论文部分内容阅读
在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障維修笔记，以丰富技术交流的平台。
故障164
关键词：散热器、冷却风扇
故障现象：一辆2013年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程8万km。用户反映该车多次出现水温高的情况，有时甚至达到了红色高温区，高速行驶时情况略有好转。
检查分析：维修人员试车发现，该车冷却风扇转动的声音很大。检查储液罐，冷却液不缺少。用手触摸散热器的上下水管，感觉温度很接近，据此判断冷却液的循环应该是正常的。检查冷却风扇，发现右侧风扇不转，只是左侧风扇在转。
拆下右侧冷却风扇检查，发现扇叶中心部位已经融化（图137）。对右侧风扇电机（图138）通电测试，发现电机运转良好。仔细观察发现，扇叶的中间部分有散热片，显然它是为风扇电机散热的。电机尚且良好，而扇叶却融化了，这样看来原因只能是风量不足。
从冷凝器与散热器的间隙观察，可以看到散热器表面的灰尘很多。将散热器拆下来检查，发现其表面已经被灰尘和絮状物堵满了（图139）。气流无法通过散热器，是导致扇叶损坏的直接原因。
故障排除：清洗散热器，更换右侧冷却风扇，故障排除。
故障165
关键词：总线
故障现象：一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机转速表一直在大幅度摆动，同时防滑系统故障灯点亮，多功能信息屏显示空调系统不工作。
检查分析：维修人员用IT2检测防抱死制动控制单元，显示无法连接。在点火开关关闭的前提下，从诊断插座处测量CAN-H与CAN-L之间的电阻，阻值为65 Ω，正常。在断开蓄电池负极的情况下，测量D47-6（CAN-H）与D47-16 （BAT）之间的绝缘性，未发现短路。测量D47-14（CAN-L）端子与D47-16（BAT）之间的绝缘性，也未发现短路。这说明CAN总线没有对 B短路。
考虑到防滑系统的故障灯亮了，于是将防抱死制动控制单元的插接器断开，但发动机转速仍然在摆动。在检查时无意中发现，在发动机熄火但点火开关打开的状态下，电子转向助力仍然在工作，这是不正常的。于是断开转向控制单元插接器D5和D6后起动发动机，故障现象消失了，空调也正常工作了。
经过检查发现，D6-2（CAN-H）与D6-8（CANL）端子之间是断路的。进一步测量发现，D6-8（CAN-L）端子与中央连接器D55-18（CAN-L）端子之间为断路。拆开线束检查，发现总线的双绞线有一处断点（图140）。分析认为，由于总线在断点位置出现了干扰信号，所以总线上传送的数据受到干扰，导致多个系统无法正常工作。
故障排除：将导线焊接后进行密封处理，反复试车确认故障排除。
故障166
关键词：搭铁点
故障现象：一辆2011年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车变速器故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现2个故障码：P0717——输入轴转速传感器NT无信号;P0793——中间轴转速传感器NC无信号。
观察近5次出现故障时的冻结帧数据，发现每一次都是在松开加速踏板并踩下制动踏板时出现的。当时的车速分别为72 km/h、71 km/h、35 km/h、35 km/h和26 km/h，输入轴转速为600 r/min、550 r/min、550 r/min、550 r/min和550 r/min，中间轴转速为150 r/min、150 r/min. 150 r/min、150和150 r/min。
输入轴转速传感器的输出电压为0.493V、0.834 V、0.791 V、0.844和0.507V，中间轴转速传感器的输出电压为0.634 V、0.424V、0.825 V、0.424 V和0.922 V。而正常情况下这2个传感器的输出电压为1.900 V，显然故障的原因是传感器的信号弱且不稳定。
拆下变速器阀体总成，检查传感器的安装，确认安装螺栓已拧紧。测量变速器线束也未发现异常。考虑到2个传感器同时出现问题的可能性很小，所以决定先检查它们所共有的搭铁线。检查发现变速器控制单元的信号搭铁线固定螺栓没拧紧（图141），因此造成接触不良。
故障排除：拧紧搭铁螺栓，故障排除。
故障167
关键词：总线插接器
故障现象：一辆2011年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车遥控器失效，已经尝试过换电池，但不起作用。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机能够正常起动，除遥控器外，门把手上的按键也不起作用，但车内的中控锁按钮可以正常使用。查看该车的定制功能，发现无线门锁控制功能为开启状态。检查车内，未发现任何加装产品。
连接GTS检测车身控制单元，发现故障码U0327——未收到防盗控制单元的数据。根据维修手册检查防盗控制单元的电源和搭铁，D40-18、19和1号端子均为蓄电池电压，正常，D40-17与车身搭铁正常。考虑到发动机能够正常起动，认为防盗控制单元本身应该不会有问题。根据电路图检查，终于发现防盗控制单元总线D40-28到车身控制单元总线D9-15的连接在转接器处脱开（图142）。
故障排除：将插针插到位，故障排除。
故障168
关键词：火花塞
故障现象：一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车怠速抖动严重，起步加速不顺畅。
检查分析：维修人员用IT-Ⅱ检测发动机控制单元，无故障码。怠速时观察数据流，发现怠速偏高，且4缸已经被做出了断油处理（图143）。做断缸测试，发现当断开4缸的喷油器时，发动机转速没有变化，而其他5个缸都有明显的变化。
将4、6缸的点火线圈对调后试车，仍然是4缸不工作。拆下4缸火花塞进行跳火试验，发现火花很弱，有时甚至无火花（图144），显然问题出在这里。
