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潘普洛纳，如果对西班牙“牛”系列运动非常熟悉的朋友可能会知道这个城市，或者你读过海明威的《太阳还会升起》，也会对“奔牛节”有着极深的印象。不过这次不巧，我们来晚了些时候，追在身后的也不是那些公牛，而是一头捷豹
辗转巴黎，我们终于从北京到达了西班牙的潘普洛纳市，潘普洛纳的机场貌似只有我们一波客人，空荡荡的大厅里放着几个飞机发动机，让对机械有着浓厚兴趣的我们驻足观赏。从潘普洛纳机场，我们得到了一辆捷豹XF，目标呢？是潘普洛纳市的Navarra赛道。
跟着导航，一路闲逛
设好导航，我们便驾驶捷豹XF出发了，搭载2.0涡轮增压柴油发动机，低转速的时候这台柴油发动机的声浪与汽油发动机并没有什么区别，但是，高转速后还是可以感受到柴油发动机的不同。不过，在我国这个版本的车型应该不会出现，略显遗憾。
潘普洛纳位于阿尔加河西岸肥沃的农业区中，我想你明白这句话的意思，从机场出来，我们几乎就被扔进了一大片的农田里。虽然，这里地势不是纯纯的平原地貌，时不时地有几座小丘陵从地里冒出，但是人们没有放弃这些小山包，在比较缓的山坡上依然种植着作物。要说以什么作物为主？百度百科告诉我以小麦、蔬菜和葡萄为主，很遗憾，这些东东我通通没有见到，唯一见到的便是漫山遍野的草地。记得描写欧洲乡下的一些影视作品里会出现的那些方方正正的草料吗？没错，我们见到了许多，要说欧洲的农民伯伯们是不是都是处女座啊，草料都能扎捆这么整齐……
奔牛节，我们来晚了
一路上道路比较平整，这个比较是相对于德国，那个严谨到变态的国家把路修得都跟镜面儿似的，真令人羡慕……路上也没有什么车，其实方圆几公里我们都不太能见到“活”的东西，无论是人或是动物。平整的道路、良好的路况，限速却是70、80km/h，偶尔经过一段高速限速才能达到120km/h，坐下还是一款运动范儿十足的车，想要不超速还真的有点儿困难。好吧，初来乍到的，别嘚瑟，压抑着心中的激动，慢慢开。捷豹XF在120km/h时提供给我们一个平稳又安静的环境，我与同车的同行闲聊着周围的景色，也慢慢摸索着坐下这辆车。“动力如何？”，“动力够用，不过再大点儿就好了，一会儿试试那台3.0的”;“你觉得哪个颜色最好看？”，“英国绿或者是那台红色的吧，运动范儿的车还是得鲜艳点儿”。
途中经过几个小镇，小镇的主要干道被封闭了，几个穿着白色衣服系着红色领巾的年轻人在路边走着。没错，这就是奔牛节经典的装束。可惜的是我们来晚了，并没能见到真正的奔牛节，不过奔牛节本是一个漫长的狂欢活动，后面的一系列活动我们还是见识到了。Pamplona，这是潘普洛纳的西语拼写方式，好吧也许我把它当做了英语，反正记下来了。到了一个满眼西班牙语的地界，真真儿有点儿“文盲”的劲头。好在导航选择了英文版本，否则看不懂 听不懂，真的不知道最后要被指到什么地方去了……要说西班牙语和英语还是有些相似的地方，所以一路上我们看着西班牙语的路牌也在猜测着它的意思，直到我们看到一个类似“Track”的词之后，终于能跟随路标来到我们的目的地了。
Navarra赛道上的狂欢
我们的目的地是Navarra赛道，而在那里等着我们的是搭载了3.0L机械增压汽油发动机的XF S。经过详细的讲解，教练便带和我们上了赛道。初识一条赛道让我有些紧张，我不是那种可以瞬间参透一条赛道的高手，好在旁边坐着的教练不停地跟我交流这条赛道的每个弯道，倒也跑的顺畅。捷豹XF S搭载的发动机有着280kW的最大功率和450Nm的峰值扭矩，动力非常充沛。关闭ESP系统，将车辆调整到赛道模式，从维修通道离开，地板油进入赛道，变速器换挡反应迅速，车速迅速提升，在入弯前制动减速，再通过换挡拨片将挡位降下来。这台赛道拥有很多弯角，所以我耳边听教练说的最多的也便是“brake、down”这几个词。
