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1运力释放,国际集装箱运价首现回调
4月2日,上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收于点,环比下降3.9%,同比上涨36.0%。
虽然处于传统淡季,但受益于全球经济恢复性回升,特别是发达国家需求缓慢恢复,全球贸易处于上升通道。3月份,国内规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU,同比增长13.6%,但运价出现小幅下滑。这主要是由于金融危机以来,班轮公司采取撤并航线、闲置多余运力和减速等措施,使运力增长得到较好控制。在需求回升的配合下,运价连续8个月恢复性上涨,初步走出金融危机阴影,主要航线运价基本接近危机前水平。亚欧航线运价屡创新高,北美航线逐步靠近收益平衡点。受效益上升利好影响,班轮公司的运力控制出现松动,闲置运力开始试探性释放。据相关机构估计,截至2010年3月初,全球闲置集装箱运力约104万TEU,占总运力的9.4%,较年初的150万TEU下降近30%,运力闲置状况大为改善。欧洲航线整体运力将有所调整,CKYH联盟将有2条欧洲航线和2条地中海航线重返市场。据克拉克森统计:2月份净增运力9.6万TEU,为1年来最高水平。前期运力平衡关系被打破,市场自然选择下行。
尽管3月份运价指数自2009年7月份以来首次出现下降,但反映集装箱运输市场景气度的租赁指数(HRCI)连续4个月保持增长,3月底报收于373点,环比上涨4.5%,显示集装箱市场向好趋势不变。
4月2日,上海至欧洲、地中海、美西、美东基本港运价分别为美元/TEU,美元/TEU,美元/FEU和美元/FEU,环比分别下降9.3%,10.0%,4.5%和5.0%。
2煤炭、粮食需求引领散货市场低位回升
3月31日,波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)报收于点, 环比上涨9%,其中:海岬型船点,上涨4%;巴拿马型船点,上涨9%;大灵便型船点,上涨8%。
由于全球经济逐步回暖,特别是新兴国家需求日益增长,贸易日趋活跃,近期国际大宗商品价格强劲反弹,部分商品价格处于金融危机以来最高水平。3月份,BDI延续上月回升态势,中旬最高达到点,较上月低点反弹39%,随后受海岬型船运价影响逐渐回落,但全月最终仍上涨近10%。近期灵便型、巴拿马型等中小型船舶表现活跃,运价远胜超大型船——海岬型船,其中灵便型船运价创下18个月来新高。这主要得益于煤炭、粮食的旺盛需求。国内经济回升,印度等新兴国家煤炭需求大幅增长。1—2月我国进口煤炭万t,同比净增万t。据伦敦MSI咨询公司预测,未来5年,中印两国的煤炭需求占全球煤炭海运增量的50%以上。近2个月来,全球最大煤炭输出港澳大利亚Newcastle港的船舶待港天数平均超过15天,最高达到18.3天,创2008年1月以来最高水平。受印度调高铁矿石出口税率预期的影响,我国加快进口印度铁矿石。美国小麦出口创自2008年10月份以来新高。上述因素在短期内均对中小型船运价产生较大支撑作用,促使其运价上涨。随着季节性因素、突增需求、港口拥堵等短期因素逐渐消失,运价将趋向平稳。4月9日,灵便型、巴拿马型船第3季度FFA日租金分别为2.2万美元、3.6万美元,低于目前现货运价18%和16%,说明市场对后市较为谨慎。海岬型船运价持续低迷,运价虽然较上月有所回升,但仍处于2009年9月以来较低水平。3月份,印度至我国精粉矿石报价升至172美元/t,创金融危机以来最高水平,超出钢铁企业承受极限。高成本能否转移至下游的问题引发市场担忧,观望情绪漫延,交易量回调,运价疲软。
3月31日,与我国相关航线的铁矿石运价涨跌互现:巴西至我国24.9美元/t,环比下降1%;澳大利亚至我国10.1美元/t,环比增长11%。
3煤炭量价齐升,沿海运价强劲反弹
3月31日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于点,环比上涨22%,同比上涨31.4%。
受需求上升及预期转好影响,在煤炭运价引领下,3月份沿海运价强劲反弹,运价指数上涨20%,超过点。沿海运价自2009年底见顶下滑以来,已持续2个月下跌,并向2009年最低水平靠近。南方企业全面复工,西南旱情导致水电不足,电厂发电量逐步上升,煤炭需求回暖,市场快速反弹。3大因素改变市场对国内煤炭需求的预期,购煤热情大为高涨:首先,从4月份开始,大秦线开始为期30天的检修,这无疑对煤炭装车和货源产生影响;其次,经过几个月的大幅调整,国内外煤炭价格相差无几,而国际煤炭价格至今仍无任何松动的迹象;再次,西南旱情不断加深,旱情严重程度超出预期,甚至出现反送电。据秦皇岛煤炭网数据显示,3月份,我国最大的煤炭发运港秦皇岛港完成煤炭发运量,环比增加330万t,增长21.8%。由于前期市场表现不佳使部分运力转向远洋运输,当前需求凸显,国内运力稍显紧张,运价快速反弹,量价齐升。3月31日,上海航运交易所发布的煤炭运价指数报收于点,环比大涨40%。秦皇岛至广州、上海煤炭运价分别为65元/t和53元/t,分别增长8%和47%。
据海关统计,3月份我国进口铁矿石万t,环比增加963万t,同比增长13.3%。受铁矿石高位进口利好影响,二程矿船运价止跌回升。3月31日,上海航运交易所发布的金属矿石运价指数报收于点,环比上涨2.9%。
