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摘 要：中国地大物博，我国不但土地资源丰富，海洋资源也十分巨大，随着运输领域的逐渐成熟，海陆运输行业近年来也获得了社会各界的广泛关注。为了更好地满足社会经济发展的需求，我国有关部门不断加强对内部河道的建设工作，适应新时期的技术水平。改造内河航道过程中，水空箱与插板形成的复合结构应用十分普遍，也发挥了巨大的作用，本文将从这个结构的施工工艺入手进行深入研究，内容仅供参考。
关键词：内航河道建设；复合结构；生态发展；应用前景
透水箱与插板二者形成的新式复合结构为我国的内河航道建设工作做出了巨大的贡献，这一理念诞生的时间不长，因此很多技术水平都有待提高。内河航道对于中国的经济发展来说至关重要，有关部门也足够重视这项工程的改建工作，笔者根据多年的工作经验，对新型的理念及设备均做出了详细的探讨。随着我国倡导绿色可持续发展进程理念的提出，内河航道建设工作也不断引入环保生态理念，既能够促进自身的进步，還能够保护我国海洋资源。
一、提出新式复合结构、创新发展设计理念
透水空箱是河道建设过程中一种必备的材料，新兴技术提出后，主要以插板连接两个大小相同的透水空箱。传统的施工技术将箱体全部连接在一起，这样不利于工作人员的施工，还会耗费大量的混凝土及碎石资源。而用插板连接箱体技术投入使用后，笔者发现大大降低了其他材料的应用，同时也为企业节约了很大一部分经济成本。工程施工之前，有关单位都会提前做好预算工作。与统计，这种新型的复式结构投入使用后，相比于传统连体式箱体而言，费用大大降低，每平方米的施工面积节约高达490元，整个工程设计的施工面积高达几十几百万平方米，对于企业来说，是一笔可观的成本。这种技术应用后对河岸两侧生态环境也大大有利，应用材料减少也降低了其他材料对水体的污染，对我国的整体经济而言有利无害，努力实现了发展与环境共同携手的新兴发展局面。
二、具体工艺流程简介
（1）提前处理底板、保证材料卫生
安装透水空箱时，工作人员一定要提前对空箱进行详细的检查工作，如果底板上有杂土或者是其他杂物时，工作人员需要确保清扫干净之后再投入使用，未清理干净之前不能够刷任何试剂。如果地面占有油渍等污迹，简单地擦拭不能处理干净以后可以采用水泵对着地面污渍处直接冲刷进而完成去污工作。
（2） 详细检查、反复校对
安装时除了透水空箱以外，还要反复检查前段的线桩，只有反复确认无误后才能够在透水空箱的底边画施工线路。应当由专业的技术人员进行这一步骤，我国对画线标准由明确规定。工作需要在临近水面的那侧地板处距离前端画线243毫米。后地面画线时应该衡量距离为1820毫米。保证两根轴线在底板上同时弹出。
（3）空箱、插板出运
空箱、插板强度达到设计强度70%才可以装运，装卸时应注意轻放，防止碰撞。
空箱出运采用25t吊机起吊空箱，移至工程船，每船可倒运10个空箱。经水上临时交通运至安装现场。
吊点均采用四点吊。每端为两股钢丝绳，分别连接插在透水孔内钢管两端。应防止将两股钢丝绳同时放于空箱外侧，使得透水孔一侧受力出水孔受损坏。
（4）空箱、插板安装
浮吊从工程船上将空箱缓缓吊起，将空箱按序大致摆放在底板位置，采用25t浮吊吊起人工辅助精准调整到位，保证内外边精准落在两条施工边线（临水面空箱底边线、空箱后底边线）墨线内。从底板伸缩缝起1.2米为空箱四角在底板上钉上水泥钉为安装时单个空箱定位点，然后间隔0.6m为下个空箱四角在底板上钉上水泥钉为安装下个空箱定位点且在安装下个空箱时在两空箱之间放入0.05m*0.05m*0.6m木方做限位装置，保证插板可以安装。空箱吊装结束后，施工人员应对顶面线型控制进行复测，满足规范要求后安装插板，再进行封底砼浇筑施工。
吊运空箱、插板時，起吊绳索与空箱水平面夹角不得小于45°，施工人员应注意避免空箱发生损坏，在起吊前应做加固措施。
空箱安装范围内钢筋应调直，对于影响空箱安装的个别锚筋截断后在附近5cm进行植筋处理。
