最近，从重车市场传来几条消息：一是7月15日，由一汽集团自行研发的具有完全自主知识产权的解放CA6DM大马力重型车用柴油机成功下线。这是一汽集团继解放CA6DL“奥威”、CA6DN系列柴油机后，在重型车用大马力柴油机自主研发领域取得的又一突破性成果。二是6月15日，上汽联合依维柯，与重庆汽车集团重组重庆红岩汽车，成立了上汽依维柯红岩汽车公司。三是6月13日，中国南方汽车工业集团与太原市政府合作重组山西省汽车工业集团有限公司，并在太原举行了南方汽车（太原）重汽生产基地奠基仪式，预计2008年底建成投产。
　　这些信息表明，中国重车市场已经风生水起，在接下来的2-3年，中国重车市场将全面进入“战国时期”。
　　
　　重车市场面临巨大的市场机遇
　　
　　笔者以为，当前我国重车市场面临着巨大的市场机遇。
　　首先，国家宏观经济景气度持续保持强劲上升势头。经济的高速发展必将使公路物流业的需求和要求呈现爆发式增长，这为我国重卡企业带来了巨大的发展契机。
　　其二，计重收费的进一步推广以及全国治理超限、超载力度的进一步加强，必将加快用户需求结构的调整。
　　其三，随着我国高速公路通车里程的快速增长和高等级公路的大规模建设，将有效拉动长距离运输车辆的快速增长。目前国外载货汽车市场以大功率300kw以上车型为主，而我国仅有5%的车型为300kw以上。未来一段时间里，我国载货汽车市场的动力水平将快速升级，预计220kw车型的市场份额会进一步提升；高速度、大功率、自身质量轻的重型汽车将成为用户的首选。
　　其四，我国固定资产投资规模快速增长，大型项目上马带动工程用自卸车销售增长。
　　其五，随着我国油价逐步与国际市场接轨以及各国对能源需求的进一步增加，高油价时代已经来临，省油成为用户关注的核心焦点，追求利润最大化是用户的首选，发展节油型重型汽车已成为一种趋势。
　　其六，国家提出建设新农村、扩大城市化规模，鼓励商品流通，对中短途运输车辆需求将起到明显的促进作用。
　　其七，随着我国经济发展与环境保护之间矛盾的凸显，载货汽车的排放标准再次被提上日程。进入2007年，我国将全面实施国Ⅲ排放标准，油价、原材料和各种车辆管理费用居高不下等因素，都会持久的影响我国载货汽车市场的发展。但是，市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求，仍将支持我国载货汽车市场保持稳定的发展势头。
　　其八，重型汽车市场的更新换代。据测算，目前国内重型汽车保有量为190万辆，全国货运总量平均每年增长约10%。根据车辆报废新标准分析，重型汽车报废里程约为60万公里，基本上五年内要报废。每年更新车辆总量约23-25万辆，这是拉动重型汽车市场需求上涨的重要因素。
　　其九，出口的拉动。2006年，中国商用车整车出口市场表现出强劲的增长势头，出口各类载货汽车(包括牵引车、自卸车、普通货车、货车底盘)、特种专用车、其他未注明的汽车底盘大约17万辆。2007年，出口市场将成为国内重型汽车企业主要的营销战场，出口量将有新的增长。
　　


　　第十，“西部大开发”将成为重型汽车企业下一步争夺的“热点”。中央提出“西部大开发”已经整整7个年头。去年，西部地区生产总值达到39301亿元，占全国的17.1%，相比2000年整整翻了一番，形势十分喜人。有专家认为，现阶段西部正呈现持续发展的态势，到2020年之前，基础设施建设仍将占据西部发展的主导位置，因此大量工程特种车辆将在未来扮演重要角色。
　　目前，我国已经进入重化工业时代，我国重型汽车行业面临巨大的发展潜力和发展机遇，也面临新一轮的竞争。
　　
　　由“三强争霸”变为“五虎相争”
　　
　　2006年是重型汽车“饱餐”的一年，产销突破30万辆大关，创下历史第二好的成绩。据有关数据显示，2006年我国重型汽车累计生产303592辆，同比增长33.68%；累计销售307296辆，同比增长29.89%。2006年重型汽车市场前三甲为东风、一汽和重汽，全年销量均超过6万辆。东风公司以6.76万辆的销量居首位，但也是行业惟一同比下降的企业；一汽集团以6.53万辆的销量居于次席，同比增长16.67%；中国重汽以6.02万辆的销量位居第三。第二阵营中，陕汽集团、北汽福田和重庆红岩依次排在4-6位。2006年重型汽车前六强共销售汽车27.6万辆，呈现出三足(一汽、东风、中国重汽)鼎立，两强(陕西重汽、福田欧曼)相争，一马(重庆红岩)加鞭的态势。六强之外的新起之秀亦是奋起直追，市场份额首次突破10%，接近11%。