全新捷豹XF虽然相比上一代车型更加紧凑，但是作为一款行政级的车型，有着接近5m的长度和2960mm的轴距。在赛道上，紧凑的XF虽然不会让你直接联想到它5m的车长，但是拖着一个庞大身躯的感觉还是随时会出现，不论是在制动时还是在那些弯里。其实，这个感觉相比上一代车型已经好了很多，采用智能全铝车身的全新XF已经比上一代车型减重190kg。前双叉臂、后集成式多连杆悬架，具备被动减振和持续可变减振，在弯中可以感受到悬架给予的足够的支撑。偏后驱取向的全新XF拥有一个很灵动的尾部，关闭ESP的情况下会有漂移的临界状态出现，这个临界状态其实比较宽，因为在赛道里我出现转向过度的时候并不急于修正，反而是继续享受这种状态。
北部山区的寒冷
相比赛道的正规，山路上的激情可能是我们更习惯的，当然这不是很提倡……其实，想在这西班牙北部的山路里不激情也稍微有点儿不可能，因为它的限速非常高，如果你不是一位对山路驾驶很熟悉的人，恐怕你都开不到它的限速。在山中开车我便游刃有余一些，在这里不必过分找寻车辆的极限，只要弯过得顺
便是舒爽的。在去西班牙之前，我们的天气预报显示当地温度在30余度，可是实际到了那里是另一番秋高气爽的景象。漫天的乌云时不时下上一阵小雨，飕飕的山风更吹透了我们这些穿着夏装的人。偶尔经过些湿滑的路面，但是不必担心，ESP系统可以全权代管，就像在赛道里进行湿滑路面试驾时，教练跟我说的最多的一句话“no problem”。
在行政级车型中，捷豹XF有着极为动感的身形，再加上那英国车特有的严肃劲儿，你会觉得从车里下来一位西装革履却内心澎湃的人非常合适。说到全新XF的后排，相比上一代车型更加宽敞，但是在中国这个动辄便“L”一下的市场，还是有些小了。所以，我们相信XJ都已经“L”了，那么XF“L”一下也未尝不可。
1. 3.0L机械增压发动机有着充足的动力，声浪也是不错的
2. “S” “AWD”的标志，告诉后车，我可不好惹
3. 双色轮毂带着浓浓的运动范儿
结语
潘普洛纳广袤的土地非常适合捷豹XF这样一辆运动型的行政级轿车，宽阔的土地上，出色的动力，让大家驾驶得心情舒畅。当然，偶尔也会出现那种道路极为狭窄的小镇，好在大家礼让的驾驶习惯绝不会出现什么拥堵的状况。捷豹XF有着满满的英伦范儿，再配合英国绿的外观和猩红的内饰，简直无以伦比。
辗转巴黎，我们终于从北京到达了西班牙的潘普洛纳市，潘普洛纳的机场貌似只有我们一波客人，空荡荡的大厅里放着几个飞机发动机，让对机械有着浓厚兴趣的我们驻足观赏。从潘普洛纳机场，我们得到了一辆捷豹XF，目标呢？是潘普洛纳市的Navarra赛道。
跟着导航，一路闲逛
设好导航，我们便驾驶捷豹XF出发了，搭载2.0涡轮增压柴油发动机，低转速的时候这台柴油发动机的声浪与汽油发动机并没有什么区别，但是，高转速后还是可以感受到柴油发动机的不同。不过，在我国这个版本的车型应该不会出现，略显遗憾。
潘普洛纳位于阿尔加河西岸肥沃的农业区中，我想你明白这句话的意思，从机场出来，我们几乎就被扔进了一大片的农田里。虽然，这里地势不是纯纯的平原地貌，时不时地有几座小丘陵从地里冒出，但是人们没有放弃这些小山包，在比较缓的山坡上依然种植着作物。要说以什么作物为主？百度百科告诉我以小麦、蔬菜和葡萄为主，很遗憾，这些东东我通通没有见到，唯一见到的便是漫山遍野的草地。记得描写欧洲乡下的一些影视作品里会出现的那些方方正正的草料吗？没错，我们见到了许多，要说欧洲的农民伯伯们是不是都是处女座啊，草料都能扎捆这么整齐……
奔牛节，我们来晚了
一路上道路比较平整，这个比较是相对于德国，那个严谨到变态的国家把路修得都跟镜面儿似的，真令人羡慕……路上也没有什么车，其实方圆几公里我们都不太能见到“活”的东西，无论是人或是动物。平整的道路、良好的路况，限速却是70、80km/h，偶尔经过一段高速限速才能达到120km/h，坐下还是一款运动范儿十足的车，想要不超速还真的有点儿困难。好吧，初来乍到的，别嘚瑟，压抑着心中的激动，慢慢开。捷豹XF在120km/h时提供给我们一个平稳又安静的环境，我与同车的同行闲聊着周围的景色，也慢慢摸索着坐下这辆车。“动力如何？”，“动力够用，不过再大点儿就好了，一会儿试试那台3.0的”;“你觉得哪个颜色最好看？”，“英国绿或者是那台红色的吧，运动范儿的车还是得鲜艳点儿”。
