在我出生的那座小城里，没有飞机场，也没有几个人坐过飞机，偶尔能看到巡航飞机飞过，在夕阳的余晖下机身通体泛着银白色的光。我总是仰望飞机，想象飞行员这个神秘的职业，当时想都不敢想，十多年之后，我也成了其中的一员，并从一名飞行学员成长为一名机长。
　　刚从航校毕业进入航空公司时，最重要的任务是学习《飞行运行手册》，它是整个公司的运行准则，一切都以它为根本展开。在学校时，老师追在你身后要求你“去学习”，而公司告诉你的是“怎么学”，摆正心态、掌握学习方法尤为重要。每年新进入南航的飞行员经过“新雇员培训班”学习后，将进行具体的机型理论及模拟机训练，这是与今后要驾驶机型的第一次接触，这个阶段的学习相当重要，如同盖楼打地基，打得越深，楼才能盖得越高，今后的飞行都会以此为基础。在讲评和模拟机训练之外，更多的是需要地面演练，坐在座舱图前一遍遍地配合练习。说句玩笑话，当时每次飞完模拟机和演练完之后，进入宾馆房间开灯时，都要想一想是不是开错了顺序。对于飞行学员来说，遇到不懂的问题，要及时请教教员，自己蒙头傻学可能会进入死胡同。通过向经验丰富的教员请教，我养成了良好的飞行作风，让我在后来的飞行工作中少走了很多弯路。通过本场真飞机训练后，就可以进入正式航线运输飞行，至今我还清楚地记得第一次身着制服穿过候机楼去执行飞行任务时的情景，感觉真的棒极了！
　　机长升级训练是所有机长的必经之路，在这个阶段，操纵已经不是检验飞行的唯一标尺，管理是这个阶段的重中之重：对飞机设备的管理、对机组全体人员的管理、对时间的管理、对可利用资源的管理等方面。在我担任副驾驶时，有一次由哈尔滨飞上海浦东，在浦东下降时，突然收到了管制员的通知，本场天气转差，天气情况已经在落地标准边缘并且仍在下降，有很多飞机已经决定备降到附近的其他机场，并且询问我们的意图。当时带我飞行的是一名很有经验的机长，他不慌不忙地指挥我计算油量及等待时间，并询问管制员浦东机场天气的大概趋势以及备降场的天气，在综合考虑天气、油量、飞机排序、复飞、备降等因素后，他决定加入等待，等天气转好去浦东落地，但同时通知管制员，如果30分钟后天气仍不能满足标准，或满足标准后我们的落地顺序也比较靠后，则去杭州备降。随后我们加入了等待，大概15分钟后，我们被通知可以进近着陆了。虽然这只是各种复杂情况中较轻微的一种，但却可以看出一名机长正确决策的重要性，如果当时机长直接决定去备降，会影响飞机上旅客的情绪以及加大飞行员的工作负荷和思想压力，增大安全隐患。机长的等待决定充分考虑了各方面的因素，最后的结果证明机长的决策是正确的。这个事件在每天的飞行中相对少见，毕竟不是每天都会遇到这种坏天气，但是当这种情况发生时，一名合格的机长会有条不紊地进行分析、决策、再分析、再决策，整个过程条理清晰，让人感觉不到太大的压力，这才是一名成熟的机长。
　　经过不断地训练和学习，提高了我操纵与管理的能力，增强了我作为一名机长的责任感和处境意识：今后每次飞行会有一百多人坐在由我管理的飞机上，要为每一位旅客的安全负责。从细微做起，把点滴抓严，严谨的飞行作风，扎实的理论基础，稳健的操作动作，合理的驾驶舱管理理念，这都是飞行员必备的条件。作为一名机长，每一班飞行中都要做出很多决策，这些决策直接关系着飞行安全和旅客的舒适度，成熟的机长会在安全不打折扣的前提下尽量满足旅客的舒适要求。但不可避免的还有很多因素影响着机长的决策，比如：恶劣天气、大面积延误等多方面原因，这些外界情况一直在改变，机长的决策和管理也从未停止。
　　成为一名机长，是所有飞行员飞行生涯中相当重要的一个阶段，我把这个标志性的时刻当做一个新的开始，在今后的工作中不断创造更安全、更舒适的飞行。