　　2007年以来，在国内宏观经济持续景气的刺激下，国内重卡再次呈现井喷现象，重卡市场同比增幅继续保持迅猛增长态势。从年初开始，重卡市场的产销量便持续走高，产销同比增幅除2月份降至30%外，其余月份均在60%以上，甚至高过了2004年重卡“井喷”期年均45%的增长率。数据显示，上半年重卡累计生产266208辆，同比增长73.18%；销售255822辆，同比增长66.84%。从行业销售数据看，主要生产企业同比均实现较快增长。在前6家企业中，4家企业同比增长超过60%，其中福田和陕汽同比增幅分别达到120.17%和87.55%。
　　伴随着企业实力的此消彼长，原来一汽、东风、中国重汽“三足鼎立”的局面正在悄然发生变化。由于福田汽车和陕西重汽的飞速发展，原来“三足鼎立”的局面正向“五强相争”方向转变。上半年，一汽以55456辆的销量折桂，中国重汽和东风分列二、三位，各销售重卡52692辆和44680辆。陕汽集团上半年累计销售重型货车(含底盘和牵引车)30631台，同比增长88%，占重型货车市场份额的12%，其中半挂车市场份额增长迅速，同比增长106%。福田汽车上半年累计销售重型货车(含底盘和牵引车)30478台，同比增长120%，占重型货车市场份额的12%。
　　另据最新消息，斯太尔平台的重卡三家企业均大幅上调了年度产销目标。中国重汽今年重卡产销锁定10万辆（原为8万辆），陕汽产销重卡6万辆（原为5万辆），北汽福田也将目标调整为6万辆。按照乐观估计，今年全国重卡产销在45万辆左右。
　　不仅如此，在未来2-3年内，特别是“十一五”期间，重卡市场竞争将进一步加剧。根据目前部分企业公布的产能来看，中国重汽“十一五”末产销重型车12.5万辆；陕西重汽到2010年，实现重型汽车产销10万辆，销售收入达到300亿元，利税超过20亿元；北方奔驰计划到2010年确保产销各类货车4.5万辆，力争突破5万辆，跻身重型汽车行业前五；上汽依维柯红岩汽车公司将于2008年10月建成投产，其一期项目建设结束将达到年产4万辆重型卡车的能力；南方汽车（太原）重汽生产基地一期预计也在2008年底建成投产，将实现1.5万辆重型汽车的产销能力，到2015年形成产销能力10万辆以上，占国内重型车15%以上的市场份额；江淮汽车股份有限公司前不久在合肥经济技术开发区举行了4万台中重型卡车生产基地奠基仪式，一期项目建设将于2008年6月结束，项目全面完成后，可达到25000台中型、15000台重型载货汽车的年生产能力。
　　由此可以明晰的看出，重型汽车行业正在酝酿更大的发展，兼并重组和竞争将进一步加剧，重型汽车行业不可避免的将进入“战国时期”。各汽车企业如果跟不上发展形势，遭遇市场淘汰的命运将不可避免。
　　
　　重车市场竞争呈现新特点
　　


　　
　　近几年来，重车行业的发展和用户需求的升级，使我国主流重卡生产企业相继完成了产品换代。后进入者选择较高的技术平台作为竞争的资本，使重卡市场的竞争呈现出一些新特点。
　　1、强化品牌宣传，树立强势品牌地位。当前，真正能在市场上长期制胜的只有品牌，真正能同时给消费者和企业带来永恒价值的只有品牌。品牌正在成为全球经济的细胞和主宰力量，品牌正在成为一个企业、一个产业甚至一个国家经济兴旺的载体。中国重卡的产销量已居世界前列，重卡品牌的数量居世界第一，但与数量形成强烈对比的是我国重卡品牌的价值与世界领先水平相距甚远。要想最终赢得重卡市场，竞争手段势必向品牌竞争方式转变。目前，一些有远见的中国重卡企业已经深刻的认识到塑造品牌形象的重要性。陕汽集团是中国第一个发布品牌宣言的国内重卡企业，“品质成就未来”这个核心理念成为陕汽集团品牌的精髓。一汽集团借助2006年中国卡车诞生50周年的契机，强调“解放”是开创我国民族汽车工业的第一品牌。华菱重卡是我国重卡市场上的新生力量，目前其销量与领先的重卡企业相比差距还很大，但“定义重卡新概念”的品牌已深入人心。
