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摘要：如今我国经济飞速发展，城市的交通拥堵问题使得人们对于交通方式的选择和交通运营模式的升级完善等都有着强烈的需求。据此，我国不断加快城市轨道交通建设，构建和完善城市轨道交通网络化运营管理体系，进一步缓解城市交通拥挤问题。为此本文基于城市轨道交通的发展现状以及网络化运营的特点，提出了具体的运营管理策略。
关键词：城市轨道交通; 网络化; 运营管理
1 城市轨道交通发展现状
如今，随着经济体制的改革，计划经济时的社会需求逐步得到释放，使社会经济迅速发展，城市交通的需求也在逐渐增加，所以中国轨道交通逐渐进入了高速发展时期。但是由于我国的经济实力和技术水平有一定的限制，而且中国的城市轨道交通本身起步比较晚，所以在2000年前只有北京、上海、广州、等三个城市具备轨道交通线路。随着时代的发展，中国的经济快速发展，城市建设加快，城市的交通逐渐进入大发展时期。
中国的城市轨道交通在全面发展的初期，需要依靠进口，但是这种发展模式不仅成本较大，而且不是长久之计，当地的财力也无法承受。所以在一定程度上限制了城市轨道的交通规模扩大。但是从城市轨道交通规模逐渐扩大后，随着国家逐步出台并实施相关扶持和发展政策，中国的城轨车辆发展较快，而且自主创新能力很强，同时，市场发展空间逐渐加大，各个地区也相继掀起城市轨道的交通建设高潮。
2 网络化运营特点
2.1 线路间的协调性
城市轨道交通发展的目标是实现轨道交通运营统筹管理，通过对城市轨道交通协调组织运营，进一步提升城市资源的整体配置，在线网运营中获得更多的社会效益和经济效益。城市轨道交通网络化运营的运输能力，必须与服务区域内客流相适应，同时兼顾地域空间、时间的适配;轨道交通线网的运营组织必须与城市空间、土地利用、客流分布等相适配，从而保障各条线路组合或相互合作形成统一的运营整体。
当城市轨道交通运营模式实现网络化之后，将会促使各轨道交通线路之间互联互通，进而提高不同轨道线路的运营管理水平，各线路之间相互配合，有效提高轨道交通的整体运行力，以此凸显城市轨道交通助力城市发展的关键地位。这也是城市未来发展过程中地铁运营的新常态。最终促使城市轨道交通不同线路的物资、管理以及人员之间能够相互交流，实现信息共享，进而确保城市交通系统能够不断完善，满足人民群众的日常出行需求，最终推动城市未来实现可持续发展。
2.2 与其他交通方式的衔接性
轨道交通线网与其他交通方式相互衔接的主旨是他们之间应互相协调、互相补充，保证适当的交通线网密度，使乘客的出行时间最短。有关城市轨道交通与其他交通方式的衔接应注意以下几个问题：（1） 在轨道交通站点设置的基础上，尽可能适当增添与轨道交通线路垂直或者交叉的其他交通方式线路;（2）在轨道交通线网中，客流较多的路段应相应增加同一路段的其他交通方式;（3）在轨道交通线路的起、终点站与其他公共交通的站点尽量进行汇聚一起，方便乘客换乘。根据我国城市运营情况来看，有关运营线网主要为环线+网格+放射模式，轨道交通在该模式下在城市不同区域穿梭，实现城市中心与郊区区域的互动。与此同时又连接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互补，为乘客在不同区域内往返提供了极大的便捷。
3 城市轨道交通网络化运营的具体策略
3.1 完善和健全相关运营管理制度，明确运营管理标准和流程
构建完善的城市轨道交通网络化运营体系，先完善和优化现有的城轨交通运营管理制度，健全运营管理流程和环节，并明確运营管理工作中各项标准，这样才能使得网络化运营管理工作有章可循、有制度可依。城市轨道交通网络化运营管理制度的完善和健全需要考虑到当前城市轨道交通的发展现状，以及当前市民出行需求和城市发展布局等因素，从而制定科学合理、具有高度可实践性的管理制度。在此过程中，也要明确将运营标准落实，将运营管理的流程梳理清晰，传达给相关运营管理工作人员。
3.2 采用区域管理
当前的城市轨道交通运营需要按照专业的模式进行划分，轨道交通运营管理中站务工作和设备维修工作各自独立管理。由于设备的维修涉及的范围具有一定的专业性，所以对不同专业的人员需进行区别培养。但是这种区别管理具有一定的不足，比如在不同专业部门之间由于衔接不紧密，导致应急处理上存在一定的问题。所以平摊运营管理压力时，如果动作幅度过大可能导致管理者的分身乏术，而且不能更多的顾及管理问题。所以这种区域管理模式，最大的优点就是能够更好的实现精细化管理，不仅帮助各个专业之间的协调关系，而且将传统的内在需求，直接转变为以乘客需求为主的形式，实现站务工作和设备维修管理两个方面的相关人员工作之间既独立又统一的关系。所以采取区域管理的模式时轨道运营更快具有更多的发展活力，避免由于组织体系过大发生的内部系统不稳定的现象。