（5）封底混凝土浇筑
封底砼浇筑首件采用挖掘机配合滑槽施工，在高差2米左右使用滑槽施工混凝土罐（滚筒）筒口出料经测算平均速度为0.039m3浇筑厚度不小于20cm。后期出料速度变慢，放料时间应延长1-3秒。
（6）空箱内片石回填
C25封底混凝土强度达到设计强度85%而且不小于三天方能进行组合格内片石回填，以免破坏护岸组合构件连接失效，影响护岸整体性。
空箱内片石采用边长不小于15cm石块，或由大石块破碎后的小石块回填。石料抗压试验按《公路工程岩土试验规程》（JYG E41-2005）规定，不应小于20MPa。
现场采用挖掘机机械结合人工方式进行回填。回填时石块间保留空隙，空隙率不大于规范要求。
（7）伸缩缝及M10砂浆封缝
①空箱一级墙伸缩缝每12米布置一道，采用2cm聚乙烯板根据空箱横截面尺寸裁剪。②与基础伸缩缝上下贯通，缝内不得夹有杂物。③聚乙烯板材料不得卷曲。
（8）M10砂浆葑缝
相邻空箱间隙处应填筑M10砂浆，MIO砂浆采用预制场拌制4方砼罐船统一配送。
填缝砂浆拌制强度应满足设计要求，填缝应饱满、整齐、不污染工程。
三、透水空箱与插板的组合型式的优势
箱体与插板组合型生态护岸结构（试验段）比该航段其他段落的连续箱体护岸结构（非试验段）的消浪效果要好，而且船行波越大，消浪效果越好。这主要是因为试验段的箱体与插板组合型结构与非试验段的连续箱体结构相比，一是降低了箱体的高度（顶高程从1.8m降为1.5m），一级硬质护岸上部从平面变成高低错落的透空板式防浪结构，二是减少的箱体用插板代替，迎水立面由平面变成格栅型消浪结构，均有利于消减船行波了，增强该新型生态护岸结构的消浪性能。
结束语
综合上述，箱体与插板组合型生态护岸结构有利于提高航道内航行船舶的安全与效率；其次能够有效消减入射的船行波，从而减小了作用在护岸平台和二级柔性护坡上的荷载，有利于种植各类植被或进行生态防护；然后，箱体与插板组合型结构在沿航道纵向近岸形成凹凸、高低错落有致的形态，增强了近岸水流的多样性，有利于水生动植物的栖息，消浪减波的同时有利于小鱼小虾的生存。因此箱体与插板组合型生态护岸结构在保证结构安全性和耐久性同时，更好地实现了其生态性和景观性。以上仅是笔者的个人意见，希望能够对相关工作者有所助益。
关键词：内航河道建设；复合结构；生态发展；应用前景
透水箱与插板二者形成的新式复合结构为我国的内河航道建设工作做出了巨大的贡献，这一理念诞生的时间不长，因此很多技术水平都有待提高。内河航道对于中国的经济发展来说至关重要，有关部门也足够重视这项工程的改建工作，笔者根据多年的工作经验，对新型的理念及设备均做出了详细的探讨。随着我国倡导绿色可持续发展进程理念的提出，内河航道建设工作也不断引入环保生态理念，既能够促进自身的进步，還能够保护我国海洋资源。
一、提出新式复合结构、创新发展设计理念
透水空箱是河道建设过程中一种必备的材料，新兴技术提出后，主要以插板连接两个大小相同的透水空箱。传统的施工技术将箱体全部连接在一起，这样不利于工作人员的施工，还会耗费大量的混凝土及碎石资源。而用插板连接箱体技术投入使用后，笔者发现大大降低了其他材料的应用，同时也为企业节约了很大一部分经济成本。工程施工之前，有关单位都会提前做好预算工作。与统计，这种新型的复式结构投入使用后，相比于传统连体式箱体而言，费用大大降低，每平方米的施工面积节约高达490元，整个工程设计的施工面积高达几十几百万平方米，对于企业来说，是一笔可观的成本。这种技术应用后对河岸两侧生态环境也大大有利，应用材料减少也降低了其他材料对水体的污染，对我国的整体经济而言有利无害，努力实现了发展与环境共同携手的新兴发展局面。
二、具体工艺流程简介
（1）提前处理底板、保证材料卫生
安装透水空箱时，工作人员一定要提前对空箱进行详细的检查工作，如果底板上有杂土或者是其他杂物时，工作人员需要确保清扫干净之后再投入使用，未清理干净之前不能够刷任何试剂。如果地面占有油渍等污迹，简单地擦拭不能处理干净以后可以采用水泵对着地面污渍处直接冲刷进而完成去污工作。