途中经过几个小镇，小镇的主要干道被封闭了，几个穿着白色衣服系着红色领巾的年轻人在路边走着。没错，这就是奔牛节经典的装束。可惜的是我们来晚了，并没能见到真正的奔牛节，不过奔牛节本是一个漫长的狂欢活动，后面的一系列活动我们还是见识到了。Pamplona，这是潘普洛纳的西语拼写方式，好吧也许我把它当做了英语，反正记下来了。到了一个满眼西班牙语的地界，真真儿有点儿“文盲”的劲头。好在导航选择了英文版本，否则看不懂 听不懂，真的不知道最后要被指到什么地方去了……要说西班牙语和英语还是有些相似的地方，所以一路上我们看着西班牙语的路牌也在猜测着它的意思，直到我们看到一个类似“Track”的词之后，终于能跟随路标来到我们的目的地了。
Navarra赛道上的狂欢
我们的目的地是Navarra赛道，而在那里等着我们的是搭载了3.0L机械增压汽油发动机的XF S。经过详细的讲解，教练便带和我们上了赛道。初识一条赛道让我有些紧张，我不是那种可以瞬间参透一条赛道的高手，好在旁边坐着的教练不停地跟我交流这条赛道的每个弯道，倒也跑的顺畅。捷豹XF S搭载的发动机有着280kW的最大功率和450Nm的峰值扭矩，动力非常充沛。关闭ESP系统，将车辆调整到赛道模式，从维修通道离开，地板油进入赛道，变速器换挡反应迅速，车速迅速提升，在入弯前制动减速，再通过换挡拨片将挡位降下来。这台赛道拥有很多弯角，所以我耳边听教练说的最多的也便是“brake、down”这几个词。
全新捷豹XF虽然相比上一代车型更加紧凑，但是作为一款行政级的车型，有着接近5m的长度和2960mm的轴距。在赛道上，紧凑的XF虽然不会让你直接联想到它5m的车长，但是拖着一个庞大身躯的感觉还是随时会出现，不论是在制动时还是在那些弯里。其实，这个感觉相比上一代车型已经好了很多，采用智能全铝车身的全新XF已经比上一代车型减重190kg。前双叉臂、后集成式多连杆悬架，具备被动减振和持续可变减振，在弯中可以感受到悬架给予的足够的支撑。偏后驱取向的全新XF拥有一个很灵动的尾部，关闭ESP的情况下会有漂移的临界状态出现，这个临界状态其实比较宽，因为在赛道里我出现转向过度的时候并不急于修正，反而是继续享受这种状态。
北部山区的寒冷
相比赛道的正规，山路上的激情可能是我们更习惯的，当然这不是很提倡……其实，想在这西班牙北部的山路里不激情也稍微有点儿不可能，因为它的限速非常高，如果你不是一位对山路驾驶很熟悉的人，恐怕你都开不到它的限速。在山中开车我便游刃有余一些，在这里不必过分找寻车辆的极限，只要弯过得顺
便是舒爽的。在去西班牙之前，我们的天气预报显示当地温度在30余度，可是实际到了那里是另一番秋高气爽的景象。漫天的乌云时不时下上一阵小雨，飕飕的山风更吹透了我们这些穿着夏装的人。偶尔经过些湿滑的路面，但是不必担心，ESP系统可以全权代管，就像在赛道里进行湿滑路面试驾时，教练跟我说的最多的一句话“no problem”。
在行政级车型中，捷豹XF有着极为动感的身形，再加上那英国车特有的严肃劲儿，你会觉得从车里下来一位西装革履却内心澎湃的人非常合适。说到全新XF的后排，相比上一代车型更加宽敞，但是在中国这个动辄便“L”一下的市场，还是有些小了。所以，我们相信XJ都已经“L”了，那么XF“L”一下也未尝不可。
2. “S” “AWD”的标志，告诉后车，我可不好惹
3. 双色轮毂带着浓浓的运动范儿
结语
潘普洛纳广袤的土地非常适合捷豹XF这样一辆运动型的行政级轿车，宽阔的土地上，出色的动力，让大家驾驶得心情舒畅。当然，偶尔也会出现那种道路极为狭窄的小镇，好在大家礼让的驾驶习惯绝不会出现什么拥堵的状况。捷豹XF有着满满的英伦范儿，再配合英国绿的外观和猩红的内饰，简直无以伦比。