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上海国际车展回归理性：各车企也竞相动作，本土自主品牌局面大开，外资车企弱势亟求变。
两年一度的2013年第十五届上海国际车展已经落下帷幕，从全国乘用车市场信息联席会获得数据，本届车展齐聚了来自18个国家和地区近2000家自主品牌、合资品牌和国外品牌厂商参展，共展出各车企全球首发车、亚洲首发车、概念车、新能源车等整车约1300辆，盛况空前。
但在浮华的车展过后，已经嗅到了汽车市场内理性回归的味道，众多车企发生着颇多变化。
车展回归理性
乘联会副秘书长崔东树分析，近年来中国车展的人气日渐火爆，而国际知名车展上，汽车产业的新技术、新车型、新理念必定是主要展出部分，另外，各国别具特色的汽车文化也是展示中不可或缺的内容，“车展在很多层面上诠释着一个城市乃至国家在汽车产业方面的软实力”。不过，也会有个别企业会在其中哗众取宠，使车展尽失其味。
不禁发现，本届车展有着很大改变。不仅车模趋于平淡，很多展台并没有车模，而是将舞台完全给予汽车这个主角。当然，“车模”这个观众和媒体都会感兴趣的看点并没有被取消，只是车企普遍提升了对车模的要求，如尼桑、宝马等推出品牌专属的车模，要求车模形象与产品匹配，同时还要对品牌有一定认知。
本届车展不仅集中展示世界汽车的最新发展成果，也演绎出注重科技环保的现代汽车带给人类社会的美好生活方式。另外，本届还增添了很多区别于传统车展的动态展示，像SUV的试乘体验项目，使消费者实际体验自动泊车入位、车辆主动制动等应用于车辆的新技术。这不仅改变了消费者对车型品牌的固有印象，更让消费者直观深入地去了解车辆性能等，有助于品牌实力的展示以及品牌价值的提升。崔东树也强调，“上海车展是祛除奢华，回归务实的一届理性车展，对未来市场的发展方向，对新技术的展示、对厂家的布局等都是一个很好的舞台。”
自主品牌推新
自主品牌阵营不仅是中国市场最核心的发展力量，同时也代表着中国汽车产业的希望，因此，在既看规划又看布局的上海车展上，自主新动向始终是国人和世界关注的核心。崔东树说，“自主品牌更加成长，在强化产品系列的升级上取得了值得肯定的成绩。”在合资品牌高速发展的市场内，因产能和研发能力局限而无法充分发展的自主品牌，经过近几年在产能各方面的研发创新，必然得到释放，而经历爆发式增长后，自主品牌也已经从几年前强调增量式发展，纷纷做出调整，重新寻找自己的定位。“车展上已经展现出我国自主品牌在超速发展后的调整状态”，崔东树强调。
随着国内独立车企的崛起，此次长城、吉利等民营车企成为车展的亮点。崔东树表示，“客观地说，在国际车展上，众多‘外来客’主要是看我国的自主品牌成果，尤其是民营自主。”长城此次发布SUV新品牌，标识HAVAL在车展中也被推到了重要位置；吉利展示了其独自开发的低燃费型变速机，显示了双集团技术协力发展等都是中国汽车产业的最大突破。
据了解，奇瑞汽车在过去的两年中，全面实施从追求速度和销量规模的发展模式到向追求“品质、品牌、效益”为目标的深层次战略转型，并在本届车展上展示了新战略，首发新车更是凭借国际化的品牌观给消费者全新体验。崔东树分析认为，“奇瑞通过对现有产品的梳理，得以实现其战略转型。”与此同时，对于最近多次冲击自主品牌中高端市场的比亚迪，今年也再次发力，不仅首次亮相了设计水平和国际同步的全新高端SUVS7，有望在中高端SUV市场插下自主品牌的另一面大旗。其次，长安汽车推出首款中高端车型——长安睿骋，并打出“全新产品力”的概念，自此，“长安有望开始打破中高端市场的格局”。