3.3 网络化的人才培养
城市轨道交通专业人才存在成长的周期性较长这一特点，面临着人才储备不足、技术人才稀缺、管理制度不完善等网络化转型中的诸多难题，同时面临新员工摊薄现有技能水平、持续性的人才培养机制不够完善的挑战。无锡轨道交通网络化的人才培养对人才队伍包括经营管理人才、专业技术人才和高技能人才提出了更高要求，针对经营管理人才
“懂技术、会管理、综合素质强”的要求，制定并实施了“雄鹰计划”人才培养、中层“卓越计划”、科学的轮岗锻炼机制、“飞鹰计划”人才培养、健全干部的选拔任用机制等措施;针对专业技术管理人才“业务精、会创新”的高质量要求，运用重大技术创新项目培养高层次技术人才和完善激励机制与培养制度;针对技能人才“快融入、强基础”的要求，开展了新员工 12 d 训练营、新员工 3、6、9 月上岗取证培养、新员工360 d 培养计划、新员工师徒带教、“雏鹰计划”培养计划、完善多层面的激励机制。
3.4 建立科学完善的网络化运营监管体系，指导运营管理
为了降低城市轨道交通运营中各类安全事故的发生概率，增加城轨交通网络化运营过程中的规范性，有关行业主管部门和城轨企业应该建立健全各自的网络化运营监管体系，重新明确监管人员和监管部门的职责范围，在日常运营过程中按照规章制度科学地指导网络化的运营管理工作。一方面，建立健全专业的运营监管体系，建立专业的监管流程，增强监管工作人员对安全监管的重视程度，对运营中的设备安全、市民出行的人身安全等各类可预判的风险进行排查和监管，降低风险的发生概率;另一方面，对运营中的业务流程、标准执行情况等进行监督，保证城市轨道交通网络化运营管理工作能规范有序高效开展。
4 结束语
综上，城市轨道交通过去总是被定义为“适应城市发展”，但在新时期，应转变思路和看法，由“适应”城市的环境转变成“引导”城市的发展，通过轨道交通的合理规划和布局引导城市的合理建设和可持续发展。应对其进行分析，为适应我国新型城镇化发展趋势，用网络化的思路，构建能满足大运量、高密度客运需求的，能提供高效、便捷、舒适乘坐体验的，符合资源节约、环境友好和低碳发展的轨道交通网络，做好我国经济、社会和城市发展的先行者。
参考文献：
[1]冯娜，郝菊香.城市轨道交通网络化运营的挑战及解决措施[J].中国新通信，2018，20（14）：69.
[2]张建平，赵振江，任刚，张宁，卢佳.城市轨道交通网络化运营安全风险防控技术研发与示范[J].交通与运输，2017，33（05）：66-68.
[3]徐欣.城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2017（22）：79-80.
关键词：城市轨道交通; 网络化; 运营管理
1 城市轨道交通发展现状
如今，随着经济体制的改革，计划经济时的社会需求逐步得到释放，使社会经济迅速发展，城市交通的需求也在逐渐增加，所以中国轨道交通逐渐进入了高速发展时期。但是由于我国的经济实力和技术水平有一定的限制，而且中国的城市轨道交通本身起步比较晚，所以在2000年前只有北京、上海、广州、等三个城市具备轨道交通线路。随着时代的发展，中国的经济快速发展，城市建设加快，城市的交通逐渐进入大发展时期。
中国的城市轨道交通在全面发展的初期，需要依靠进口，但是这种发展模式不仅成本较大，而且不是长久之计，当地的财力也无法承受。所以在一定程度上限制了城市轨道的交通规模扩大。但是从城市轨道交通规模逐渐扩大后，随着国家逐步出台并实施相关扶持和发展政策，中国的城轨车辆发展较快，而且自主创新能力很强，同时，市场发展空间逐渐加大，各个地区也相继掀起城市轨道的交通建设高潮。
2 网络化运营特点
2.1 线路间的协调性
城市轨道交通发展的目标是实现轨道交通运营统筹管理，通过对城市轨道交通协调组织运营，进一步提升城市资源的整体配置，在线网运营中获得更多的社会效益和经济效益。城市轨道交通网络化运营的运输能力，必须与服务区域内客流相适应，同时兼顾地域空间、时间的适配;轨道交通线网的运营组织必须与城市空间、土地利用、客流分布等相适配，从而保障各条线路组合或相互合作形成统一的运营整体。
当城市轨道交通运营模式实现网络化之后，将会促使各轨道交通线路之间互联互通，进而提高不同轨道线路的运营管理水平，各线路之间相互配合，有效提高轨道交通的整体运行力，以此凸显城市轨道交通助力城市发展的关键地位。这也是城市未来发展过程中地铁运营的新常态。最终促使城市轨道交通不同线路的物资、管理以及人员之间能够相互交流，实现信息共享，进而确保城市交通系统能够不断完善，满足人民群众的日常出行需求，最终推动城市未来实现可持续发展。
2.2 与其他交通方式的衔接性
