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在成都平原的尽头，一条向着崇山峻岭延伸的高速公路在今年4月建成通车。它的建成为成都市民到西昌游览提供了一条新的线路，而这条线路本身也成为一道靓丽的风景，这，就是雅西高速……
省委九届四次全会以来，我省迎来了投资规模最大，发展速度最快，高速公路和水运开工项目最多，水利、能源、通讯协调发展最好的时期，基础设施取得了日新月异的进步。
中国西部最迷人的“景观大道”
国庆长假，记者一行四人细细品味了雅西高速。沿山攀爬、跨河而过、横穿山脉，雅西高速夸张的曲线总是让人有一种“概念高速公路”的错觉。很难想象，在横断山脉中会有这么一条令人惊叹的高速公路。
站在亚洲第一高桥墩腊八斤特大桥10号桥墩的基座旁抬头仰望，桥墩一柱擎天，桥面穿梭云中。泥巴山大相岭隧道，一端是青山云雾，另一端却是阳光明媚。而长达10公里的隧道，让泥巴山再也不是那个难以翻越的大山。当然，泥巴山并不是雅西高速征服的唯一一座大山。世界首个小半径双螺旋曲线隧道、干海子特大桥彻底让翻越拖乌山成了一次奇妙又惬意的旅程。
这条高速公路的建成不仅开辟了一条新的旅游线路，它的意义更在于使京昆高速实现全线连通，由成都至昆明将实现全线高速化。随着后续其他重要高速路网的陆续建成，将会形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸的最便捷通道。届时，从成都出发，经攀枝花、昆明后，再经磨憨出境可直达泰国曼谷。
近五年来，全省已完成交通基础设施投资3500亿元，是本世纪前8年投资总和的2.2倍；出川通道达到16条，其中高速公路8条、铁路7条、水运航道1条，已构建形成水陆空全方位、立体化、便捷性的完善交通网络，交通运输发展取得历史性突破，基本奠定西部综合交通枢纽的主体骨架。
截至目前，全省公路总里程达27.4万公里，居全国第一。下半年，我省还将建成达万、宜泸渝、映汶、巴南、成德南等高速公路，高速公路建成和在建总规模达6537公里，位居全国第二位。
除了高速公路，我省铁路建设也成绩卓然，新开工建设重大项目23个，省境内建设里程2294公里，营运里程3564公里，铁路网初具规模。特别是，成都地铁1、2号线的建成通车，使成都成为继北京、天津、上海、广州、深圳、南京之后的全国第七个地铁运营城市，这不仅标志着四川城市地铁从无到有，而且开启了西部地区通地铁的时代大幕。
成都到都江堰铁路的开通运营，开启了我国市域内快速铁路的先河。包括这条铁路在内，目前我省境内时速在200公里以上的高速铁路，总里程已达到400公里，在西部地区率先进入高速时代。至2015年，成都市将形成至兰州、昆明、西安、武汉等地4小时交通圈，至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈，基本建成承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部铁路交通枢纽。
航空方面，成都已经成为中国航空“第四城”，距离市中心16公里的成都双流国际机场旅客吞吐量达2900多万人次，目前通航城市达48个，成为中西部第一、全国第四大机场。同时，成都第二国际机场的选址规划论证等工作正加紧进行。
“再造一个都江堰灌区”
“修池建窖打水井，清水甘甜润民心；饮水解困及时雨，喝口甘泉颂党恩。”这是通江县七星村村民贴在村供水站门上的对联。村民张成元说：“过去祖辈都到山下背水，现在家家喝上了自来水，真心感谢党和政府。”
在平昌县灵山乡民意村，在外面养了30年鱼的育太水产专业合作社理事长冯育太今年是第一次在家乡办起了鱼场。“我们这里是旱山村，缺水，连种稻谷用水都困难，更不要说养鱼了。自从政府给咱建了‘小农水’项目，我这个养鱼专业户也搬回来在家乡发展养鱼产业了。”截至4月上旬，平昌县已完工“小农水”工程760处，促进了平昌县粮食生产、群众增收，有力地推动了新农村建设。
这是巴中市打造“全域水务”的一个写照，同时，也是我省实施“再造一个都江堰灌区”战略构想的一个缩影。
