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小林和夫
日本知名赛事记者
Japan Automotive News顾问
Victory Circle Club(VICIC)理事
在最近几站的SUPER GT的比赛中，来自于本田的NSX赛车在高速行驶方面显示出了巨大的优势。取得如此优势的技术关键，据说是车身底盘的平衡性好，空气动力性能卓越。负责设计开发其底盘的就是总部位于京都的童梦(DOME)株式会社。此次，我们专程来到童梦株式会社采访了创业者林实先生，请他谈一谈如何制造以速度取胜的赛车。
小林：目前SUPER GT已经形成丰田、日产、本田三家公司鼎足而立的局势，它们之间有什么差异么?
林：丰田雷克萨斯SC430和日产Fairlady-Z的发动机排气量为4.5L，但是本田NSX只有3.5L，本田在最高速度的相对数值方面必然会处于不利地位。于是在本赛季，我们通过提高NSX赛车的空气动力性能，增加下压力以及提高转弯速度等措施弥补了这一不利因素。
小林：如果要追求速度优势，最大的课题就是如何处理空气的阻力吧？
林：从设计阶段开始，我们测定了最小限度的空气阻力和空气流动。先制造出1／2尺寸的NSX模型，随后进行60m／s的风洞试验，再用计算机对所得数据进行分析。得到空气动力的测定数值之后，为了使车身能够吸附在路面上稳定行驶，我们还不断地进行了修正，从而达到了最理想的构造。在赛季中，我们还进行了赛道模拟，检测了车辆进入弯道时的稳定性、刹车时车身变化、直线行驶时车身后部的举动等。
小林：检测是在每条环形赛道分别进行的吗？
林：我们有每条环形赛道的详细数据、发动机的数值、轮胎的数值等各种数据，所以在每条赛道上都进行了模拟试验，以达到最佳状态。
小林：赛车专用的50％风洞实验设备在全世界大概有几处?
林：F1车队的技术中心基本上是有的，而且大都是全尺寸风洞。但是在全世界来说，赛车风洞试验设备还是很罕见的。在亚洲就只有我们童梦(DOME)公司拥有。不过设备虽然重要，计算机分析更为重要，我们的工作人员在这方面有着相当丰富的经验。
小林：赛车的重量很轻，在牢固性方面也有所要求吧?
林：是的。根据SUPER GT的车辆规定，车身底盘的前后一定要是金属框架结构，但是只要前后保险杠、挡泥板、车门、发动机罩、后舱门以及行李箱盖能够保持原有的形状，就可以将材质改为碳材料。因此在NSX赛车上，我们采用了F1中使用的超轻量、高刚性的碳素夹层板。这样一来，牢固性方面绝对是没有问题的。
小林：能不能再为我们说明一下这种碳素夹层板?
林：薄布状的碳素纤维可以朝一个方向拉伸，强度极高。将它多层重叠、黏合，再用高压设备加压，加热后就能生产出重量轻、扭曲刚性强的碳素纤维板。我们制造底盘整体结构时，就发挥了碳素纤维板的这一特性，一次成型为曲面形状。对于强度要求特别高的部分，我们还在两块碳素纤维板的中间加入一块铝制蜂窝结构件，通过加压、加热后，使之拥有更高的强度，这项工作在技术上要求很高。
碳素纤维复合板的开发、空气动力和赛车的开发，童梦公司自创业以来，通过赛车、运动车的开发，提高了想像力和技术能力。引领童梦走向世界顶尖企业的，正是其创业者林实先生。通过采访，我们更加深刻地感受到林实先生的坚强意志，那就是“梦想成真”。
童梦(DOME)株式会社
相信，对日本赛车有点认识的人，都应该听过童梦(DOME)株式会社的名字。童梦(DOME)与无限(MUGEN)是本田旗下最为知名的私人赛车制造公司和改装公司，与本田车厂的赛车部门HRC一起在各项赛事中成为最活跃的一分子。
1965年，童梦(DOME)就开始改装本田的经典跑车S600参加日本岛内的各项赛事，并取得了不俗的战绩。当然，其对于本田NSX车型的改装才是在整个赛车和改装界最为知名的举动。在随后的时间里，童梦(DOME)开始承接越来越多的赛车制造工作，涉及领域包括F3方程式赛车、勒芒赛车和SUPER GT赛车。童梦(DOME)制造的DOME-RL80赛车曾在勒芒24小时耐力赛中大放异彩，至今其还在制造勒芒赛车，参加LMP1和LMP2这两个组别的比赛。目前，在SUPER GT大赛的GT500组别里，18号赛车也是由童梦(DOME)单独改造并组队参赛的。
随着日本最大赛事JGTC为了迎合国际化改成SUPER GT，各个车队之间的竞争变得更加激烈化。跃上国际舞台后，欧美的一些传统强队带给了日本车队不小的打击，尤其是非原厂的私人车队更是如此。在这种局面下，童梦(DOME)开始积极地扩大自身的影响力，通过开办培训学校来栽培新的赛车人才。同时，它还加大了和本田之间的合作，成为了日本本土和世界改装车坛本田车系改装代言人之一。
日本知名赛事记者
Japan Automotive News顾问
Victory Circle Club(VICIC)理事
在最近几站的SUPER GT的比赛中，来自于本田的NSX赛车在高速行驶方面显示出了巨大的优势。取得如此优势的技术关键，据说是车身底盘的平衡性好，空气动力性能卓越。负责设计开发其底盘的就是总部位于京都的童梦(DOME)株式会社。此次，我们专程来到童梦株式会社采访了创业者林实先生，请他谈一谈如何制造以速度取胜的赛车。
小林：目前SUPER GT已经形成丰田、日产、本田三家公司鼎足而立的局势，它们之间有什么差异么?
