无人驾驶汽车，福特欲造下一辆“T形车”
　　1908年，福特推出了T形车，该车借助于亨利·福特的数项革新，以低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。
　　岁月如同12缸的涡轮增压发动机，咆哮着一路狂奔到近100年后的今天，福特又大胆宣称，该公司将于2021年推出一款无人驾驶汽车，并将其作为共享车辆大批量提供。在福特看来，该无人驾驶汽车对社会产生的重要影响不亚于之前的T形车。显然，福特企图重现当年辉煌。
　　如此美好的愿景背后，实际上是整个汽车市场大环境所致。众所周知，谷歌和特斯拉早已在无人驾驶汽车领域耕耘数年，苹果等非汽车企业也频频传出进军无人驾驶汽车领域的消息。更重要的是，今年7月，奔驰的Future Bus开始了路测。除此之外，丰田、奥迪和沃尔沃等友商们都在无人驾驶汽车领域发力，对此福特岂能坐以待毙？

　　另外，美国IHS汽车信息咨询公司在6月7日发表报告指出，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2 100万辆。同时各国政府也没闲着，纷纷对无人驾驶技术进行政策扶持，比如美国政府就拿出40亿美元，在未来十年时间内资助无人驾驶汽车的研发以及基础设施的改造。
　　盛年不重来，一日难再晨。经过100多年的发展，传统汽车已经进入一个技术瓶颈期。而在市场红利、政策鼓励和对手的“鞭策”下，无人驾驶汽车俨然成为突破瓶颈的重要方向。
　　步线行针，福特为丰满“理想”买买买
　　有趣的是，去年年末，福特老大马克·菲尔兹还挺着胸脯说道：“在4年时间内，全自动驾驶汽车就能商用。”如此自信，福特的底气何来？作为一家百年老厂，身经百战的福特不会打无准备之战，更不会满嘴跑火车，吹得牛儿天上飞。这不财大气粗的福特，就通过疯狂地买买买，来为自己的无人驾驶汽车加码。
　　今年8月，美国激光雷达公司Velodyne获得由福特与百度联合注资的1.5亿美元，其中百度与福特各注资7 500万美元。据悉，Velodyne的激光雷达技术包含私有的软件和算法，以处理来自传感器的数据。最终，这一技术可生成3D数字图像，用于地图、目标识别和防碰撞。
　　同样，在今年8月，马克·菲尔兹在帕洛阿尔托的新闻发布会上宣布收购一家以色列企业SAIPS，后者主攻机器学习和计算机视觉。并且福特还与Nirenberg Neuroscience机器视觉公司达成了独家合作，为无人驾驶车系统的机器学习组建带来更多“类人化智能”。
　　好了，在触角四伸，准备好无人驾驶汽车所必备的技术和硬件条件后，福特的无人驾驶汽车就好像要呼之欲出了……
　　欲执牛耳，没那么容易
　　提到无人驾驶汽车，大家首先想到的多是谷歌和特斯拉。言外之意，福特在无人驾驶汽车领域只能算一个后来者。虽中国成语有云后发制人，可无人驾驶汽车并不是人与人之间一言不合下的简单肉搏，需要大量时间堆砌研发。因此，福特还能凭借上文所述的投资与合作让理想和现实擦出火花吗？
　　现目前的无人驾驶汽车领域高手如云，不仅有前文提到的传统汽车企业，还有非汽车企业也想分一杯羹，如国内的阿里巴巴、百度、乐视以及国外的苹果等。这里面有些企业起步比福特早，在无人驾驶汽车领域摸爬滚打多年，总结出不少经验。福特虽然通过合作这条捷径拉近了一些差距，但更大的差距还需要时间来填补，况且福特与其他企业合作也需要时间磨合。
　　退一万步，即使以上的问题都不是问题，那么福特的无人驾驶汽车就可以畅通无阻了吗？未必。谷歌于2009年就开始上路测试无人驾驶汽车，但遗憾的是，尽管经过了这么长时间的研发和改进，谷歌无人驾驶汽车在今年2月14日测试时仍与一辆公交车发生碰撞。当然这并不是彩票中头奖一般的偶然事件—去年年中，有报告称谷歌无人驾驶汽车在6年来的测试中，已经发生了12起事故。更吓人的是，今年特斯拉无人驾驶汽车还发生了致命车祸。
　　感叹代价太大的背后，安全成为所有研发无人驾驶汽车企业急需解决的棘手问题。即使谷歌的无人驾驶汽车已经发展到第三代，但还是问题频出。这样看来，就似乎没有什么理由能让人相信福特在短短几年时间内能将无人驾驶汽车的安全问题完全解决好。
　　最后，激进的福特进入无人驾驶汽车领域，就直接奔最高级的完全无人驾驶。福特首席技术官拉什·奈尔表示：“我们将放弃驾驶员辅助技术，不提供任何的手动控制，因为我们不能依靠人工司机了。”然而这好比没有人生阅历也没有博览群书的人，拿到笔墨，就扬言写一部感动自己并感动别人的传世巨作，谈何容易呢？