（2） 详细检查、反复校对
安装时除了透水空箱以外，还要反复检查前段的线桩，只有反复确认无误后才能够在透水空箱的底边画施工线路。应当由专业的技术人员进行这一步骤，我国对画线标准由明确规定。工作需要在临近水面的那侧地板处距离前端画线243毫米。后地面画线时应该衡量距离为1820毫米。保证两根轴线在底板上同时弹出。
（3）空箱、插板出运
空箱、插板强度达到设计强度70%才可以装运，装卸时应注意轻放，防止碰撞。
空箱出运采用25t吊机起吊空箱，移至工程船，每船可倒运10个空箱。经水上临时交通运至安装现场。
吊点均采用四点吊。每端为两股钢丝绳，分别连接插在透水孔内钢管两端。应防止将两股钢丝绳同时放于空箱外侧，使得透水孔一侧受力出水孔受损坏。
（4）空箱、插板安装
浮吊从工程船上将空箱缓缓吊起，将空箱按序大致摆放在底板位置，采用25t浮吊吊起人工辅助精准调整到位，保证内外边精准落在两条施工边线（临水面空箱底边线、空箱后底边线）墨线内。从底板伸缩缝起1.2米为空箱四角在底板上钉上水泥钉为安装时单个空箱定位点，然后间隔0.6m为下个空箱四角在底板上钉上水泥钉为安装下个空箱定位点且在安装下个空箱时在两空箱之间放入0.05m*0.05m*0.6m木方做限位装置，保证插板可以安装。空箱吊装结束后，施工人员应对顶面线型控制进行复测，满足规范要求后安装插板，再进行封底砼浇筑施工。
吊运空箱、插板時，起吊绳索与空箱水平面夹角不得小于45°，施工人员应注意避免空箱发生损坏，在起吊前应做加固措施。
空箱安装范围内钢筋应调直，对于影响空箱安装的个别锚筋截断后在附近5cm进行植筋处理。
（5）封底混凝土浇筑
封底砼浇筑首件采用挖掘机配合滑槽施工，在高差2米左右使用滑槽施工混凝土罐（滚筒）筒口出料经测算平均速度为0.039m3浇筑厚度不小于20cm。后期出料速度变慢，放料时间应延长1-3秒。
（6）空箱内片石回填
C25封底混凝土强度达到设计强度85%而且不小于三天方能进行组合格内片石回填，以免破坏护岸组合构件连接失效，影响护岸整体性。
空箱内片石采用边长不小于15cm石块，或由大石块破碎后的小石块回填。石料抗压试验按《公路工程岩土试验规程》（JYG E41-2005）规定，不应小于20MPa。
现场采用挖掘机机械结合人工方式进行回填。回填时石块间保留空隙，空隙率不大于规范要求。
（7）伸缩缝及M10砂浆封缝
①空箱一级墙伸缩缝每12米布置一道，采用2cm聚乙烯板根据空箱横截面尺寸裁剪。②与基础伸缩缝上下贯通，缝内不得夹有杂物。③聚乙烯板材料不得卷曲。
（8）M10砂浆葑缝
相邻空箱间隙处应填筑M10砂浆，MIO砂浆采用预制场拌制4方砼罐船统一配送。
填缝砂浆拌制强度应满足设计要求，填缝应饱满、整齐、不污染工程。
三、透水空箱与插板的组合型式的优势
箱体与插板组合型生态护岸结构（试验段）比该航段其他段落的连续箱体护岸结构（非试验段）的消浪效果要好，而且船行波越大，消浪效果越好。这主要是因为试验段的箱体与插板组合型结构与非试验段的连续箱体结构相比，一是降低了箱体的高度（顶高程从1.8m降为1.5m），一级硬质护岸上部从平面变成高低错落的透空板式防浪结构，二是减少的箱体用插板代替，迎水立面由平面变成格栅型消浪结构，均有利于消减船行波了，增强该新型生态护岸结构的消浪性能。
结束语
综合上述，箱体与插板组合型生态护岸结构有利于提高航道内航行船舶的安全与效率；其次能够有效消减入射的船行波，从而减小了作用在护岸平台和二级柔性护坡上的荷载，有利于种植各类植被或进行生态防护；然后，箱体与插板组合型结构在沿航道纵向近岸形成凹凸、高低错落有致的形态，增强了近岸水流的多样性，有利于水生动植物的栖息，消浪减波的同时有利于小鱼小虾的生存。因此箱体与插板组合型生态护岸结构在保证结构安全性和耐久性同时，更好地实现了其生态性和景观性。以上仅是笔者的个人意见，希望能够对相关工作者有所助益。