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每个单体技术最优秀时并非能造出世界上最好的汽车：现在需要解决的是最佳匹配问题，国际上正举办着一场集成竞赛，我们真的准备好了吗?
当“楼脆脆”成为上海倒塌大楼的代名词后，人们惊叹和疑虑时，更多地将问题归结于施工方。此前，湖南凤凰县在建大桥垮塌，归咎其责也是施工。当事故发生时，一切与设计无关，对于设计产品的人员来说从来没有责任。当然，一件产品销售得好，老板奖励的是推销员，也绝不会想到设计师在其上的贡献。
“好与坏都与设计无关，这是中国设计的现状。”北京工业设计促进会副理事长、秘书长宋慰祖对《汽车观察》记者说。
在设计界有着15年经验的宋慰祖看来，国外是将工业设计作为汽车研发的核心竞争力，而我们几乎没有工业设计，即便有，也是将工业设计当成美工在使用，就是“搞造型”的。而处于工业设计最高端的汽车设计更逃脱不掉这一怪圈。
非艺术品，而是商品
在入正文前，Q大家一下：设计出来的汽车成品是什么?
这个问题曾经一直困扰着宋慰祖，当他看到高档酒店门口放着一辆凯迪拉克时，那车的气质就显示着酒店的档次和进出酒店人员的高贵，它似是一件艺术品，但不全是，因为这辆凯迪拉克的：身价显示着这家酒店的实力，所以正确说来，它是一件商品。
瓷器在中国已有千年历史，常被人收藏为艺术品，确实在工艺上它已经非常成熟，可当瓷器上融入阿拉伯的文化和文字，这就形成了阿拉伯人的消费商品。
商品即要赢利，宋慰祖指出，评价设计好坏的标准应该是市场，被市场广泛接受或者大量购买的设计产品才是好设计。
在绝大多数人还将设计停留在产品造型的认识上时。宋慰祖给出了一个定义：工业设计是工业化时代以先进制造为基础，集成科学技术、社会经济，融合文化艺术，以满足使用者需求为导向，创造商品的科学创意、创新方法。而汽车设计正是应用这一方法的典型。
每个年代的汽车都体现着那个时代的文化。
正因为汽油机的产生，最早的汽车诞生了，车头是一个庞大的脑袋，由于发动机个头大，前面显得方头方脑，驾驶座椅和后排座位显得比较狭窄，不难发现，这时的汽车还带有马车的影子。而此时，人们解决了一个有与无的问题，技术要高于一切。到上世纪30年代，汽车开始追求流线型，人们意识到“大个头的脑袋”增加了汽车行驶的阻力，变型是在科学的角度让其更美观。
从国外看到国内，宋慰祖在情感上还是特别想支持国内自主品牌，他曾一度想买华晨中华，当他了解到华晨请来意大利著名的设计师只为其做外壳设计时，他的兴趣点已经大打折扣。
“国内对于工业设计的流程或者工业设计系统的工作链尚缺乏概念。”宋慰祖感叹，不知消费者的需求就开始造车是最大的问题，而机械设计、电子设计、电路设计、座椅设计、外壳设计等只是工业设计的一个组成部分。
他最赞赏的是美国的JEEP，认为那是将工业设计用到了极致。
在二战以前，美国对于起源于欧洲的工业设计并不甚了解，但二战让美国赢得了机会。二次世界大战使得欧洲大量的人才流入美国。此后，美国人对于工业设计有了全新的认识。当时特别在北非战场，传统轿车的底盘比较低，在沙漠中会陷入其中，战场上需要一种机动性强，马力大，不像轿车那么娇气，还能搭载武器的汽车，根据需求，美国的设计师很快就设计出一款将底盘提升，简洁、粗犷的吉普车。这就是JEEP。
不是技术，是集成
中国的汽车工业已经走过53年，这和国外一百多年的历史相比确实存在着毋庸置疑的差距，但如果以汽车工业的时间较短作为借口，宋慰祖认为并不准确：“50多年，我们一直扮演追赶者的角色，而到目前为止，却没有开发出真正具备中国特色的汽车，这说明我们对于汽车是什么还没有真正了解。”
