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有一个靠窗座席，在大多数人看来都是出行加分项。不过无论选择高铁动车，还是乘坐飞机，要命中这样一个席位在过去并不容易。即便是值班售票员，要闭眼报出靠窗座席的编号，也算得上是特殊技能了。这是因为动车以及飞机的座席编号有着一套不断进化的复杂规则。
原来的4F和现在的31K是一个座席
先说飞机。其实在2007年之前，中国所有的民航飞机座席编号规则很简单——从左往右，依次是A、B、C、D、E、F……以此类推。再加上座席的排数，形成了一种数字 字母的编号方式。
这个办法的好处和缺陷一样明显：想象一下，波音737-800的经济舱排面是3 3的模式，也就是说，A和F是靠窗座位，C和D靠近过道。相同的公式套在空客330-300上就乱套了。作为一架宽体客机，它的经济舱排面是2 4 2的组合，那么这样靠窗的座席是A和H，在波音737-800飞机上靠窗的F座席，反倒出现在过道旁边。
所以单纯看票面的编号，乘务员要准确解释座席的位置在哪儿，都要在脑子里快速匹配飞机型号才行，本来一件简单的事情就迅速复杂化了。如果碰上航班临时更换机型，那就是地勤值机的一场噩梦。
现在中国各家民航公司当中，在座席编号这件事上，可以大致分为三大流派：第一种，就是传统的A-F编号流派，比如海航在很长一段时间内就是这样。不过他们在去年改变了习惯，将座席编号变更为A-K模式。A-K模式也是国内现在许多航空公司目前正在运行的。规则看起来有点复杂，拣要点来说，就是根据不同飞机型号，中间的字母可以选择性跳跃，但一定保证靠窗的座位永远是A和K，靠过道的永远是C和H，剩下的字母全部是居中位置的编号。
第二种以南航的737-800客机为例，以往头等舱座位号是1-2排，高端经济舱是4-7排，经济舱从8排开始。实施新规则后，头等舱是1-2排，经济舱的编号从31（实际上还是原来的第4排）开始，所以如果乘客拿到的登机牌上显示座席号是31K，实际上就是原来的4F。
第三种比较特殊，比如国航，他们选用的是和南航相似的办法，但字母选择范围扩大到了A-L。于是，同样是空客330-300客机，国航同一排的座席分别是ACDEFGJL，而南航却是ACDEFGHK，也就是说右侧的两个座席编号完全不同。
迷宫一样的列车座席编号法则
话说回来，无论A-K还是A-L模式，编号I都是被禁止出现的。原因很简单，I容易被错看成1，为了避免误解，这个字母干脆就废弃了。
之所以解释这么多航空业的座席编号规则，是因为高铁动车的座席编号直接来源于此——从2012年开始，中国高铁动车的座席编号也用上了字母。
在使用字母编号前，铁路系统的座席编号规则简直就是迷宫。
首先要看是什么类型的车厢。如果是定员116人的车厢，那么靠窗的座席号尾数中有2、3、7、8；如果是118人规格的车厢，规则就变了——靠窗的座席号尾数变为0、4、5、9。这还得细分为车厢有没有“列车长办公席”两种情况，有的话，尾数会继续变化……
2007年动车组开行后，也继续沿用了这套纯数字编号方式。谢天谢地，到2011年，新一代的CRH380动车组进入运营后，铁路主管部门下文规定，CRH380专门采用一种接近航空服务的座席编号方式，即选用A-F模式，其中A和F代表靠窗座席，C和D座席靠近过道。如果是2 2的座位，同一排就是AC/DF；如果是3 2，就是ABC/DF。
因为动车组的宽度限制，现在还没有出现一排6个座席的情况，所以E就被省略掉了。从2011年起，中国铁路系统实际上出现了两种座席编号模式共存的情况，直到2012年，纯数字编号的方式被废止。
原来的4F和现在的31K是一个座席
先说飞机。其实在2007年之前，中国所有的民航飞机座席编号规则很简单——从左往右，依次是A、B、C、D、E、F……以此类推。再加上座席的排数，形成了一种数字 字母的编号方式。
这个办法的好处和缺陷一样明显：想象一下，波音737-800的经济舱排面是3 3的模式，也就是说，A和F是靠窗座位，C和D靠近过道。相同的公式套在空客330-300上就乱套了。作为一架宽体客机，它的经济舱排面是2 4 2的组合，那么这样靠窗的座席是A和H，在波音737-800飞机上靠窗的F座席，反倒出现在过道旁边。
所以单纯看票面的编号，乘务员要准确解释座席的位置在哪儿，都要在脑子里快速匹配飞机型号才行，本来一件简单的事情就迅速复杂化了。如果碰上航班临时更换机型，那就是地勤值机的一场噩梦。
现在中国各家民航公司当中，在座席编号这件事上，可以大致分为三大流派：第一种，就是传统的A-F编号流派，比如海航在很长一段时间内就是这样。不过他们在去年改变了习惯，将座席编号变更为A-K模式。A-K模式也是国内现在许多航空公司目前正在运行的。规则看起来有点复杂，拣要点来说，就是根据不同飞机型号，中间的字母可以选择性跳跃，但一定保证靠窗的座位永远是A和K，靠过道的永远是C和H，剩下的字母全部是居中位置的编号。
第二种以南航的737-800客机为例，以往头等舱座位号是1-2排，高端经济舱是4-7排，经济舱从8排开始。实施新规则后，头等舱是1-2排，经济舱的编号从31（实际上还是原来的第4排）开始，所以如果乘客拿到的登机牌上显示座席号是31K，实际上就是原来的4F。
第三种比较特殊，比如国航，他们选用的是和南航相似的办法，但字母选择范围扩大到了A-L。于是，同样是空客330-300客机，国航同一排的座席分别是ACDEFGJL，而南航却是ACDEFGHK，也就是说右侧的两个座席编号完全不同。
迷宫一样的列车座席编号法则
话说回来，无论A-K还是A-L模式，编号I都是被禁止出现的。原因很简单，I容易被错看成1，为了避免误解，这个字母干脆就废弃了。
之所以解释这么多航空业的座席编号规则，是因为高铁动车的座席编号直接来源于此——从2012年开始，中国高铁动车的座席编号也用上了字母。
在使用字母编号前，铁路系统的座席编号规则简直就是迷宫。
首先要看是什么类型的车厢。如果是定员116人的车厢，那么靠窗的座席号尾数中有2、3、7、8；如果是118人规格的车厢，规则就变了——靠窗的座席号尾数变为0、4、5、9。这还得细分为车厢有没有“列车长办公席”两种情况，有的话，尾数会继续变化……
2007年动车组开行后，也继续沿用了这套纯数字编号方式。谢天谢地，到2011年，新一代的CRH380动车组进入运营后，铁路主管部门下文规定，CRH380专门采用一种接近航空服务的座席编号方式，即选用A-F模式，其中A和F代表靠窗座席，C和D座席靠近过道。如果是2 2的座位，同一排就是AC/DF；如果是3 2，就是ABC/DF。
因为动车组的宽度限制，现在还没有出现一排6个座席的情况，所以E就被省略掉了。从2011年起，中国铁路系统实际上出现了两种座席编号模式共存的情况，直到2012年，纯数字编号的方式被废止。