说，宝马正在致力于打造一款以“拳击手”为基础、以专业越野性能为终极目标、能够征服所有道路的纯粹耐力车！
为了让全新品牌的HP2能够象开辟荒野一样成功开辟市场，宝马丝毫不敢怠慢。他们从R1200 GS那里弄来一台性能强劲的双缸发动机，并在此平台上针对专业越野的目标进行脱胎换骨的二次设计。其实宝马的拳击手发动机非常适合越野，不仅其独特的水平对置结构的汽缸让HP2具有优良的平衡性优势，而且在极低的发动机转速下，HP2也能具有强大而富有弹性的动力，能够缓慢而平稳地通过复杂路段。这得部分归功于改进后的发动机管理系统，令其在低转速下有效输送强劲的扭矩，让HP2以极低速度通过险恶的道路和很深的泥泞路段时不熄火，从而使HP2的越野性能获得很大提升。此外，通过发动机管理系统的微妙调节，可使压缩比高达11：1的发动机能够在7000rpm时输出最大功率77kw（R1200 GS最大功率为74.5kw，而F650 GS只有37kw），在5500rpm时爆发最大扭矩115Nm（与R1200 GS相同，而F650 GS只有60Nm）。
作为要经常挑战恶劣路段的耐力车，坚固而灵活的底盘也是必不可少的。因此，宝马为HP2配置了来自拉力赛战车R900 R的钢质管式空间车架，具有极佳的刚性和平衡性，能在各种条件下保持灵活而稳定的操纵性。与此同时，考虑到HP2将频繁出现在艰难的道路上，宝马还大力砍削HP2的重量，力图打造动力最强悍、体重最轻巧的耐力摩托车。为此，宝马放弃了传统的发动机平衡轴设计，从而减轻发动机的净重；同时，发动机的排气系统后半部分也作了修改，使排气管和消音器的长度更短，与R1200 GS的排气系统相比重量足足减少了2千克。诸如此类的“偷轻取巧”思路，渗透HP2的每个细节，使HP2的整车毛重为195千克，净重只有175千克，足足比R1200 GS轻了25千克，甚至比排气量小一半的F650 GS还轻。可以说，凭借HP2，宝马一改欧洲摩托车体重较大、略嫌笨拙的特点，设计得非常专业和精粹！
专为HP2研发的全新悬挂系统也是一个亮点：由于宝马传统的前悬挂Telelever结构不能提供耐力车翻山越岭所需要的长行程，故宝马特为HP2的前轮添置了直径为45mm的倒立式前叉，不但能提供高达270mm的弹簧行程，还采用了特殊的外表喷涂处理，与传统的氮化钛物质喷涂处理相比，顺滑性和抗磨性能更优异；同时还配置了可调式TDD弹簧支柱，并具有压入和回弹阶段单独调较的功能，在前叉处于压入阶段时，TDD弹簧支柱能够提供相对独立的硬度，从而避免车头的下沉。这种将倒立式前叉与TDD弹簧支柱相结合的前悬挂，让HP2具有更好的操纵性能，无论在恶劣路段表演“慢爬”还是在高速公路上狂飚，都能保持英雄本色。后悬挂则采用了最新设计的空气/弹簧阻尼器系统，这种后悬挂的独特之处在于阻尼系统中活塞不仅仅是在液压作用下运动，而是更多地依赖于空气推动。由于被压缩的空气能够提供弹簧效应，传统减震器上司空见惯的钢质弹簧被取消了，从而比传统的减震器轻了2千克。而且，由于空气具有可压缩性、粘滞性、抗高热性等性质，最新款的后减震器具有传统减震器所无法企及的效果：累进式阻尼效果更加自然，不会产生突兀的感觉；能够抵抗高热，即使是长途跋涉也不会降低减震效果；在起伏不平的路面上，它能够有效改善轮胎与地面的接触面，从而增强了后轮的附着力。可以说，这款极具创新性的技术为摩托车行业树立了新标准。
资料显示，HP2从静止到100km/h的加速时间仅需 3.2秒，而最高车速可达200 km/h！再配合宝马实力超强的悬挂系统，结合拳击手发动机极低的重心和低转速大扭矩的优势，即使跋涉在最艰难的道路上也胜似闲庭信步，征服崎岖的山道、泥泞的土路、茫茫的戈壁易如反掌！相信，就像HP2成功开拓戈壁、荒原、沙砾等荒芜地带一样，宝马也将凭借这款HP2在耐力车市场开辟出新的天地！