在宋慰祖看来，从造车开始，中国的设计就存在两个误区：一是汽车造出来能走了就和会造汽车划上等号。这也一度使得解放牌汽车30年没有变形。二是改革开放以后，当我们意识到外国的技术先进时，我们又将所有的问题归结于技术、加工质量等，这也就有了后来的合资，引进国外的设备和技术，去买人家的设计。这一怪圈使得中国汽车一直延续此路线发展至今。
“真正的差距不在技术。而是在技术的集成，也就是工业设计。”宋慰祖说，不是最好的发动机 最好的地盘 最好的变速器就一定能造出最好的汽车，每一个单体技术的最优秀并非是整体最优秀，它应该是最佳的组合，各系统间达到最佳匹配；另外，在设计中还需做成本分析，即便每个部件最好，但一辆车卖到天价，也一样没有人买。
随着知识经济时代的来临，科学技术传播速度加快，日益同质化。产品竞争力的体现已从传统的技术竞争，转向设计的竞争印技术与艺术集成创新的竞争。从目前看，一个技术出来了，如：操作软件，不会像之前，先发布英文版，三月后再发布中文版。现在一定是同时发布，因为软件企业都清楚，这项技术你不公布，就被其他人抢先了。现在玩的是集成竞赛，而非单项的核心技术的竞赛。
联想一直被看成工业设计的领头企业。计算机的核心技术都是英特尔的。但联想却从众多的电脑公司中脱颖而出，它第一个确定市场定位明确的产品——联想1 1家庭电脑。而1996年，联想考虑到中国人的众多需求，依托工业设计完成的“天琴”电脑，增加了低音炮、上网功能键、语音麦克、打电话等功能，将这些技术集成到其中。就如现在的手机将MP3，照相等功能集于一身一样。而外观整体上它并没有做过多的改变。
联想用技术集成的工业设计打败了他的竞争对手，而当他遇到IBM时，这种强大的集成能力让IBM倾心，让其收于囊中。
这也就不得不提到近段时间北汽竞购欧宝一事。宋慰祖来看，北汽要求获取欧宝这一品牌，实际上是被踢出了局。这是因为培育一个品牌很不容易，中国的汽车企业多处于加工厂的状态。不是有钱就能获得一切，而国外更关注的是欧宝这个品牌，在被北汽购买后能否一直保持目前的品质?能否可持续发展?
一个品牌是可以换股东的，但品牌的背后是产品，没有优秀的产品设计，绝对支撑不起一个品牌的长期发展。这也就是为何有着300多年历史的中华老字号“王麻子”的倒闭。当300多年来，它永远卖一把黑色的剪刀，没有任何的创新和突破，在当今需求已没有此前那么旺盛，它也只能退出历史舞台，而同样的生活用品瑞士军刀为何活着?而且越活越好?就是因为它不断在推出新的产品，成为消费者追求的一种时尚产品。
和二次大战后的美国一样，今天，中国具有了同样的条件和时机，广揽人才，吸纳技术，引入设计经验，着眼于新兴的环保能源和新动力汽车产业，是中国汽车设计的一大发展机遇。除此之外，宋慰祖说我们还缺少汽车设计的总设计师，作为中国工业设计的推手，他需要做一个桥梁，将工业设计和技术研发的两拨人集合在一起，培育集成整合型人才。来服务于中国企业的自主创新。
当“楼脆脆”成为上海倒塌大楼的代名词后，人们惊叹和疑虑时，更多地将问题归结于施工方。此前，湖南凤凰县在建大桥垮塌，归咎其责也是施工。当事故发生时，一切与设计无关，对于设计产品的人员来说从来没有责任。当然，一件产品销售得好，老板奖励的是推销员，也绝不会想到设计师在其上的贡献。
“好与坏都与设计无关，这是中国设计的现状。”北京工业设计促进会副理事长、秘书长宋慰祖对《汽车观察》记者说。
在设计界有着15年经验的宋慰祖看来，国外是将工业设计作为汽车研发的核心竞争力，而我们几乎没有工业设计，即便有，也是将工业设计当成美工在使用，就是“搞造型”的。而处于工业设计最高端的汽车设计更逃脱不掉这一怪圈。
非艺术品，而是商品
在入正文前，Q大家一下：设计出来的汽车成品是什么?
