不久前的观致科技动静不小，很多媒体参与其中，观看到观致一系列的讲解。其中讲得最多的还是观致产品的技术含量、质量控制，以及采用平台化可以取得的规模效益等等。
　　说实话，观致的配置，无论哪一款竞争对手，不论是花冠、速腾、思域，福克斯，观致都不在其下。而且，说到平台化以及双离合、后悬扭力梁，让人瞬间想到了大众、速腾。与大众和速腾对标，视其为竞争对手，用心也苦，目的也明。
　　谁不知道大众是中国车市第一霸主，擒贼先擒王，如果能把速腾搞定了，观致这第一炮就算是打响了；就算没有把速腾搞定，至少自己的档次在那儿摆着，于品牌确立相当有好处，毕竟在起跑线就准备得不差。当然，大众又何曾不是盯着奇瑞等自主品牌打，观致这么做，无论哪方面都说得过去。
　　而且，在公关宣传上，观致GQ3的费用高达5亿元！比较荣威350的宣传费用4亿，索纳塔的4.5亿，明锐的4.1亿，观致此举可谓大手笔。看来观致只能成不能败了。
　　就算是新品牌的第一款车，无论是针对品牌还是产品，这费用也挺吓人。想想看，就算是大众，一款车赢利一万元的话，生生就5万辆车的全部利润！那么，不说观致的前期投入有多大，成本摊消的问题了，乐观地算，就算一年销量能够达到10万辆，那也有一半费用宣传烧掉了，如果其销量只是不温不火的每月几千辆呢？
　　但实际情况如何？与取得的宣传效果来比，似乎并不如人愿。
　　观致，无论说得多么冠冕堂皇，说到底，无非是奇瑞这些年一直为自己品牌力度弱而叫屈才不得已生出来的孩子。说起来也是无奈之举，也令人为自主品牌心酸。正是因为此种目的，观致处处回避自己与奇瑞的关系，谁要是说起它跟奇瑞的关系，那明摆着就是不识时务，要跟人家过不去。未免有些过了。
　　其实真摆明了说自己跟奇瑞母子关系，也未有什么不妥。奇瑞的问题只是在于设计不能与市场挂钩，至于产品质量、设计能力大家共认不差。弄一个量子公司，本身又不是有名的汽车品牌商，只是一个投资公司，真要借外国的月亮，也不必借这么一个灯泡过来。就算借了，倒不如说大大地宣传自己的国际化管理团队，自己的设计前瞻思路与管理理念倒要让人接受程度高一些。
　　也不仅仅是宣传，而实际上更是要摆脱先前的思维观念。这次观致科技日的活动似曾相识，鲜有亮点。而且不知不觉间，又延袭了大众的公关套路，说起来，大众未必不在那儿笑话吧。
　　是的，说自己的技术亮点没错，说自己的配置没错，说自己的平台更没错，只是，观致作为一个新品牌，急需让受众接受的不是这些。而且，你说起这些，只能让人第一时间想到大众，想到速腾，对自己，没有好处。
　　那怕像奇瑞一样打打感情牌也是个不错的选择，至少，奇瑞的车主也是恨得牙痒痒，巴不得自己选择的奇瑞车得到大家的共认，不少奇瑞车主本是有希望成为观致车主的，但是，观致不屑地拒绝了。
　　比亚迪有一群非常厉害的“迪粉”，这些人组成了不少的QQ群，在各个网站的论坛上也表现得非常抢眼。虽然比亚迪自己也不知道如何引导这些迪粉少造乱子，比如说迪粉经常为比亚迪车辩护，掀起阵阵风波，连比亚迪公关部的人都无可奈何。前一次比亚迪技术解析会上，就请了不少迪粉，而且也给了其向王传福提问的机会，其中一个迪粉激动得语无伦次，反宾为主地宣讲了许多感受，令人感动又着急，公关部也无可奈何。但是，至少可以看出，比亚迪已经开始了与迪粉的沟通。要知道，品牌的口口相传，其实比厂方声嘶力竭的叫卖效果不知道要好上多少倍。观致轻易地抛弃了奇瑞车主，是多么可惜的行为。
　　5亿元，也许不如换个思路。不要一边跟合资跟速腾较劲，一边又落了人家的圈套。