简谈信号系统在高速铁路智能技术中的应用

来源 :铁路通信信号工程技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:racheal2009
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介绍高速铁路信号系统智能化的主要内容,其中包括智能调度指挥、列车自动驾驶等,介绍相关技术的基本原理,应用在以京张高铁、京雄高铁等为代表的一批高铁项目,在信号系统智能化的发展过程中起到关键作用,为后续高速铁路的建设以及高速铁路信号系统智能技术的应用提供参考和借鉴.
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车载ATP设备软件管理具有高度准确的特点,采用人工管理方式能够一定程度上确保其准确性.但人工管理方式容易受到人为因素影响,存在出现问题的可能性.为进一步确保ATP设备软件的准确性,研究采用信息化工具对软件进行管理.开发在线管理和离线管理两种工具,根据部署信息自动核对软件信息,给出识别结果;考虑到可能存在的客观情况,允许作业人员对特殊情况进行备注说明.通过研究的信息化管理工具,能够实现ATP设备软件信息化管理,确保ATP设备软件准确性,杜绝人为因素导致软件管理出错的可能性.
为解决地面设备面临的难铺设、难维护的问题,提出一种由地面无线闭塞中心结合列车位置报告及地面既有设备信息进行区段占用检查的方法,该方法能够很好的取代轨旁设备定位,尤其是西部地广人稀铁路沿线.该占用检查手段能够判断列车行经哪个虚拟区段从而设置占用、空闲等状态.同时为解决在站内道岔区无法仅通过位置报告精准定位列车位置的问题,提出一种结合联锁动态信息和列车位置报告的方法,通过道岔开向状态得出列车行走轨迹,从而判断站内岔区区段的占用状态.
通过对既有铁路移动通信专网现状的阐述,以及对于铁路移动通信应用需求的研究,重点提出3类铁路典型应用需求.结合铁路运用实际,提出铁路5G专网的概念,着重讲解铁路5G专网的功能架构,在此基础上,提出3种符合当前铁路移动通信专网建设要求的铁路5G专网部署方案,通过比较各自方案的优劣势,为未来铁路移动通信网络建设提供一定的理论依据,也为“5G+铁路”的快速落地和铁路智能化发展提供了基础支撑.
阐述ATS系统软件确认测试过程中的问题,以测试用例做分析,在既有仿真系统基础上通过调整仿真系统的结构和功能,设计出一套可支持ATS自动化测试的仿真系统.
通过对列车冒进信号机防护以及单端发码电码化防护两方面进行分析,通过具体案例,提供解决方案,为以后的工程设计提供解决方案及解决类似问题的技术参考.
电加热道岔融雪系统(简称融雪系统)为高速铁路冬季安全运营提供有力的保障.在融雪系统实际应用中发现,当融雪效果不足而需要对系统补强时,既有融雪隔离变压器的功率及电力容量不足等因素会限制系统的补强,而功率模块可通过分时加热的方式有效的解决此类问题.通过介绍功率模块的工作原理继而讲述融雪系统增加功率模块的优势.
就海外铁路通信工程可能遇到的风险及解决方法进行讨论,首先总结了海外铁路通信工程标准国际化、接口多、不确定性多的特点,并分析举例海外铁路工程的各类风险,包括文化、技术、管理等方面;最后结合笔者的经验,从文化、技术、经济、风险管理等方面提出对应的解决方案及建议,为今后走出海外的铁路通信工程提供参考.
分析客运专线正线和地铁隧道内线路对转辙机的防水需求,结合现有ZD(J)9转辙机的浸水试验分析转辙机的进水部位,从动作杆处、检测杆处、机盖与底壳结合缝处、外壳孔及轴连接处提升转辙机的防水性能;防水性能优化后的防尘密封型ZD(J)9电动转辙机的防护等级经第三方测试可达IP67M.防尘密封型ZD(J)9电动转辙机通过五机牵引道岔试装后满足使用要求.防尘密封型ZD(J)9电动转辙机现场使用时左右装倒向方便,表示缺口调整简单,杆件处的密封防护结构更换方便.
开展海外铁路信号相关研究,有利于国内铁路信号设备及标准“走出去”开拓海外市场.结合孟加拉国现有英式联锁车站的操作及显示,对英式联锁基于无证的站间闭塞进行介绍,以期对国内铁路信号设备“走出去”提供参考.
给出故障-安全在几个主要铁路相关标准中的定义,同时也简略给出在几个标准中实现故障-安全的重点要求作为对比;随后给出本质安全以及与故障相关的一些概念.针对故障-安全概念的应用,提出安全状态识别应注意的事项、考虑的因素,最后从整个系统安全的角度出发,在考虑人因因素的基础上,给出风险降低的原则和方法.