故障排除：更换4缸火花塞，试车故障排除。
（待续）
故障164
关键词：散热器、冷却风扇
故障现象：一辆2013年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程8万km。用户反映该车多次出现水温高的情况，有时甚至达到了红色高温区，高速行驶时情况略有好转。
检查分析：维修人员试车发现，该车冷却风扇转动的声音很大。检查储液罐，冷却液不缺少。用手触摸散热器的上下水管，感觉温度很接近，据此判断冷却液的循环应该是正常的。检查冷却风扇，发现右侧风扇不转，只是左侧风扇在转。
拆下右侧冷却风扇检查，发现扇叶中心部位已经融化（图137）。对右侧风扇电机（图138）通电测试，发现电机运转良好。仔细观察发现，扇叶的中间部分有散热片，显然它是为风扇电机散热的。电机尚且良好，而扇叶却融化了，这样看来原因只能是风量不足。
从冷凝器与散热器的间隙观察，可以看到散热器表面的灰尘很多。将散热器拆下来检查，发现其表面已经被灰尘和絮状物堵满了（图139）。气流无法通过散热器，是导致扇叶损坏的直接原因。
故障排除：清洗散热器，更换右侧冷却风扇，故障排除。
故障165
关键词：总线
故障现象：一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机转速表一直在大幅度摆动，同时防滑系统故障灯点亮，多功能信息屏显示空调系统不工作。
检查分析：维修人员用IT2检测防抱死制动控制单元，显示无法连接。在点火开关关闭的前提下，从诊断插座处测量CAN-H与CAN-L之间的电阻，阻值为65 Ω，正常。在断开蓄电池负极的情况下，测量D47-6（CAN-H）与D47-16 （BAT）之间的绝缘性，未发现短路。测量D47-14（CAN-L）端子与D47-16（BAT）之间的绝缘性，也未发现短路。这说明CAN总线没有对 B短路。
考虑到防滑系统的故障灯亮了，于是将防抱死制动控制单元的插接器断开，但发动机转速仍然在摆动。在检查时无意中发现，在发动机熄火但点火开关打开的状态下，电子转向助力仍然在工作，这是不正常的。于是断开转向控制单元插接器D5和D6后起动发动机，故障现象消失了，空调也正常工作了。
经过检查发现，D6-2（CAN-H）与D6-8（CANL）端子之间是断路的。进一步测量发现，D6-8（CAN-L）端子与中央连接器D55-18（CAN-L）端子之间为断路。拆开线束检查，发现总线的双绞线有一处断点（图140）。分析认为，由于总线在断点位置出现了干扰信号，所以总线上传送的数据受到干扰，导致多个系统无法正常工作。
故障排除：将导线焊接后进行密封处理，反复试车确认故障排除。
故障166
关键词：搭铁点
故障现象：一辆2011年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车变速器故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现2个故障码：P0717——输入轴转速传感器NT无信号;P0793——中间轴转速传感器NC无信号。
观察近5次出现故障时的冻结帧数据，发现每一次都是在松开加速踏板并踩下制动踏板时出现的。当时的车速分别为72 km/h、71 km/h、35 km/h、35 km/h和26 km/h，输入轴转速为600 r/min、550 r/min、550 r/min、550 r/min和550 r/min，中间轴转速为150 r/min、150 r/min. 150 r/min、150和150 r/min。
输入轴转速传感器的输出电压为0.493V、0.834 V、0.791 V、0.844和0.507V，中间轴转速传感器的输出电压为0.634 V、0.424V、0.825 V、0.424 V和0.922 V。而正常情况下这2个传感器的输出电压为1.900 V，显然故障的原因是传感器的信号弱且不稳定。
拆下变速器阀体总成，检查传感器的安装，确认安装螺栓已拧紧。测量变速器线束也未发现异常。考虑到2个传感器同时出现问题的可能性很小，所以决定先检查它们所共有的搭铁线。检查发现变速器控制单元的信号搭铁线固定螺栓没拧紧（图141），因此造成接触不良。
故障排除：拧紧搭铁螺栓，故障排除。
故障167
关键词：总线插接器
故障现象：一辆2011年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车遥控器失效，已经尝试过换电池，但不起作用。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机能够正常起动，除遥控器外，门把手上的按键也不起作用，但车内的中控锁按钮可以正常使用。查看该车的定制功能，发现无线门锁控制功能为开启状态。检查车内，未发现任何加装产品。
连接GTS检测车身控制单元，发现故障码U0327——未收到防盗控制单元的数据。根据维修手册检查防盗控制单元的电源和搭铁，D40-18、19和1号端子均为蓄电池电压，正常，D40-17与车身搭铁正常。考虑到发动机能够正常起动，认为防盗控制单元本身应该不会有问题。根据电路图检查，终于发现防盗控制单元总线D40-28到车身控制单元总线D9-15的连接在转接器处脱开（图142）。
故障排除：将插针插到位，故障排除。
故障168
关键词：火花塞
故障现象：一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车怠速抖动严重，起步加速不顺畅。
检查分析：维修人员用IT-Ⅱ检测发动机控制单元，无故障码。怠速时观察数据流，发现怠速偏高，且4缸已经被做出了断油处理（图143）。做断缸测试，发现当断开4缸的喷油器时，发动机转速没有变化，而其他5个缸都有明显的变化。
将4、6缸的点火线圈对调后试车，仍然是4缸不工作。拆下4缸火花塞进行跳火试验，发现火花很弱，有时甚至无火花（图144），显然问题出在这里。
故障排除：更换4缸火花塞，试车故障排除。
（待续）