当然，外媒对于中国本土自主品牌的战略变化也有颇多评论。《日本经济新闻》就刊登了题为“中国车走出‘山寨’ 上海车展展现中国车实力”的评论文章，文章指出“从此次车展可以看出中国本土汽车厂商的存在感慢慢开始发挥”。过去只懂模仿发达国家汽车厂商的中国车企，如今的自主发展亦不可小觑。《日本经济新闻》说，“视察车展的通用汽车负责人指出：‘有一部分车不管从外观上，还是从技术实力上和成本性能上都有长足的提高，’表示了对即将成为新竞争对手的中国厂商的防范。”
外资车企谋布局
中国汽车市场虽然已经逐渐远离销量超高增速时代，但毕竟仍旧是全球最大的汽车消费市场，诸多领域依然存在增长空间，尤为外资车企眼中那块诱人的蛋糕。
不过，从今年上海车展海外车企展出的车型以及技术方面看，虽然SUV、豪华车及混合动力车型占据其整体阵容的较大比例，但面对中国本土车企的强势进攻，“已经有些阵脚不稳”。而纯电动车等新能源车相较我国的展出实力而言，也仅拥有一席之地。由此，摆在海外车企面前的挑战是：入门级车型市场已经由本土车企的自主品牌把持，而中高端市场也被其打开，部分外资车企需要调整战略布局，重点思考开辟新战场。诸如本田、日产和通用汽车均展示了其新款低售价车型。
与本土企业的“品牌战”不同，外资车企在本届车展中另寻他径——高举“降价牌”，尤其是外资豪华车系的重磅降价，吸引很多观众驻足。最早打入中国市场的德系“豪华三强”奔驰、宝马、奥迪本届车展降价最“猛”，奔驰新C级最高优惠16.3万元，宝马3系优惠11万元，奥迪全新A1优惠4万元。由于中国汽车市场的日益成熟，车辆引进增多，势必会使外资车企面临这样一个趋势，崔东树认为，“豪华车的价格必须下行，从而使其更多接近消费者的需求。”当然，豪华车系降价的背后，是外资品牌对中国市场的日益重视，而这也成为继大众、通用之后，欧美、日韩众多汽车品牌纷纷加速本土化进程的关键所在。
两年一度的2013年第十五届上海国际车展已经落下帷幕，从全国乘用车市场信息联席会获得数据，本届车展齐聚了来自18个国家和地区近2000家自主品牌、合资品牌和国外品牌厂商参展，共展出各车企全球首发车、亚洲首发车、概念车、新能源车等整车约1300辆，盛况空前。
但在浮华的车展过后，已经嗅到了汽车市场内理性回归的味道，众多车企发生着颇多变化。
车展回归理性
乘联会副秘书长崔东树分析，近年来中国车展的人气日渐火爆，而国际知名车展上，汽车产业的新技术、新车型、新理念必定是主要展出部分，另外，各国别具特色的汽车文化也是展示中不可或缺的内容，“车展在很多层面上诠释着一个城市乃至国家在汽车产业方面的软实力”。不过，也会有个别企业会在其中哗众取宠，使车展尽失其味。
不禁发现，本届车展有着很大改变。不仅车模趋于平淡，很多展台并没有车模，而是将舞台完全给予汽车这个主角。当然，“车模”这个观众和媒体都会感兴趣的看点并没有被取消，只是车企普遍提升了对车模的要求，如尼桑、宝马等推出品牌专属的车模，要求车模形象与产品匹配，同时还要对品牌有一定认知。
本届车展不仅集中展示世界汽车的最新发展成果，也演绎出注重科技环保的现代汽车带给人类社会的美好生活方式。另外，本届还增添了很多区别于传统车展的动态展示，像SUV的试乘体验项目，使消费者实际体验自动泊车入位、车辆主动制动等应用于车辆的新技术。这不仅改变了消费者对车型品牌的固有印象，更让消费者直观深入地去了解车辆性能等，有助于品牌实力的展示以及品牌价值的提升。崔东树也强调，“上海车展是祛除奢华，回归务实的一届理性车展，对未来市场的发展方向，对新技术的展示、对厂家的布局等都是一个很好的舞台。”
