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【摘 要】近年来，在社会稳步发展的时代背景下，城市轨道交通成为了人们的生活中尤为重要的组成部分，而城市轨道交通的建设项目也呈现了逐年上升的发展趋势，其建设质量的高低直接影响人们的生活和出行，所以对其所展开的探究与分析是非常必要的。目前，明挖法是城市轨道交通中车站施工的首选方法，并且明挖法具备施工速度快、施工工期短以及施工面较广、工程造价低等优势。本文就当前的城市轨道交通工程车站施工的技术要点与管理情况展开深入的研究，详细的对车站施工的各个技术要点进行了分析，从而提出了行之有效的施工技术管理方法。
【关键词】城市轨道交通;车站施工;技术要点;技术管理
引言
随着城市化进程的不断深入，我国的轨道交通工程越来越多，车站的建设逐渐成为了轨道交通工程尤为重要的关键所在，为了能够为人们的出行提供便利，促进社会经济的有序发展，提高城市轨道交通工程车站的施工质量成为了人们所关注的重点，而施工单位也逐渐开始对施工的技术要点提起了重视，制定了科学合理的施工技术管理方法，以此来促进城市轨道交通工程的顺利建设。
1.城市轨道交通工程车站围护结构的施工技术
1.1旋挖钻钻孔围护桩施工技术
（1）施工放样。在钻孔桩施工之前需要明确就桩位进行精准放样，而后展开自检并上报工程监理，当多方面审核无误后可以继续进行。施工期间，需要充分的考虑到测量、结构误差所带来的影响，确保结构呈现净空后在钻孔桩的轴线处设置一个外放10厘米的或者以基坑深度比例为1/150的比例进行外放。
（2）护筒埋设。这一阶段的护筒设置以钢护筒为主，需要按照不同尺寸的钻孔桩选择4mm的钢板来制作大于钻孔桩0.1～0.2m的钢护筒。在埋设钢护筒期间，一般需要高于地下水位1.0～2.0m，同时要高出地面0.3m的位置为最佳。当桩位确定后，需要通过人工开展挖深工作，一直挖至原状土即可，当经过无管线确认后可以进行护筒的埋设工作。
（3）钻孔施工。目前所采用的钻旋挖钻机是以全断面取芯钻进工艺为核心，换而言之就是选择“筒式”钻具为主，这样可以将土全都抓入至筒中，在很大程度上加快了成孔的速度。另外在钻进期间，需要以泥浆来作为护壁，这样可以有效的防止坍塌现象的出现，还要注意对钻孔直径及竖直度进行详细的观察，并适当的抽取芯样品进行土质检验并进行记录。
（4）钢筋笼制作及吊装。在制作钢筋笼时需要根据设计图纸中的要求进行下料和制作，钢筋笼需要在施工现场的地面上进行平放组装，首先将加强箍筋整齐的进行排列，将主筋按照顺序放置在箍筋上，进行固定。组装好的钢筋笼表面整齐，即使出现误差也不得超过5cm;其次需要将螺旋筋绑扎至主筋上。
在起吊过程中应该选择双吊点，并且吊点的位置为加强箍筋处。當钢筋笼入孔后立即进行固定。一般入孔的允许误差为±5cm，下部呈现出悬空状;钢筋笼的上口与桩中心都需要进行固定，其误差范围为±3cm。
（5）灌注水下混凝土。在进行混凝土浇筑过程中混凝土塌落度应维持在20～22cm之间。一般在进行灌注水下混凝土时以导管法为主，导管的直径不得小于250mm。导管的底端与孔底的距离需要达到300～500mm，确保漏斗与储料斗都具备充足的容量空间，让首批灌注的混凝土能够实现封底，还要将导管埋入到混凝土当中，其深度不得小于1.0m，这样导管可以在下料过程中逐渐提升，但是这个过程中要保证导管的埋深处于2～6m之间，切勿过快的提升导管，否则会造成混凝土出现脱空的现象。每一根桩在进行混凝土浇灌期间都需要保持一定的紧凑性和连续性，严禁出现灌注中途停工的情况发生。钻孔桩混凝土的灌注标高必须要高于桩顶标高的0.5m，在进行下一工序时要记得将浮浆全部剔除，保证钻孔桩的质量。
（6）冠梁施工。当车站的灌注桩施工完成后，开挖表层与灌注桩间的土方一直到冠梁底部，桩体的质量检验合格后，可以展开桩头顶部的破除工作，这部分破除工作一直需要延续到冠梁底以上的5cm处，这样施工冠梁会将所有的围护结构相连接形成一个整体，从而提高整体结构的抗倾覆能力。
1.2基坑开挖技术
如车站的地下水十分丰富，需要以井点降水的方式来缓解这一现象。降水井需要在基坑开挖前20天左右展开降水工作，且井内的降水深度应该低于基层开挖深度的0.5～1m，确保基坑能够在无水的条件下进行挖掘。
