没有续航里程测试这个心理包袱，驾驶变得更加自如，驾驶模式也由节能调整为舒适。然而续航里程的减少和实际行駛里程的增加并没有出现太大的差异，这点非常让人意外，并不是说这种驾驶模式下和我们之前的极限驾驶一样，之前那种状态显然能耗更低，而是当我们回归到普通的驾驶方式后，能耗的减少并没有想象中出现大幅的增长，而是20%之内的增加，所以NEDC下的续航里程和日常驾驶之间的差大概在20%之内，还是在动能回收弱模式下，这从侧面反映出小鹏P7的电控系统做得不错，电池管理系统的优化也做得比较到位。
　　上次的续航里程测试主要在环路行驶，道路比较平坦，所以对底盘和悬架的表现印象不深，这次的短途出行，经过了一些相对比较颠簸的道路，小鹏P7的行驶表现在这方面表现并不好，后悬架的支撑力度比较普通，对道路的细碎过滤并不好，极限状态下的支撑也没有特别亮眼，弹簧和减震器阻尼的设定都不是最优的状态，当然也能理解，这是成本制约，有限的成本放在其他对大多数驾驶者更加有价值的地方，但这样的底盘设定会让后排乘客更容易晕车，因为车身晃动幅度较大，而且细碎震动过滤不佳。但这也是鸡蛋里挑骨头的方法去找瑕疵，除此之外小鹏P7并没有其他任何明显的缺点。

　　在我们自驾的过程中，无论行驶在路上还是停在景区，甚至回到小区里寻找停车位的时候，总会有人路过指指点点，几乎所有人都在好奇这是一辆什么车，所有人都认为这辆车实在是太酷了，这充分满足了我的虚荣心，而且所有人对这辆车的价格猜测都是不准确的，当然很多人都带着虚高的心态会盲猜，但和这辆车的实际售价差异仍然较大，这说明小鹏P7的造型设计抓住了一个非常关键的点--高级感。在高级感的营造上，小鹏P7做得非常到位，连续的光影变化饱满的线条赋予这辆车更加完整的型面，贯穿式的头灯和尾灯细节很好，对于绝大多数普通消费者来说，和行驶在路上的其他车有非常明显的区别，有强烈的辨识度，也有明显的高级感。
　　内饰简单而不失细节，在我们之前的测试中已经对小鹏P7的车内品质有所体验了，智能语音交互很好用，识别度非常高，习惯之后普通的操作都习惯用语音控制了。而且车窗会在车速提升后经过语音提醒自动关闭，这点很有趣，往往会在我本来就打算关闭车窗的时候自动做这一操作，给人特别贴心的感觉。但毕竟遗憾的是，很多功能都没有打开，而且驾驶辅助并没有实现自动跟车，毕竟现在很多15万元的国产燃油车都会匹配L2级别的驾驶辅助系统了，而售价接近30万元的电动车如果没有驾驶辅助总感觉少了点什么，全速域的ACC自动跟车、车道保持、自动车道变更等等都没有在我驾驶的这辆小鹏P7上看到。可能在我潜意识中，电动车应该都已经标配了L2级辅助驾驶吧。但我仍然可以将其理解为成本所限，希望在日后的升级中加入更多驾驶辅助的配置，毕竟真正的竞争对手特斯拉正是凭借驾驶辅助AP功能让全世界都注意到了这个品牌。

　　内饰简单而不失细节，在我们之前的测试中已经对小鹏P7 的车内品质有所体验了，智能语音交互很好用，识别度非常高，习惯之后普通的操作都习惯用语音控制了。

　　尾门开启不够方便，我们上次续航里程测试的时候没有注意到这个问题，但作为郊区短途出行的一辆车，可能需要频繁开启关闭后备厢，如果此时手里拿了很多东西，那更加不方便，希望在这方面进行提升和改进。总体来说，经过这次日常场景的使用，小鹏P7的更多缺点暴露了出来，但仍然是这一价位目前我们能够选择的一辆非常好的轿车，综合水准仅次于特斯拉Model3而且是特斯拉的顶配车型，和最便宜的入门车型相比各有优势。对于小鹏来说第二辆车就达到了如此的水准也是非常难能可贵，没有完美的产品，只有不断优化的产品，相信随着小鹏P7的市场保有量越来越大，产品在进行中期改款后会进行更多的优化和改进，这辆车的潜力很大，实力很强，现在的市场表现其实已经证明了这个结论。