轨道交通线网与其他交通方式相互衔接的主旨是他们之间应互相协调、互相补充，保证适当的交通线网密度，使乘客的出行时间最短。有关城市轨道交通与其他交通方式的衔接应注意以下几个问题：（1） 在轨道交通站点设置的基础上，尽可能适当增添与轨道交通线路垂直或者交叉的其他交通方式线路;（2）在轨道交通线网中，客流较多的路段应相应增加同一路段的其他交通方式;（3）在轨道交通线路的起、终点站与其他公共交通的站点尽量进行汇聚一起，方便乘客换乘。根据我国城市运营情况来看，有关运营线网主要为环线+网格+放射模式，轨道交通在该模式下在城市不同区域穿梭，实现城市中心与郊区区域的互动。与此同时又连接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互补，为乘客在不同区域内往返提供了极大的便捷。
3 城市轨道交通网络化运营的具体策略
3.1 完善和健全相关运营管理制度，明确运营管理标准和流程
构建完善的城市轨道交通网络化运营体系，先完善和优化现有的城轨交通运营管理制度，健全运营管理流程和环节，并明確运营管理工作中各项标准，这样才能使得网络化运营管理工作有章可循、有制度可依。城市轨道交通网络化运营管理制度的完善和健全需要考虑到当前城市轨道交通的发展现状，以及当前市民出行需求和城市发展布局等因素，从而制定科学合理、具有高度可实践性的管理制度。在此过程中，也要明确将运营标准落实，将运营管理的流程梳理清晰，传达给相关运营管理工作人员。
3.2 采用区域管理
当前的城市轨道交通运营需要按照专业的模式进行划分，轨道交通运营管理中站务工作和设备维修工作各自独立管理。由于设备的维修涉及的范围具有一定的专业性，所以对不同专业的人员需进行区别培养。但是这种区别管理具有一定的不足，比如在不同专业部门之间由于衔接不紧密，导致应急处理上存在一定的问题。所以平摊运营管理压力时，如果动作幅度过大可能导致管理者的分身乏术，而且不能更多的顾及管理问题。所以这种区域管理模式，最大的优点就是能够更好的实现精细化管理，不仅帮助各个专业之间的协调关系，而且将传统的内在需求，直接转变为以乘客需求为主的形式，实现站务工作和设备维修管理两个方面的相关人员工作之间既独立又统一的关系。所以采取区域管理的模式时轨道运营更快具有更多的发展活力，避免由于组织体系过大发生的内部系统不稳定的现象。
3.3 网络化的人才培养
城市轨道交通专业人才存在成长的周期性较长这一特点，面临着人才储备不足、技术人才稀缺、管理制度不完善等网络化转型中的诸多难题，同时面临新员工摊薄现有技能水平、持续性的人才培养机制不够完善的挑战。无锡轨道交通网络化的人才培养对人才队伍包括经营管理人才、专业技术人才和高技能人才提出了更高要求，针对经营管理人才
“懂技术、会管理、综合素质强”的要求，制定并实施了“雄鹰计划”人才培养、中层“卓越计划”、科学的轮岗锻炼机制、“飞鹰计划”人才培养、健全干部的选拔任用机制等措施;针对专业技术管理人才“业务精、会创新”的高质量要求，运用重大技术创新项目培养高层次技术人才和完善激励机制与培养制度;针对技能人才“快融入、强基础”的要求，开展了新员工 12 d 训练营、新员工 3、6、9 月上岗取证培养、新员工360 d 培养计划、新员工师徒带教、“雏鹰计划”培养计划、完善多层面的激励机制。
3.4 建立科学完善的网络化运营监管体系，指导运营管理
为了降低城市轨道交通运营中各类安全事故的发生概率，增加城轨交通网络化运营过程中的规范性，有关行业主管部门和城轨企业应该建立健全各自的网络化运营监管体系，重新明确监管人员和监管部门的职责范围，在日常运营过程中按照规章制度科学地指导网络化的运营管理工作。一方面，建立健全专业的运营监管体系，建立专业的监管流程，增强监管工作人员对安全监管的重视程度，对运营中的设备安全、市民出行的人身安全等各类可预判的风险进行排查和监管，降低风险的发生概率;另一方面，对运营中的业务流程、标准执行情况等进行监督，保证城市轨道交通网络化运营管理工作能规范有序高效开展。
4 结束语
综上，城市轨道交通过去总是被定义为“适应城市发展”，但在新时期，应转变思路和看法，由“适应”城市的环境转变成“引导”城市的发展，通过轨道交通的合理规划和布局引导城市的合理建设和可持续发展。应对其进行分析，为适应我国新型城镇化发展趋势，用网络化的思路，构建能满足大运量、高密度客运需求的，能提供高效、便捷、舒适乘坐体验的，符合资源节约、环境友好和低碳发展的轨道交通网络，做好我国经济、社会和城市发展的先行者。
参考文献：
[1]冯娜，郝菊香.城市轨道交通网络化运营的挑战及解决措施[J].中国新通信，2018，20（14）：69.
[2]张建平，赵振江，任刚，张宁，卢佳.城市轨道交通网络化运营安全风险防控技术研发与示范[J].交通与运输，2017，33（05）：66-68.
[3]徐欣.城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2017（22）：79-80.