基坑开挖技术就是将基坑按照时空效应原则将进行横向分层与纵向分段等多个单位进行挖掘，采取由上至下的分块顺序在基坑内进行挖掘作业，通过马道方式进行土方运输。在挖掘过程中需要注意的是放坡的坡度情况，一般来说，其坡度应该维持在1：1.5比例之间，并且要在每层土上都设置一个长度为3米的台阶。在挖掘期间还要严格的根据施工的进度去合理的设计和装配钢管，钢管的作业面开挖后需要在基坑内施加一个钢管轴力。在土方开挖过程中还要对基坑四壁挂钢网和喷射混凝土。当土方达到基地标高的30厘米处时则需要选择人工机械相配合的方式来进行清底，最大限度的避免对基底造成影响。
2.城市轨道交通工程车站围护结构施工的管理方法
2.1完善监督机制
城市轨道交通工程车站的建设环境相对较为复杂，资金的投入量也相对较大，加上目前我国的城市轨道交通质量安全现状较为严峻，所以需要对安全质量提起高度的重视。工程的监理部门需要设置一个专业化高素质的监理人员并完善车站施工的质量监督机制，将质量监督责任落实到监理人员的头上。另外，在施工过程中还需要深入到施工现场中继续巡查，第一时间发现车站施工期间存在的安全隐患，并告知施工单位进行整改。
2.2加强施工现场风险管理
在施工期间需要不断地加强对施工人员的安全教育与培训，将安全生产责任制进行贯彻落实，有效的提升施工人员的安全意识、风险防控能力及风险预测能力等。另外，还要在施工现场中设置一个安全体验中心，让所有的施工人员都能够切身的去体验各种不同安全防护用品的使用以及发生危险时的感受，通过这样的方式来强化施工人员的安全风险防范意识。通过借助BIM技术在施工现场中模拟场区的布置，借助“时空效应”来对土方开挖、支撑以及结构施工等进行衔接，最大限度的减少坑基在外暴露的时间。通过监控系统以及先进的信息化施工技术来对风险因素进行实时监控，并制定好应急预案。同时要在原有的基础上加强在安全管理措施方面的投入力度，提高施工技术水平，有效的对施工风险进行管理与控制。
3.结论
城市轨道交通工程车站施工需要严格的按照施工要求与规范性的操作进行开展，并且在施工过程中需要妥善对施工的技术要求展开科学合理的管理，提高轨道交通工程车站的建设质量，确保城市轨道交通作用的充分发挥。
参考文献
[1]张强.浅谈城市轨道交通工程施工技术要点和管理地铁车站深基坑开挖及支护方法探析[J].建筑工程技术与设计，2018，000（015）：4269，3723.
[2]张航，魏海斌.地铁机电安装综合管线施工管理与技术要点[J].工程建设与设计，2019，000（011）：248-250.
[3]何宇平.BIM技术在城市轨道交通工程施工管理中的实践探析[J].工程建设与设计，2019，408（10）：93-94.
作者简介：徐军（1984.11-），男，江苏如东人，经济师，研究方向为土建施工技术。
【关键词】城市轨道交通;车站施工;技术要点;技术管理
引言
随着城市化进程的不断深入，我国的轨道交通工程越来越多，车站的建设逐渐成为了轨道交通工程尤为重要的关键所在，为了能够为人们的出行提供便利，促进社会经济的有序发展，提高城市轨道交通工程车站的施工质量成为了人们所关注的重点，而施工单位也逐渐开始对施工的技术要点提起了重视，制定了科学合理的施工技术管理方法，以此来促进城市轨道交通工程的顺利建设。
1.城市轨道交通工程车站围护结构的施工技术
1.1旋挖钻钻孔围护桩施工技术
（1）施工放样。在钻孔桩施工之前需要明确就桩位进行精准放样，而后展开自检并上报工程监理，当多方面审核无误后可以继续进行。施工期间，需要充分的考虑到测量、结构误差所带来的影响，确保结构呈现净空后在钻孔桩的轴线处设置一个外放10厘米的或者以基坑深度比例为1/150的比例进行外放。
（2）护筒埋设。这一阶段的护筒设置以钢护筒为主，需要按照不同尺寸的钻孔桩选择4mm的钢板来制作大于钻孔桩0.1～0.2m的钢护筒。在埋设钢护筒期间，一般需要高于地下水位1.0～2.0m，同时要高出地面0.3m的位置为最佳。当桩位确定后，需要通过人工开展挖深工作，一直挖至原状土即可，当经过无管线确认后可以进行护筒的埋设工作。
（3）钻孔施工。目前所采用的钻旋挖钻机是以全断面取芯钻进工艺为核心，换而言之就是选择“筒式”钻具为主，这样可以将土全都抓入至筒中，在很大程度上加快了成孔的速度。另外在钻进期间，需要以泥浆来作为护壁，这样可以有效的防止坍塌现象的出现，还要注意对钻孔直径及竖直度进行详细的观察，并适当的抽取芯样品进行土质检验并进行记录。
（4）钢筋笼制作及吊装。在制作钢筋笼时需要根据设计图纸中的要求进行下料和制作，钢筋笼需要在施工现场的地面上进行平放组装，首先将加强箍筋整齐的进行排列，将主筋按照顺序放置在箍筋上，进行固定。组装好的钢筋笼表面整齐，即使出现误差也不得超过5cm;其次需要将螺旋筋绑扎至主筋上。