2008年，省委九届六次全会提出“再造一个都江堰灌区”的战略构想，规划到2016年新增有效灌溉面积1069万亩；2011年，省委1号文件再次提出，用10年时间“再造两个都江堰灌区”的宏伟目标，从根本上摆脱农业“靠天吃饭”的困境。
2011年，全省新开工2个大型水利工程、8个中型水利工程，增加有效灌面100多万亩；39个国家级重灾县胜利完成水利灾后恢复重建任务；全省水利建设投入规模达214亿元，同比增长84%，为历史投入最高年份，相当于前49年的总和。
省第十次党代会指出，今后五年，我省要紧紧围绕“再造一个都江堰灌区”和“全域灌溉”核心目标，坚持“蓄、引、提”并重，大力加强大中型骨干、防汛抗旱、农村水利、水土保持、水资源保护等“五大水利工程”建设，着力构建节水高效的供水保障体系和稳妥可靠的防洪减灾体系。
未来，我省水利将优先发展民生水利，强化群众生活用水保障；加快发展生产水利，不断满足生产用水需求；大力发展安全水利，加强防洪减灾能力建设；着力发展生态水利，建设长江上游生态屏障，继续谱写四川治水兴蜀的辉煌篇章。
穿越雪山峡谷的“光明天路”
9月19日，一条穿越藏区1000多公里雪山峡谷的大电网正式通电。我省甘孜藏区自治州的部分地区将告别一年中70%以上没有电的苦日子。
“新都桥——甘孜——石渠”电网联网工程作为四川电网建设“一号”工程，线路总长1015公里，起于康定县新都桥镇，穿越道孚、炉霍、甘孜、德格等县，翻越6座雪山，最后到达四川海拔最高的县城石渠。
“新甘石”工程建设通电，从根本上改写了甘孜藏区缺电的历史，对完善电力送出通道、促进藏区水电资源开发将发挥重要作用。这是继青藏电网联网工程之后，又一条造福藏区各族人民的“光明天路”。到2015年，四川藏区电力送出通道将东西贯通、南北互联，水电“送得出、落得下”。
跨越发展的五年，是我省能源发展改革最好最快的时期，在保障能源供给、提高能源效力、优化能源结构、改善能源民生、深化能源改革方面成绩突出，全面完成了规划目标和灾后恢复重建任务，基本满足国民经济和社会发展用能需求，为全省“两个加快”和经济社会又好又快发展提供了有力的能源保障。
省委九届四次全会以来，我省迎来了投资规模最大，发展速度最快，高速公路和水运开工项目最多，水利、能源、通讯协调发展最好的时期，基础设施取得了日新月异的进步。
中国西部最迷人的“景观大道”
国庆长假，记者一行四人细细品味了雅西高速。沿山攀爬、跨河而过、横穿山脉，雅西高速夸张的曲线总是让人有一种“概念高速公路”的错觉。很难想象，在横断山脉中会有这么一条令人惊叹的高速公路。
站在亚洲第一高桥墩腊八斤特大桥10号桥墩的基座旁抬头仰望，桥墩一柱擎天，桥面穿梭云中。泥巴山大相岭隧道，一端是青山云雾，另一端却是阳光明媚。而长达10公里的隧道，让泥巴山再也不是那个难以翻越的大山。当然，泥巴山并不是雅西高速征服的唯一一座大山。世界首个小半径双螺旋曲线隧道、干海子特大桥彻底让翻越拖乌山成了一次奇妙又惬意的旅程。
这条高速公路的建成不仅开辟了一条新的旅游线路，它的意义更在于使京昆高速实现全线连通，由成都至昆明将实现全线高速化。随着后续其他重要高速路网的陆续建成，将会形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸的最便捷通道。届时，从成都出发，经攀枝花、昆明后，再经磨憨出境可直达泰国曼谷。
近五年来，全省已完成交通基础设施投资3500亿元，是本世纪前8年投资总和的2.2倍；出川通道达到16条，其中高速公路8条、铁路7条、水运航道1条，已构建形成水陆空全方位、立体化、便捷性的完善交通网络，交通运输发展取得历史性突破，基本奠定西部综合交通枢纽的主体骨架。
截至目前，全省公路总里程达27.4万公里，居全国第一。下半年，我省还将建成达万、宜泸渝、映汶、巴南、成德南等高速公路，高速公路建成和在建总规模达6537公里，位居全国第二位。