自主品牌推新
自主品牌阵营不仅是中国市场最核心的发展力量，同时也代表着中国汽车产业的希望，因此，在既看规划又看布局的上海车展上，自主新动向始终是国人和世界关注的核心。崔东树说，“自主品牌更加成长，在强化产品系列的升级上取得了值得肯定的成绩。”在合资品牌高速发展的市场内，因产能和研发能力局限而无法充分发展的自主品牌，经过近几年在产能各方面的研发创新，必然得到释放，而经历爆发式增长后，自主品牌也已经从几年前强调增量式发展，纷纷做出调整，重新寻找自己的定位。“车展上已经展现出我国自主品牌在超速发展后的调整状态”，崔东树强调。
随着国内独立车企的崛起，此次长城、吉利等民营车企成为车展的亮点。崔东树表示，“客观地说，在国际车展上，众多‘外来客’主要是看我国的自主品牌成果，尤其是民营自主。”长城此次发布SUV新品牌，标识HAVAL在车展中也被推到了重要位置；吉利展示了其独自开发的低燃费型变速机，显示了双集团技术协力发展等都是中国汽车产业的最大突破。
据了解，奇瑞汽车在过去的两年中，全面实施从追求速度和销量规模的发展模式到向追求“品质、品牌、效益”为目标的深层次战略转型，并在本届车展上展示了新战略，首发新车更是凭借国际化的品牌观给消费者全新体验。崔东树分析认为，“奇瑞通过对现有产品的梳理，得以实现其战略转型。”与此同时，对于最近多次冲击自主品牌中高端市场的比亚迪，今年也再次发力，不仅首次亮相了设计水平和国际同步的全新高端SUVS7，有望在中高端SUV市场插下自主品牌的另一面大旗。其次，长安汽车推出首款中高端车型——长安睿骋，并打出“全新产品力”的概念，自此，“长安有望开始打破中高端市场的格局”。
当然，外媒对于中国本土自主品牌的战略变化也有颇多评论。《日本经济新闻》就刊登了题为“中国车走出‘山寨’ 上海车展展现中国车实力”的评论文章，文章指出“从此次车展可以看出中国本土汽车厂商的存在感慢慢开始发挥”。过去只懂模仿发达国家汽车厂商的中国车企，如今的自主发展亦不可小觑。《日本经济新闻》说，“视察车展的通用汽车负责人指出：‘有一部分车不管从外观上，还是从技术实力上和成本性能上都有长足的提高，’表示了对即将成为新竞争对手的中国厂商的防范。”
外资车企谋布局
中国汽车市场虽然已经逐渐远离销量超高增速时代，但毕竟仍旧是全球最大的汽车消费市场，诸多领域依然存在增长空间，尤为外资车企眼中那块诱人的蛋糕。
不过，从今年上海车展海外车企展出的车型以及技术方面看，虽然SUV、豪华车及混合动力车型占据其整体阵容的较大比例，但面对中国本土车企的强势进攻，“已经有些阵脚不稳”。而纯电动车等新能源车相较我国的展出实力而言，也仅拥有一席之地。由此，摆在海外车企面前的挑战是：入门级车型市场已经由本土车企的自主品牌把持，而中高端市场也被其打开，部分外资车企需要调整战略布局，重点思考开辟新战场。诸如本田、日产和通用汽车均展示了其新款低售价车型。
与本土企业的“品牌战”不同，外资车企在本届车展中另寻他径——高举“降价牌”，尤其是外资豪华车系的重磅降价，吸引很多观众驻足。最早打入中国市场的德系“豪华三强”奔驰、宝马、奥迪本届车展降价最“猛”，奔驰新C级最高优惠16.3万元，宝马3系优惠11万元，奥迪全新A1优惠4万元。由于中国汽车市场的日益成熟，车辆引进增多，势必会使外资车企面临这样一个趋势，崔东树认为，“豪华车的价格必须下行，从而使其更多接近消费者的需求。”当然，豪华车系降价的背后，是外资品牌对中国市场的日益重视，而这也成为继大众、通用之后，欧美、日韩众多汽车品牌纷纷加速本土化进程的关键所在。