林：丰田雷克萨斯SC430和日产Fairlady-Z的发动机排气量为4.5L，但是本田NSX只有3.5L，本田在最高速度的相对数值方面必然会处于不利地位。于是在本赛季，我们通过提高NSX赛车的空气动力性能，增加下压力以及提高转弯速度等措施弥补了这一不利因素。
小林：如果要追求速度优势，最大的课题就是如何处理空气的阻力吧？
林：从设计阶段开始，我们测定了最小限度的空气阻力和空气流动。先制造出1／2尺寸的NSX模型，随后进行60m／s的风洞试验，再用计算机对所得数据进行分析。得到空气动力的测定数值之后，为了使车身能够吸附在路面上稳定行驶，我们还不断地进行了修正，从而达到了最理想的构造。在赛季中，我们还进行了赛道模拟，检测了车辆进入弯道时的稳定性、刹车时车身变化、直线行驶时车身后部的举动等。
小林：检测是在每条环形赛道分别进行的吗？
林：我们有每条环形赛道的详细数据、发动机的数值、轮胎的数值等各种数据，所以在每条赛道上都进行了模拟试验，以达到最佳状态。
小林：赛车专用的50％风洞实验设备在全世界大概有几处?
林：F1车队的技术中心基本上是有的，而且大都是全尺寸风洞。但是在全世界来说，赛车风洞试验设备还是很罕见的。在亚洲就只有我们童梦(DOME)公司拥有。不过设备虽然重要，计算机分析更为重要，我们的工作人员在这方面有着相当丰富的经验。
小林：赛车的重量很轻，在牢固性方面也有所要求吧?
林：是的。根据SUPER GT的车辆规定，车身底盘的前后一定要是金属框架结构，但是只要前后保险杠、挡泥板、车门、发动机罩、后舱门以及行李箱盖能够保持原有的形状，就可以将材质改为碳材料。因此在NSX赛车上，我们采用了F1中使用的超轻量、高刚性的碳素夹层板。这样一来，牢固性方面绝对是没有问题的。
小林：能不能再为我们说明一下这种碳素夹层板?
林：薄布状的碳素纤维可以朝一个方向拉伸，强度极高。将它多层重叠、黏合，再用高压设备加压，加热后就能生产出重量轻、扭曲刚性强的碳素纤维板。我们制造底盘整体结构时，就发挥了碳素纤维板的这一特性，一次成型为曲面形状。对于强度要求特别高的部分，我们还在两块碳素纤维板的中间加入一块铝制蜂窝结构件，通过加压、加热后，使之拥有更高的强度，这项工作在技术上要求很高。
碳素纤维复合板的开发、空气动力和赛车的开发，童梦公司自创业以来，通过赛车、运动车的开发，提高了想像力和技术能力。引领童梦走向世界顶尖企业的，正是其创业者林实先生。通过采访，我们更加深刻地感受到林实先生的坚强意志，那就是“梦想成真”。
童梦(DOME)株式会社
相信，对日本赛车有点认识的人，都应该听过童梦(DOME)株式会社的名字。童梦(DOME)与无限(MUGEN)是本田旗下最为知名的私人赛车制造公司和改装公司，与本田车厂的赛车部门HRC一起在各项赛事中成为最活跃的一分子。
1965年，童梦(DOME)就开始改装本田的经典跑车S600参加日本岛内的各项赛事，并取得了不俗的战绩。当然，其对于本田NSX车型的改装才是在整个赛车和改装界最为知名的举动。在随后的时间里，童梦(DOME)开始承接越来越多的赛车制造工作，涉及领域包括F3方程式赛车、勒芒赛车和SUPER GT赛车。童梦(DOME)制造的DOME-RL80赛车曾在勒芒24小时耐力赛中大放异彩，至今其还在制造勒芒赛车，参加LMP1和LMP2这两个组别的比赛。目前，在SUPER GT大赛的GT500组别里，18号赛车也是由童梦(DOME)单独改造并组队参赛的。
随着日本最大赛事JGTC为了迎合国际化改成SUPER GT，各个车队之间的竞争变得更加激烈化。跃上国际舞台后，欧美的一些传统强队带给了日本车队不小的打击，尤其是非原厂的私人车队更是如此。在这种局面下，童梦(DOME)开始积极地扩大自身的影响力，通过开办培训学校来栽培新的赛车人才。同时，它还加大了和本田之间的合作，成为了日本本土和世界改装车坛本田车系改装代言人之一。