　　2、销售网络日趋完善。发达的市场经济制度下，营销是决定企业发展的重要因素。一般来讲，产品在技术层面上各个企业没有本质的差别，营销及管理是决定企业发展的主要力量。目前，我国重卡企业都十分重视营销工作及销售网络的建设。2000年，中国重汽销售公司有1400余人，一年销售3000余辆卡车。后来，重汽对销售队伍进行了改革，将直销转变为以经销商和改装厂联销为主。到2006年末，中国重汽已建起一个包括600多家经销单位、800多家维修服务站、近百家4S店、30多个配件中心库的庞大销售服务网络。2007年，重汽又提出了“双千”工程的网络建设目标，即在3年里发展1000家重汽经销商、改装厂和4S店以及1000家服务站。
　　福田欧曼在销售网络建设上实行“柔性化”操作，使得福田的终端网络发挥了更大的作用。柔性化一方面体现的是销售、服务和配件三网的柔性化，即“三网合一”。该政策自2006年推出以来，取得了较大成效，当年欧曼服务站即销售欧曼重卡近千辆。柔性化另一方面体现在销售品牌的柔性化，即鼓励经销商多品牌经营。从2007年开始，福田调整品牌专营政策，支持集团经销商发展。现在，经营福田汽车(不含时代轻卡)多个品牌的经销商，只要其中任一品牌建有形象店，则视同其他品牌也具备专营资格。网络创新促进了福田欧曼销售规模的快速发展。
　　3、差异化成为最大卖点。目前，中国重卡领域产品同质化倾向比较明显。数据显示，2006年法士特集团重型变速器产销量突破24万台，在国内8吨以上重型卡车市场的占有率已接近80%。大功率发动机则来自潍柴、东风康明斯等厂家的产品。车桥主要是汉德车桥、美驰车桥等。在重卡产品同质化倾向比较明显的情况下，强调产品差异、塑造产品的差异化是重卡企业进行产品宣传的最大卖点。
　　“北方奔驰，高贵不贵”——这句经典广告语，反映出北方奔驰源于梅赛德斯-奔驰技术平台的独有技术特征和北方奔驰降低其较高价格的营销策略。
　　“东风天龙”集东风、雷诺、日产柴技术于一身，“融汇全球科技，成就天龙重卡”的广告语，强调其国际先进重卡技术的融合，体现了“青出于蓝而胜于蓝”的技术特质，成为东风天龙独有的产品卖点。
　　4、提升服务质量，赢得用户信赖。目前，重卡技术不断进步，生产工艺水平日趋接近，各企业之间在产品层面的竞争空间越来越小，而服务的改善与创新是无止境的，特色优质的服务可凸现企业的竞争优势。服务已成为决定竞争胜负的关键因素。良好的服务绝非仅仅提供简单的维修，而是包括形象的展示、文化的传播、承诺的兑现、效益的提升等综合过程。
　　我国主要重卡企业无不认识到服务的重要性。中国重汽的“亲人”服务品牌的内涵是：“亲情服务、主动服务、及时服务、有效服务和终身服务”；宗旨是：“用户第一、质量第一、信誉第一”。树立维护用户利益就是企业效益的思想，做到想用户之所想，急用户之所急，干用户之所需，解用户之所难，维护中国重汽及其产品的信誉。
　　一汽解放2002年提出创立“感动服务”品牌，将满意服务向感动服务全面提升。其主要内涵是：秉承“用户第一”的核心经营理念，不断加强对服务体系的培育和建设，始终贯彻“呵护一部车、送上一片情、感动一个人”以及“超越用户满意、追求用户惊喜、实现用户感动”的服务宗旨。
　　东风公司于2003年开展了“阳光服务”活动。阳光服务有两层含义：一是如同阳光般温暖，东风在服务作风、质量、获利等方面为用户提供最大的满足；二是如同阳光般普照，用户在任何时间、任何地点、任何方面都能享受到及时有效的服务。
　　“贴心服务”是陕汽多年的服务品牌，并不断丰富其内涵。2006年提出了“品质一流，服务一流，全面打造双优品牌”的工作方针。2007年将着力打造“大S服务”工程，主要是陕汽集团与潍柴发动机、法士特变速器、汉德车桥等组成了黄金供应链。供应链成员的3100家服务站正在全面并网，将织就一张覆盖全国甚至全球的服务网络，满足用户随时随地的服务需求。
　　5、适应市场变化，不断满足新生需求。影响重卡市场变化的因素主要来自两方面：一是受重卡本身发展规律的制约；二是受外界因素的影响，尤其受国家宏观调控政策的影响最为显著。这些因素使重卡市场处在不断的变化中，因此研究市场变化、适应市场变化、满足因这些变化产生的新需求，是重卡企业面临的重大课题。
　　
　　产能之忧
　　
　　随着重卡市场的火爆和急剧升温，各重卡企业纷纷上调产能和销售目标。或许今日的“高歌猛进”，为今后的发展埋下隐忧——各重卡企业增加的产能如何消化？因此，笔者提醒各重卡企业，在目前大幅提升产能的同时，不妨想一下日后产能的出路问题。