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摘要：城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，是提升城市品味的重要内容之一。本文就城市道路的绿化与养护问题进行了探究。
关键词：道路绿化 ；养护
Abstract: urban roads greening is an important part of the urban landscape and green, is one of the important content to enhance the taste of the city. Explore urban roads greening and conservation issues.
Keywords: road green; conservation
中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：
道路绿化的具体功能有：一是装饰美化城市；二是净化空气、降低噪音、减少灰尘、调节小气候、降低热岛效应；三是防风、防火、保护路面；四是组成交通体系、维护交通安全；五是大型自然灾害（火灾、地震等）应急避难场所等。道路绿化是城市规划设计中重要组成部分，直接关系到城市的形象及功能，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，把建筑景观融进自然景观之中。
一、目前城市道路绿化现状及存在的问题
1、形式单调。主次干道的设计形式千篇一律，没有特色，没有创新。
2、绿地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低、人流量及人口密度较大。再加上有的地方长官对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在大交通小绿化的现象，以至于绿地被损现象时有发生。
3、绿化植物配置缺乏科学性、合理性、系统性。有的道路绿化缺乏统一的规划和科学的配置，长官意志至上，随意性大，同一条路上有好几种配置方式，造成景观凌乱，效果不好。
4、道路设计时其功能考虑的不全。有的道路设计时不能全面考虑到停车位、车流量、人流量，结果造成相互被占，人为破坏严重。
5、忽视了绿化建设与地下管网、架空线路建设的矛盾关系。如阜阳市的颍州路、莲花路，其道路的排水管道正好就在绿化带下面。该排水管道施工时没有考虑到后来的绿化建设，在施工后回填土时回填的都是三七灰土，并且回填一层碾压一层，结果给后来绿化建设造成了严重的后果。再如文峰
路的架空供热管道，施工时没有考虑到树木生长的空间，结果等树木慢慢长大时收到了严重影响，甚至死亡。二、道路绿化的原则 道路要遵循如下原则：
(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主干线上的机非分车绿带宽度不宜小于2.5米；
(2)绿化景观要各显特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合。主干路应体现城市道路绿化景观风貌；
(3)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；
(4)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系；
（5）严格执行规划、严格控制好绿地率和建筑容积率。
三、城市道路绿化种树的选择
1.行道树选择的标准：
(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；
(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；
(3)寿命长、深根性、耐修剪；
(4)发芽早、落叶晚；
（5）适宜于偏碱性的城市钙质土。
2.行道树选择的原则：
(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与种植的地理条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。
(2)生态效益与观赏效益相结合。合理的绿化配置不但优化生态环境，而且许多植物本身具有一定的观赏价值，如观花、观果、观叶、观型等。在树种选择时，把生态效益与观赏效益结合起来，使生态效益和观赏效益相结合。
(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。
(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。
四、城市道路绿化设计及养护的建议
1.城市道路绿化设计的方法绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。
(1)行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。如悬铃木、栾树等。间距5~8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。
(2)分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。
(3)中心环岛，地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求綠化高度在0.7米以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。
(4)林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。
2.城市道路生态群落的养护措施
(1)合理的整形修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。
(2)表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。
(3)合理调整群体结构，使之符合植物生长的自然规律如发现植物种类之间互相抑制、竞争、对抗，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起，形成层次分明的人工生态群落。
(4)根据各植物的生长习性，进行科学护管。植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。
优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个城市的第一印象非常重要的组成部分。俗话说：三分种，七分管。科学的规划和建设是前提，细心周到的养护管理是基础。只有二者有机结合起来城市道路绿化才能体现出姿态美、意境美。
关键词：道路绿化 ；养护
Abstract: urban roads greening is an important part of the urban landscape and green, is one of the important content to enhance the taste of the city. Explore urban roads greening and conservation issues.
Keywords: road green; conservation
中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：
道路绿化的具体功能有：一是装饰美化城市；二是净化空气、降低噪音、减少灰尘、调节小气候、降低热岛效应；三是防风、防火、保护路面；四是组成交通体系、维护交通安全；五是大型自然灾害（火灾、地震等）应急避难场所等。道路绿化是城市规划设计中重要组成部分，直接关系到城市的形象及功能，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，把建筑景观融进自然景观之中。
一、目前城市道路绿化现状及存在的问题
1、形式单调。主次干道的设计形式千篇一律，没有特色，没有创新。
2、绿地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低、人流量及人口密度较大。再加上有的地方长官对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在大交通小绿化的现象，以至于绿地被损现象时有发生。
3、绿化植物配置缺乏科学性、合理性、系统性。有的道路绿化缺乏统一的规划和科学的配置，长官意志至上，随意性大，同一条路上有好几种配置方式，造成景观凌乱，效果不好。
4、道路设计时其功能考虑的不全。有的道路设计时不能全面考虑到停车位、车流量、人流量，结果造成相互被占，人为破坏严重。
5、忽视了绿化建设与地下管网、架空线路建设的矛盾关系。如阜阳市的颍州路、莲花路，其道路的排水管道正好就在绿化带下面。该排水管道施工时没有考虑到后来的绿化建设，在施工后回填土时回填的都是三七灰土，并且回填一层碾压一层，结果给后来绿化建设造成了严重的后果。再如文峰
路的架空供热管道，施工时没有考虑到树木生长的空间，结果等树木慢慢长大时收到了严重影响，甚至死亡。二、道路绿化的原则 道路要遵循如下原则：
(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主干线上的机非分车绿带宽度不宜小于2.5米；
(2)绿化景观要各显特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合。主干路应体现城市道路绿化景观风貌；
(3)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；
(4)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系；
（5）严格执行规划、严格控制好绿地率和建筑容积率。
三、城市道路绿化种树的选择
1.行道树选择的标准：
(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；
(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；
(3)寿命长、深根性、耐修剪；
(4)发芽早、落叶晚；
（5）适宜于偏碱性的城市钙质土。
2.行道树选择的原则：
(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与种植的地理条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。
(2)生态效益与观赏效益相结合。合理的绿化配置不但优化生态环境，而且许多植物本身具有一定的观赏价值，如观花、观果、观叶、观型等。在树种选择时，把生态效益与观赏效益结合起来，使生态效益和观赏效益相结合。
(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。
(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。
四、城市道路绿化设计及养护的建议
1.城市道路绿化设计的方法绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。
(1)行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。如悬铃木、栾树等。间距5~8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。
(2)分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。
(3)中心环岛，地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求綠化高度在0.7米以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。
(4)林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。
2.城市道路生态群落的养护措施
(1)合理的整形修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。
(2)表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。
(3)合理调整群体结构，使之符合植物生长的自然规律如发现植物种类之间互相抑制、竞争、对抗，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起，形成层次分明的人工生态群落。
(4)根据各植物的生长习性，进行科学护管。植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。
优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个城市的第一印象非常重要的组成部分。俗话说：三分种，七分管。科学的规划和建设是前提，细心周到的养护管理是基础。只有二者有机结合起来城市道路绿化才能体现出姿态美、意境美。