在起吊过程中应该选择双吊点，并且吊点的位置为加强箍筋处。當钢筋笼入孔后立即进行固定。一般入孔的允许误差为±5cm，下部呈现出悬空状;钢筋笼的上口与桩中心都需要进行固定，其误差范围为±3cm。
（5）灌注水下混凝土。在进行混凝土浇筑过程中混凝土塌落度应维持在20～22cm之间。一般在进行灌注水下混凝土时以导管法为主，导管的直径不得小于250mm。导管的底端与孔底的距离需要达到300～500mm，确保漏斗与储料斗都具备充足的容量空间，让首批灌注的混凝土能够实现封底，还要将导管埋入到混凝土当中，其深度不得小于1.0m，这样导管可以在下料过程中逐渐提升，但是这个过程中要保证导管的埋深处于2～6m之间，切勿过快的提升导管，否则会造成混凝土出现脱空的现象。每一根桩在进行混凝土浇灌期间都需要保持一定的紧凑性和连续性，严禁出现灌注中途停工的情况发生。钻孔桩混凝土的灌注标高必须要高于桩顶标高的0.5m，在进行下一工序时要记得将浮浆全部剔除，保证钻孔桩的质量。
（6）冠梁施工。当车站的灌注桩施工完成后，开挖表层与灌注桩间的土方一直到冠梁底部，桩体的质量检验合格后，可以展开桩头顶部的破除工作，这部分破除工作一直需要延续到冠梁底以上的5cm处，这样施工冠梁会将所有的围护结构相连接形成一个整体，从而提高整体结构的抗倾覆能力。
1.2基坑开挖技术
如车站的地下水十分丰富，需要以井点降水的方式来缓解这一现象。降水井需要在基坑开挖前20天左右展开降水工作，且井内的降水深度应该低于基层开挖深度的0.5～1m，确保基坑能够在无水的条件下进行挖掘。
基坑开挖技术就是将基坑按照时空效应原则将进行横向分层与纵向分段等多个单位进行挖掘，采取由上至下的分块顺序在基坑内进行挖掘作业，通过马道方式进行土方运输。在挖掘过程中需要注意的是放坡的坡度情况，一般来说，其坡度应该维持在1：1.5比例之间，并且要在每层土上都设置一个长度为3米的台阶。在挖掘期间还要严格的根据施工的进度去合理的设计和装配钢管，钢管的作业面开挖后需要在基坑内施加一个钢管轴力。在土方开挖过程中还要对基坑四壁挂钢网和喷射混凝土。当土方达到基地标高的30厘米处时则需要选择人工机械相配合的方式来进行清底，最大限度的避免对基底造成影响。
2.城市轨道交通工程车站围护结构施工的管理方法
2.1完善监督机制
城市轨道交通工程车站的建设环境相对较为复杂，资金的投入量也相对较大，加上目前我国的城市轨道交通质量安全现状较为严峻，所以需要对安全质量提起高度的重视。工程的监理部门需要设置一个专业化高素质的监理人员并完善车站施工的质量监督机制，将质量监督责任落实到监理人员的头上。另外，在施工过程中还需要深入到施工现场中继续巡查，第一时间发现车站施工期间存在的安全隐患，并告知施工单位进行整改。
2.2加强施工现场风险管理
在施工期间需要不断地加强对施工人员的安全教育与培训，将安全生产责任制进行贯彻落实，有效的提升施工人员的安全意识、风险防控能力及风险预测能力等。另外，还要在施工现场中设置一个安全体验中心，让所有的施工人员都能够切身的去体验各种不同安全防护用品的使用以及发生危险时的感受，通过这样的方式来强化施工人员的安全风险防范意识。通过借助BIM技术在施工现场中模拟场区的布置，借助“时空效应”来对土方开挖、支撑以及结构施工等进行衔接，最大限度的减少坑基在外暴露的时间。通过监控系统以及先进的信息化施工技术来对风险因素进行实时监控，并制定好应急预案。同时要在原有的基础上加强在安全管理措施方面的投入力度，提高施工技术水平，有效的对施工风险进行管理与控制。
3.结论
城市轨道交通工程车站施工需要严格的按照施工要求与规范性的操作进行开展，并且在施工过程中需要妥善对施工的技术要求展开科学合理的管理，提高轨道交通工程车站的建设质量，确保城市轨道交通作用的充分发挥。
参考文献
[1]张强.浅谈城市轨道交通工程施工技术要点和管理地铁车站深基坑开挖及支护方法探析[J].建筑工程技术与设计，2018，000（015）：4269，3723.
[2]张航，魏海斌.地铁机电安装综合管线施工管理与技术要点[J].工程建设与设计，2019，000（011）：248-250.
[3]何宇平.BIM技术在城市轨道交通工程施工管理中的实践探析[J].工程建设与设计，2019，408（10）：93-94.
作者简介：徐军（1984.11-），男，江苏如东人，经济师，研究方向为土建施工技术。