除了高速公路，我省铁路建设也成绩卓然，新开工建设重大项目23个，省境内建设里程2294公里，营运里程3564公里，铁路网初具规模。特别是，成都地铁1、2号线的建成通车，使成都成为继北京、天津、上海、广州、深圳、南京之后的全国第七个地铁运营城市，这不仅标志着四川城市地铁从无到有，而且开启了西部地区通地铁的时代大幕。
成都到都江堰铁路的开通运营，开启了我国市域内快速铁路的先河。包括这条铁路在内，目前我省境内时速在200公里以上的高速铁路，总里程已达到400公里，在西部地区率先进入高速时代。至2015年，成都市将形成至兰州、昆明、西安、武汉等地4小时交通圈，至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈，基本建成承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部铁路交通枢纽。
航空方面，成都已经成为中国航空“第四城”，距离市中心16公里的成都双流国际机场旅客吞吐量达2900多万人次，目前通航城市达48个，成为中西部第一、全国第四大机场。同时，成都第二国际机场的选址规划论证等工作正加紧进行。
“再造一个都江堰灌区”
“修池建窖打水井，清水甘甜润民心；饮水解困及时雨，喝口甘泉颂党恩。”这是通江县七星村村民贴在村供水站门上的对联。村民张成元说：“过去祖辈都到山下背水，现在家家喝上了自来水，真心感谢党和政府。”
在平昌县灵山乡民意村，在外面养了30年鱼的育太水产专业合作社理事长冯育太今年是第一次在家乡办起了鱼场。“我们这里是旱山村，缺水，连种稻谷用水都困难，更不要说养鱼了。自从政府给咱建了‘小农水’项目，我这个养鱼专业户也搬回来在家乡发展养鱼产业了。”截至4月上旬，平昌县已完工“小农水”工程760处，促进了平昌县粮食生产、群众增收，有力地推动了新农村建设。
这是巴中市打造“全域水务”的一个写照，同时，也是我省实施“再造一个都江堰灌区”战略构想的一个缩影。
2008年，省委九届六次全会提出“再造一个都江堰灌区”的战略构想，规划到2016年新增有效灌溉面积1069万亩；2011年，省委1号文件再次提出，用10年时间“再造两个都江堰灌区”的宏伟目标，从根本上摆脱农业“靠天吃饭”的困境。
2011年，全省新开工2个大型水利工程、8个中型水利工程，增加有效灌面100多万亩；39个国家级重灾县胜利完成水利灾后恢复重建任务；全省水利建设投入规模达214亿元，同比增长84%，为历史投入最高年份，相当于前49年的总和。
省第十次党代会指出，今后五年，我省要紧紧围绕“再造一个都江堰灌区”和“全域灌溉”核心目标，坚持“蓄、引、提”并重，大力加强大中型骨干、防汛抗旱、农村水利、水土保持、水资源保护等“五大水利工程”建设，着力构建节水高效的供水保障体系和稳妥可靠的防洪减灾体系。
未来，我省水利将优先发展民生水利，强化群众生活用水保障；加快发展生产水利，不断满足生产用水需求；大力发展安全水利，加强防洪减灾能力建设；着力发展生态水利，建设长江上游生态屏障，继续谱写四川治水兴蜀的辉煌篇章。
穿越雪山峡谷的“光明天路”
9月19日，一条穿越藏区1000多公里雪山峡谷的大电网正式通电。我省甘孜藏区自治州的部分地区将告别一年中70%以上没有电的苦日子。
“新都桥——甘孜——石渠”电网联网工程作为四川电网建设“一号”工程，线路总长1015公里，起于康定县新都桥镇，穿越道孚、炉霍、甘孜、德格等县，翻越6座雪山，最后到达四川海拔最高的县城石渠。
“新甘石”工程建设通电，从根本上改写了甘孜藏区缺电的历史，对完善电力送出通道、促进藏区水电资源开发将发挥重要作用。这是继青藏电网联网工程之后，又一条造福藏区各族人民的“光明天路”。到2015年，四川藏区电力送出通道将东西贯通、南北互联，水电“送得出、落得下”。
跨越发展的五年，是我省能源发展改革最好最快的时期，在保障能源供给、提高能源效力、优化能源结构、改善能源民生、深化能源改革方面成绩突出，全面完成了规划目标和灾后恢复重建任务，基本满足国民经济和社会发展用能需求，为全省“两个加快”和经济社会又好又快发展提供了有力的能源保障。