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摘要：FOB贸易术语是国际贸易中常用的贸易术语之一。在FOB术语下的卖方可能会面临发生货损与投保范围不对称的风险；船货衔接问题带来的风险；买方指定货代产生的风险等。作为常用的贸易术语，卖方应当不断地在实务中总结经验，充分做好交易前的准备工作，进一步研究防范和控制可能发生的风险，发展国际贸易，以促进国际航运中心的建设与发展。
关键词：FOB贸易术语；卖方风险；权益保护措施
一、FOB贸易术语概述
FOB贸易术语是Free on Board(named port of shipment)的缩写，意思是船上交货(指定装运港)，习惯称为“装运港船上交货”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。根据FOB术语，由买方负责租船和对货物进行保险，因此买方是与承运人订立货物运输合同的人，而卖方则是将货物交给承运人运输的发货人。
二、FOB贸易术语下卖方可能面临的风险
1.卖方发运货物的货损与保险问题
按《INCOTERMS2010》规定，采用FOB贸易术语，卖方在装运港将货物装上船时，卖方完成交货义务，与货物有关的风险由卖方转移给买方。卖方不承担货物的投保义务，而由买方办理。在实践中，买方一般都会为货物投保“仓至仓条款的一切险”(all risks with warehouse to warehouse)。
在货物尚未装到船上情况下，买方还不是货物的主人，对标的货物没有可保利益，所以保险公司不会对买方进行赔偿。另一方面，发生货损时，卖方虽然对货物有可保利益，但是投保人不是卖方，而是由买方承担投保义务，那么卖方同样不能得到保险公司的赔偿。
2.卖方面临的船货衔接风险
国际货物运输中，远洋运输具有路途遥远，运送吨位大，风险较难预期等特点。在FOB贸易术语下，船货衔接问题比较突出。在合同规定的装运期限内，买方安排船只到合同指定的装运港接受装货。买方租船订舱后，卖方装船日期的选择余地就很小，如果不能在L/C规定的装运期之前将货物装上船，则卖方不能取得提单进行交单议付。假如是出口大宗商品时，船货衔接的风险就更大。
3.卖方面临买方指定货代产生的风险
在FOB贸易术语下，租船订舱的装运主动权掌握在买方手中，当市场行情发生波动时，买方就会以种种理由推迟装运，有的还会向卖方提出进一步的附加条件。买方指定的货代，大多数为境外公司，仅在我国设有办事处，其只是海外总部办理货物运输的窗口，而由其签发的提单，被称为货代提单，它仅仅是一种凭证，不具有完整的法律效力。卖方交付运输的货物取得的就是这种货代提单，而真正完成货运的海运提单却由与买方安排的境外货运代理公司掌握，买方可以凭此提取货物。因此有的买方在货款结算环节(信用证议付)设置障碍，使卖方提交的议付单证被银行以单证不符为由拒付，造成卖方无法结汇，卖方虽持有货代提单，实际上却已货、款两空。
三、FOB贸易术语下卖方权益保护措施
1.充分做好交易前的准备工作
加强国外客户的资信调查，选择好可靠的交易伙伴。对于陌生的客户，可以通过国内外咨询公司、银行或我外交机构进行资信调查。对于信誉较好的老客户，也应依合同办事，经常了解其业务发展动态，并设立风险控制应急机制。不可只关注合同标的物的价值大小，急于求成，而将交易规则置于次要地位。
2.利用保险来防范运输途中的风险
在FOB贸易术语下，保险由买方办理，其所办理的“仓至仓条款”，实际上是“船至仓条款”。因此，卖方为保障其从仓库至码头期间的利益，可以自己向保险公司另外投保“卖方利益险”或“出口信用保险”，或者委托买方在投保时代保，以防范货物从发货人的仓库到装船过程中发生风险和损失。由此增加的卖方资金负担，卖方对外报价时候要把这一部分费用加到价格中。
3.控制船货衔接风险
在FOB贸易术语下，船货衔接的风险需要卖方自己经验总结。首先，在订立运输合同时，卖方要充分考虑到备货需要的时间、运送到装货港需要的时间以及装船所需要的时间。卖方应该尽量要规定一段时间作为装货期，卖方应该要求买方所派的船只是信誉良好的。这样，就避免了买方派的船只提早到达装货港而要卖方支付“空舱费”或“滞期费”等费用和所可能面临的风险。
4.规避指定货代的风险
卖方在签订FOB出口合同时，要调查买方及货代公司的资信，必要时可以要求买方提供相关的担保，或者卖方应争取采用船公司提单取代货代提单，这样做可以将货物的所有权掌握在自己的手里。因为与货代公司相比，船公司大多信誉良好，即便有时凭担保放货给进口商，一旦出现问题，凭借其信誉与实力，也可以妥善地协助卖方解决问题。
如果必须要通过对方指定的货代并使用货代提单，在不影响交易的情况下，可以委托相应的第三方机构对其资信等方面进行严格的调查，全面掌握该公司的基本信息，历次的交易信誉情况。另外，卖方可投保短期出口信用险进行风险规避。
参考文献：
[1]杨大明:国际货物买卖[M].北京:法律出版社. 2011:197.