受煤炭船舶运力紧张影响,沿海粮食运价暴涨。3月31日,上海航运交易所发布的粮食运价指数报收于800点,环比上涨53%。●
4月2日,上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收于点,环比下降3.9%,同比上涨36.0%。
虽然处于传统淡季,但受益于全球经济恢复性回升,特别是发达国家需求缓慢恢复,全球贸易处于上升通道。3月份,国内规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU,同比增长13.6%,但运价出现小幅下滑。这主要是由于金融危机以来,班轮公司采取撤并航线、闲置多余运力和减速等措施,使运力增长得到较好控制。在需求回升的配合下,运价连续8个月恢复性上涨,初步走出金融危机阴影,主要航线运价基本接近危机前水平。亚欧航线运价屡创新高,北美航线逐步靠近收益平衡点。受效益上升利好影响,班轮公司的运力控制出现松动,闲置运力开始试探性释放。据相关机构估计,截至2010年3月初,全球闲置集装箱运力约104万TEU,占总运力的9.4%,较年初的150万TEU下降近30%,运力闲置状况大为改善。欧洲航线整体运力将有所调整,CKYH联盟将有2条欧洲航线和2条地中海航线重返市场。据克拉克森统计:2月份净增运力9.6万TEU,为1年来最高水平。前期运力平衡关系被打破,市场自然选择下行。
尽管3月份运价指数自2009年7月份以来首次出现下降,但反映集装箱运输市场景气度的租赁指数(HRCI)连续4个月保持增长,3月底报收于373点,环比上涨4.5%,显示集装箱市场向好趋势不变。
4月2日,上海至欧洲、地中海、美西、美东基本港运价分别为美元/TEU,美元/TEU,美元/FEU和美元/FEU,环比分别下降9.3%,10.0%,4.5%和5.0%。
2煤炭、粮食需求引领散货市场低位回升
3月31日,波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)报收于点, 环比上涨9%,其中:海岬型船点,上涨4%;巴拿马型船点,上涨9%;大灵便型船点,上涨8%。
由于全球经济逐步回暖,特别是新兴国家需求日益增长,贸易日趋活跃,近期国际大宗商品价格强劲反弹,部分商品价格处于金融危机以来最高水平。3月份,BDI延续上月回升态势,中旬最高达到点,较上月低点反弹39%,随后受海岬型船运价影响逐渐回落,但全月最终仍上涨近10%。近期灵便型、巴拿马型等中小型船舶表现活跃,运价远胜超大型船——海岬型船,其中灵便型船运价创下18个月来新高。这主要得益于煤炭、粮食的旺盛需求。国内经济回升,印度等新兴国家煤炭需求大幅增长。1—2月我国进口煤炭万t,同比净增万t。据伦敦MSI咨询公司预测,未来5年,中印两国的煤炭需求占全球煤炭海运增量的50%以上。近2个月来,全球最大煤炭输出港澳大利亚Newcastle港的船舶待港天数平均超过15天,最高达到18.3天,创2008年1月以来最高水平。受印度调高铁矿石出口税率预期的影响,我国加快进口印度铁矿石。美国小麦出口创自2008年10月份以来新高。上述因素在短期内均对中小型船运价产生较大支撑作用,促使其运价上涨。随着季节性因素、突增需求、港口拥堵等短期因素逐渐消失,运价将趋向平稳。4月9日,灵便型、巴拿马型船第3季度FFA日租金分别为2.2万美元、3.6万美元,低于目前现货运价18%和16%,说明市场对后市较为谨慎。海岬型船运价持续低迷,运价虽然较上月有所回升,但仍处于2009年9月以来较低水平。3月份,印度至我国精粉矿石报价升至172美元/t,创金融危机以来最高水平,超出钢铁企业承受极限。高成本能否转移至下游的问题引发市场担忧,观望情绪漫延,交易量回调,运价疲软。
3月31日,与我国相关航线的铁矿石运价涨跌互现:巴西至我国24.9美元/t,环比下降1%;澳大利亚至我国10.1美元/t,环比增长11%。
3煤炭量价齐升,沿海运价强劲反弹
3月31日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于点,环比上涨22%,同比上涨31.4%。
受需求上升及预期转好影响,在煤炭运价引领下,3月份沿海运价强劲反弹,运价指数上涨20%,超过点。沿海运价自2009年底见顶下滑以来,已持续2个月下跌,并向2009年最低水平靠近。南方企业全面复工,西南旱情导致水电不足,电厂发电量逐步上升,煤炭需求回暖,市场快速反弹。3大因素改变市场对国内煤炭需求的预期,购煤热情大为高涨:首先,从4月份开始,大秦线开始为期30天的检修,这无疑对煤炭装车和货源产生影响;其次,经过几个月的大幅调整,国内外煤炭价格相差无几,而国际煤炭价格至今仍无任何松动的迹象;再次,西南旱情不断加深,旱情严重程度超出预期,甚至出现反送电。据秦皇岛煤炭网数据显示,3月份,我国最大的煤炭发运港秦皇岛港完成煤炭发运量,环比增加330万t,增长21.8%。由于前期市场表现不佳使部分运力转向远洋运输,当前需求凸显,国内运力稍显紧张,运价快速反弹,量价齐升。3月31日,上海航运交易所发布的煤炭运价指数报收于点,环比大涨40%。秦皇岛至广州、上海煤炭运价分别为65元/t和53元/t,分别增长8%和47%。
据海关统计,3月份我国进口铁矿石万t,环比增加963万t,同比增长13.3%。受铁矿石高位进口利好影响,二程矿船运价止跌回升。3月31日,上海航运交易所发布的金属矿石运价指数报收于点,环比上涨2.9%。
受煤炭船舶运力紧张影响,沿海粮食运价暴涨。3月31日,上海航运交易所发布的粮食运价指数报收于800点,环比上涨53%。●