这个问题曾经一直困扰着宋慰祖，当他看到高档酒店门口放着一辆凯迪拉克时，那车的气质就显示着酒店的档次和进出酒店人员的高贵，它似是一件艺术品，但不全是，因为这辆凯迪拉克的：身价显示着这家酒店的实力，所以正确说来，它是一件商品。
瓷器在中国已有千年历史，常被人收藏为艺术品，确实在工艺上它已经非常成熟，可当瓷器上融入阿拉伯的文化和文字，这就形成了阿拉伯人的消费商品。
商品即要赢利，宋慰祖指出，评价设计好坏的标准应该是市场，被市场广泛接受或者大量购买的设计产品才是好设计。
在绝大多数人还将设计停留在产品造型的认识上时。宋慰祖给出了一个定义：工业设计是工业化时代以先进制造为基础，集成科学技术、社会经济，融合文化艺术，以满足使用者需求为导向，创造商品的科学创意、创新方法。而汽车设计正是应用这一方法的典型。
每个年代的汽车都体现着那个时代的文化。
正因为汽油机的产生，最早的汽车诞生了，车头是一个庞大的脑袋，由于发动机个头大，前面显得方头方脑，驾驶座椅和后排座位显得比较狭窄，不难发现，这时的汽车还带有马车的影子。而此时，人们解决了一个有与无的问题，技术要高于一切。到上世纪30年代，汽车开始追求流线型，人们意识到“大个头的脑袋”增加了汽车行驶的阻力，变型是在科学的角度让其更美观。
从国外看到国内，宋慰祖在情感上还是特别想支持国内自主品牌，他曾一度想买华晨中华，当他了解到华晨请来意大利著名的设计师只为其做外壳设计时，他的兴趣点已经大打折扣。
“国内对于工业设计的流程或者工业设计系统的工作链尚缺乏概念。”宋慰祖感叹，不知消费者的需求就开始造车是最大的问题，而机械设计、电子设计、电路设计、座椅设计、外壳设计等只是工业设计的一个组成部分。
他最赞赏的是美国的JEEP，认为那是将工业设计用到了极致。
在二战以前，美国对于起源于欧洲的工业设计并不甚了解，但二战让美国赢得了机会。二次世界大战使得欧洲大量的人才流入美国。此后，美国人对于工业设计有了全新的认识。当时特别在北非战场，传统轿车的底盘比较低，在沙漠中会陷入其中，战场上需要一种机动性强，马力大，不像轿车那么娇气，还能搭载武器的汽车，根据需求，美国的设计师很快就设计出一款将底盘提升，简洁、粗犷的吉普车。这就是JEEP。
不是技术，是集成
中国的汽车工业已经走过53年，这和国外一百多年的历史相比确实存在着毋庸置疑的差距，但如果以汽车工业的时间较短作为借口，宋慰祖认为并不准确：“50多年，我们一直扮演追赶者的角色，而到目前为止，却没有开发出真正具备中国特色的汽车，这说明我们对于汽车是什么还没有真正了解。”
在宋慰祖看来，从造车开始，中国的设计就存在两个误区：一是汽车造出来能走了就和会造汽车划上等号。这也一度使得解放牌汽车30年没有变形。二是改革开放以后，当我们意识到外国的技术先进时，我们又将所有的问题归结于技术、加工质量等，这也就有了后来的合资，引进国外的设备和技术，去买人家的设计。这一怪圈使得中国汽车一直延续此路线发展至今。
“真正的差距不在技术。而是在技术的集成，也就是工业设计。”宋慰祖说，不是最好的发动机 最好的地盘 最好的变速器就一定能造出最好的汽车，每一个单体技术的最优秀并非是整体最优秀，它应该是最佳的组合，各系统间达到最佳匹配；另外，在设计中还需做成本分析，即便每个部件最好，但一辆车卖到天价，也一样没有人买。
随着知识经济时代的来临，科学技术传播速度加快，日益同质化。产品竞争力的体现已从传统的技术竞争，转向设计的竞争印技术与艺术集成创新的竞争。从目前看，一个技术出来了，如：操作软件，不会像之前，先发布英文版，三月后再发布中文版。现在一定是同时发布，因为软件企业都清楚，这项技术你不公布，就被其他人抢先了。现在玩的是集成竞赛，而非单项的核心技术的竞赛。
联想一直被看成工业设计的领头企业。计算机的核心技术都是英特尔的。但联想却从众多的电脑公司中脱颖而出，它第一个确定市场定位明确的产品——联想1 1家庭电脑。而1996年，联想考虑到中国人的众多需求，依托工业设计完成的“天琴”电脑，增加了低音炮、上网功能键、语音麦克、打电话等功能，将这些技术集成到其中。就如现在的手机将MP3，照相等功能集于一身一样。而外观整体上它并没有做过多的改变。
联想用技术集成的工业设计打败了他的竞争对手，而当他遇到IBM时，这种强大的集成能力让IBM倾心，让其收于囊中。
这也就不得不提到近段时间北汽竞购欧宝一事。宋慰祖来看，北汽要求获取欧宝这一品牌，实际上是被踢出了局。这是因为培育一个品牌很不容易，中国的汽车企业多处于加工厂的状态。不是有钱就能获得一切，而国外更关注的是欧宝这个品牌，在被北汽购买后能否一直保持目前的品质?能否可持续发展?
一个品牌是可以换股东的，但品牌的背后是产品，没有优秀的产品设计，绝对支撑不起一个品牌的长期发展。这也就是为何有着300多年历史的中华老字号“王麻子”的倒闭。当300多年来，它永远卖一把黑色的剪刀，没有任何的创新和突破，在当今需求已没有此前那么旺盛，它也只能退出历史舞台，而同样的生活用品瑞士军刀为何活着?而且越活越好?就是因为它不断在推出新的产品，成为消费者追求的一种时尚产品。
和二次大战后的美国一样，今天，中国具有了同样的条件和时机，广揽人才，吸纳技术，引入设计经验，着眼于新兴的环保能源和新动力汽车产业，是中国汽车设计的一大发展机遇。除此之外，宋慰祖说我们还缺少汽车设计的总设计师，作为中国工业设计的推手，他需要做一个桥梁，将工业设计和技术研发的两拨人集合在一起，培育集成整合型人才。来服务于中国企业的自主创新。