[2]司玉琢:海商法专题研究[M].大连：大连海事大学出版社.2002: 32.
关键词：FOB贸易术语；卖方风险；权益保护措施
一、FOB贸易术语概述
FOB贸易术语是Free on Board(named port of shipment)的缩写，意思是船上交货(指定装运港)，习惯称为“装运港船上交货”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。根据FOB术语，由买方负责租船和对货物进行保险，因此买方是与承运人订立货物运输合同的人，而卖方则是将货物交给承运人运输的发货人。
二、FOB贸易术语下卖方可能面临的风险
1.卖方发运货物的货损与保险问题
按《INCOTERMS2010》规定，采用FOB贸易术语，卖方在装运港将货物装上船时，卖方完成交货义务，与货物有关的风险由卖方转移给买方。卖方不承担货物的投保义务，而由买方办理。在实践中，买方一般都会为货物投保“仓至仓条款的一切险”(all risks with warehouse to warehouse)。
在货物尚未装到船上情况下，买方还不是货物的主人，对标的货物没有可保利益，所以保险公司不会对买方进行赔偿。另一方面，发生货损时，卖方虽然对货物有可保利益，但是投保人不是卖方，而是由买方承担投保义务，那么卖方同样不能得到保险公司的赔偿。
2.卖方面临的船货衔接风险
国际货物运输中，远洋运输具有路途遥远，运送吨位大，风险较难预期等特点。在FOB贸易术语下，船货衔接问题比较突出。在合同规定的装运期限内，买方安排船只到合同指定的装运港接受装货。买方租船订舱后，卖方装船日期的选择余地就很小，如果不能在L/C规定的装运期之前将货物装上船，则卖方不能取得提单进行交单议付。假如是出口大宗商品时，船货衔接的风险就更大。
3.卖方面临买方指定货代产生的风险
在FOB贸易术语下，租船订舱的装运主动权掌握在买方手中，当市场行情发生波动时，买方就会以种种理由推迟装运，有的还会向卖方提出进一步的附加条件。买方指定的货代，大多数为境外公司，仅在我国设有办事处，其只是海外总部办理货物运输的窗口，而由其签发的提单，被称为货代提单，它仅仅是一种凭证，不具有完整的法律效力。卖方交付运输的货物取得的就是这种货代提单，而真正完成货运的海运提单却由与买方安排的境外货运代理公司掌握，买方可以凭此提取货物。因此有的买方在货款结算环节(信用证议付)设置障碍，使卖方提交的议付单证被银行以单证不符为由拒付，造成卖方无法结汇，卖方虽持有货代提单，实际上却已货、款两空。
三、FOB贸易术语下卖方权益保护措施
1.充分做好交易前的准备工作
加强国外客户的资信调查，选择好可靠的交易伙伴。对于陌生的客户，可以通过国内外咨询公司、银行或我外交机构进行资信调查。对于信誉较好的老客户，也应依合同办事，经常了解其业务发展动态，并设立风险控制应急机制。不可只关注合同标的物的价值大小，急于求成，而将交易规则置于次要地位。
2.利用保险来防范运输途中的风险
在FOB贸易术语下，保险由买方办理，其所办理的“仓至仓条款”，实际上是“船至仓条款”。因此，卖方为保障其从仓库至码头期间的利益，可以自己向保险公司另外投保“卖方利益险”或“出口信用保险”，或者委托买方在投保时代保，以防范货物从发货人的仓库到装船过程中发生风险和损失。由此增加的卖方资金负担，卖方对外报价时候要把这一部分费用加到价格中。
3.控制船货衔接风险
在FOB贸易术语下，船货衔接的风险需要卖方自己经验总结。首先，在订立运输合同时，卖方要充分考虑到备货需要的时间、运送到装货港需要的时间以及装船所需要的时间。卖方应该尽量要规定一段时间作为装货期，卖方应该要求买方所派的船只是信誉良好的。这样，就避免了买方派的船只提早到达装货港而要卖方支付“空舱费”或“滞期费”等费用和所可能面临的风险。
4.规避指定货代的风险
卖方在签订FOB出口合同时，要调查买方及货代公司的资信，必要时可以要求买方提供相关的担保，或者卖方应争取采用船公司提单取代货代提单，这样做可以将货物的所有权掌握在自己的手里。因为与货代公司相比，船公司大多信誉良好，即便有时凭担保放货给进口商，一旦出现问题，凭借其信誉与实力，也可以妥善地协助卖方解决问题。
如果必须要通过对方指定的货代并使用货代提单，在不影响交易的情况下，可以委托相应的第三方机构对其资信等方面进行严格的调查，全面掌握该公司的基本信息，历次的交易信誉情况。另外，卖方可投保短期出口信用险进行风险规避。
参考文献：
[1]杨大明:国际货物买卖[M].北京:法律出版社. 2011:197.
[2]司玉琢:海商法专题研究[M].大连：大连海事大学出版社.2002: 32.